Demonstracija in preizkus 35 navijačev

Podrobnosti o naših udeležencih testa

Kot lahko preberete v uvodu, je eden najpomembnejših dejavnikov za ventilatorje ležaj. Dolgo časa so obstajali le drsni - ali, če imate raje jadralno - ležajni ležaji, nato pa so se pojavile različice krogličnih ležajev. Te smo oboževali že leta, kajti še lepše se sliši imeti zračnik s krogličnimi ležaji. Nato so s časom drsni ležajni deli začeli puščati nazaj na police, poleg ne le poceni, ampak tudi dražji segment. Nato pa so se, da bi bile stvari še bolj zapletene, pojavili tudi ventilatorji s tekočino. Tu povprečni kupec morda ne bo več vedel, s čim se spopada, saj kakšna stvar je, da je v motorju tekočina namesto ležaja. Neumnost. Taki ne morejo obstajati in kot bomo brali naprej, se bo izkazalo, da sploh ne obstaja.

Kroglični ležaj

Začnimo z ventilatorji krogličnih ležajev! Mislim, da vsi vedo, kako je videti takšen ležaj. Na splošno je ležaj sestavljen iz treh glavnih delov. Ti obroči, katerih notranji je pritisnjen na gred, zunanji, ki je v stiku z ohišjem ležaja, in kroglice, ki z malo pretiravanja omogočajo tek brez trenja, vrtenje med obročema, kot je motor gred in ohišje ležaja.

Tehnologija ima tudi prednosti in slabosti. Prednosti so v tem, da v običajnih primerih njihovo delovanje sorazmerno ne zahteva vzdrževanja, zaradi majhnega trenja je malo možnosti obrabe in imajo dolgo življenjsko dobo. Njihova pomanjkljivost je, da mora biti jašek nameščen na vsaj dveh mestih, da se prepreči zibanje in da je hrupno. Hrup je večji kot pri navadnem ležaju, ker preprosto ni tehnologije, ki bi lahko ustvarila povsem običajne kroglice in obroče ob ustreznih proizvodnih stroških. Zaradi teh nepravilnosti bo kroglični ležaj nato nekoliko "udaril" in ustvaril se bo hrup. Po mojem mnenju je pri navijačih najslabše to, da v svoje motorje ne morejo vstaviti veliko krogličnih ležajev, kar spet vodi v dejstvo, da vožnja ne bo gladka.

Raven ali navaden ležaj

Vendar pa obstaja rešitev, pri kateri niso potrebne kroglice, to je drsni ležaj. Kot vsaka rešitev ima tudi svoje prednosti in slabosti, toda preden se lotimo tega, poglejmo, katere komponente tvorijo smer.

Tu se moramo tudi takoj popraviti, saj lahko v primeru ventilatorja govorimo le o enem glavnem delu, to je ležajna puša. Ta je v večini primerov narejena iz brona, zlasti pri prezračevalcih, o katerih razpravljamo. Bronasto pušo preprosto pritisnemo v ohišje ležaja in gred se vrti na sredini puše. Tu prihaja veliko vprašanje, kaj brez mazanja pomaga pri vrtenju, zakaj ne bi proizvedli dovolj toplote, da bi vnesli celotno strukturo. Zaradi natančnosti je treba omeniti, da bo pri ventilatorjih potreben osni zatič zunaj puše, namesto podpornega diska, ki preprečuje vertikalno premikanje gredi motorja.

Seveda dejstvo, da mazanja ni, ni res, preprosto ni vidno. Bron kot zlitina vsebuje številne druge kovine, nekatere so mehkejše in zagotavljajo boljše mazanje kot baker. Najpogostejše vrste so aluminijaste, kositrne in svinčene bronaste puše. Svinčeni bron je tudi njihova najboljša rešitev, saj ima najboljše mazanje od treh, v primerjavi z njim ima primerno odpornost proti obrabi, zato je tudi manj nagnjen k lepljenju. Bronaste puše kuhamo tudi v olju za boljše mazanje, kar še izboljša njihove drsne lastnosti.

Kot smo pisali, ima tudi navadni ležaj prednosti in slabosti. Njihove prednosti so preprosta struktura, poceni izdelava, skoraj popolno pomanjkanje nagibanja in tiho delovanje. Slabosti so večje trenje, posledično hitrejša obraba in dejstvo, da so bolj občutljivi na okvare mazanja.

Tekoči ležaj

V našem primeru razpravljamo o rešitvi, imenovani S-FDB (Fluid Dynamic Bearing), blagovna znamka Sony. Ležaj pravzaprav ni nič drugega kot navaden ležaj. Najpomembnejša razlika v primerjavi s konvencionalno rešitvijo je, da se v tem primeru med gredjo in pušo tvori visokotlačni oljni film, ki zagotavlja mazanje. Na "dnu" motorja, to je na strani gredi nasproti lopatic, je oljna kopel, v kateri konec gredi "stoji". Čeprav natančnega opisa tehnologije ni mogoče najti, je verjetno, da bo zožitev reže med gredjo in pušo ter vrtenjem povzročila nastanek visokotlačne oljne plasti, ki zagotavlja drsenje. Na vrhu puše je tesnilo, ki preprečuje uhajanje olja proti rezilu.

Zanimivo je tudi to, da v motorju pod lopaticami najdemo dodatne magnete, katerih vloga je čim bolj zmanjšati nihanje, tako da se rotor in rezilo enakomerneje vrtita, s čimer se zmanjša obraba in hrup.

Zahvaljujoč Sonyjevi tehnologiji imajo običajni drsni ležaji veliko nižji hrup in veliko daljšo življenjsko dobo, kar je trikrat več kot običajne rešitve. Za to seveda še nimamo praktičnih dokazov, a čez nekaj let bo razkrito, ali so tovarniški podatki resnični.

Zdaj, ko smo končali opisi ležajev, bomo morda uvedli preizkušance!