Urban Wagon - preizkus električnega kolesa ADO A20

Prišel je ADO A20, brat mojega terenskega kolesa, prilagojen posebej za mestno uporabo.

Pridružite se uradni skupini madžarskih lastnikov koles ADO s klikom tukaj!

Uvod

Lani jeseni sem končno prišel do točke, ko sem kupil prvo električno kolo. Takrat sem napisal, da prvotno nisem kupil tistega, kar sem načrtoval, ampak življenje nas je pripeljalo do selitve in tukaj je toliko podivjanih kolesarskih tur, da sem namesto mesta kupil kolo, uglašeno na teren .

V današnjem članku pa predstavljam kolo, ki sem ga prvotno nameraval kupiti, vsaj glede konstrukcije. To ni nič drugega kot urbana cajga ADO ali daljše ime A Dece Oasis.

Embalaža, dodatki

Škatla je prišla z logotipom, ki ga že poznam, vendar je bila manjša kot pri ADO Z20 C. Ne samo, da je manjši, tudi lažji je, kar že pred razgrnitvijo pokaže, da se v njem skriva povsem drugačen dvokolesnik.

Ko se pokrov odpre, je vse zapakirano z običajno prefinjenostjo, pri čemer pazite, da se med transportom ne razlije barva ali kaj poškoduje.

Poleg zloženega kolesa najdemo še dve manjši škatli, dva pedala v eni vrečki in nekaj orodja v drugi. V eni škatli je EU vtični polnilnik, v drugi pa držalo za darilni telefon. Slednje ni naključje, ravno zaradi ene izmed razlik med mojim lastnim Z20C in A20.

Skupščina

Sestavljanje kolesa ni velika stvar. Tehnična usposobljenost ni potrebna.

Prvi korak je odstranitev hitrih vezi. V tem primeru odklopite kolo in namestite stransko oporo tako, da se med naslednjimi koraki ustavi na nogah.

Lahko odstranite zaščitni pokrov, mehke plasti drži lepilni trak. Ko odstranite zaščito, lahko krmilo pritrdite tako, da pod pritrjeno palico privijete imbus vijak. Postavite sedež na mesto, privijte pedale in končali ste.

Po namestitvi je treba pred prvim zagonom preveriti eno stvar, delovanje zavor. V lanskem članku sem zapisal, da sem v velikem navdušenju na to pozabil in je skoraj odpovedal, ker se zavore niso prijele.

Pri A20, vsaj pri meni, je bilo preverjanje dovolj, obe zavori sta delovali pravilno.

Papirna oblika

Čas je za opozorilo!

V nadaljevanju boste dobili navodila, kako preglasiti največjo moč motorja ali največjo omejitev največje hitrosti. Vendar pa imajo v skladu z veljavno zakonodajo električna kolesa, ki se tržijo na Madžarskem (in v EU), največjo moč 250 vatov in največjo hitrost 25 kilometrov na uro.

Če spremenite te vrednosti, lahko kolo uporabljate samo na zasebnih površinah, ne na javnih cestah, v prometu in ne na javnih površinah!

Zakon tudi določa, da je električno kolo tisto, pri katerem je pogon motorja izklopljen, če pedala ne vrtite ali če je hitrost blizu 25 km / h.

To je povzetek: če se za kolo v tem članku uporablja druga ali tretja prestava (tj. Ročica plina) in / ali se največja hitrost poveča s 25 km / h in / ali poveča moč 250 vatov, ne več z električnim kolesom, vozimo pa se tudi z mopedom, za kar je potrebna tudi licenca, čelada in obvezno zavarovanje odgovornosti.

V bistvu je ADO A20 vsaj na pogonski strani enak Z20C. To pomeni, da je motor močan kos z močjo 350 vatov, naravno brez ogljika, z nazivno hitrostjo 380 vrt / min. Baterija je 36 voltov, 10,4 Ah.

V zvezi z motorjem je pomembno, da je njegova moč glede na tovarniške podatke omejena na 250 vatov. To omejitev je mogoče odstraniti z nastavitvijo najvišje nastavljene tovarniško nastavljene največje hitrosti. Najdete način, kako to narediti nekoliko nižje.

Glede akumulatorja velja omeniti tudi, da tovarniški opis vključuje izjavo, da so akumulatorske celice avtomobilske kakovosti. Če je temu tako, potem je to res odlična novica, saj je lahko trajnost, torej število ciklov polnjenja in praznjenja na ta način bistveno večja, in tudi z veliko polnjenja in potopitve bo paket počasneje izgubljal svojo zmogljivost .

Za polnjenje akumulatorja dobimo 42-vatni polnilnik, s katerim lahko v 6 urah napolnimo od nič do 100. Tu je treba poudariti, da je baterijo mogoče enostavno odstraniti iz okvirja, tako da jo lahko napolnite za mizo, tudi če greste v službo v stanovanje ali s kolesom, nato pa napolnjeno baterijo preprosto napolnite in odidete domov.

Doseg je po tovarniških podatkih zgolj električno podprtih 45 kilometrov z enim polnjenjem. Tovarniško nastavljena največja hitrost je 80 kilometrov na uro, vendar jo lahko omejite (z nastavitvijo računalnika P25). Seveda tudi sto ne bo šlo, je pa oddaljeno 08-30 milj. Seveda je to odvisno od topografije in tudi od naše teže. Slednja vrednost, tj. Največja nosilnost, je bila podana pri 35 kg, kar je dokaj ugodna vrednost, zgornja meja pa je 120 za večino podobnih kategorij električnih vozil.

Okvir kolesa je izdelan iz aluminija, skupna bruto teža je 28 kilogramov. Nisem ga izmeril, je pa morda prav, ali če ni, sem premočan. Tudi platišča so narejena iz aluminija, ki so 20 palčni, pnevmatike na njih so seveda lahko napihnjene, ne pa trdne. Med specifikacijami je izpostavljen nadzorni sistem, imenovan ADO G-Giver, ki je odgovoren za nadzor pogona za pridobivanje energije. Zaradi imena se mi zdi moj razvoj.

Naj pridejo vidne stvari!

Kolo je dobilo blaženje udarcev tako spredaj kot zadaj. Na običajen način so vilice v vilicah v vilicah, zadaj pa pod našim dnom v sedežni cevi. Imam menjalnik Shimano, sedemstopenjski, vstopna raven je resnična, vendar je tudi na svojem kolesu in z njim ni težav, čeprav ga v urbanem okolju ne oderem.

Obstaja tudi dobra zavora, ustaviti se moramo s hitrostjo 30-35 kilometrov. Diskovne zavore dobimo od spredaj do zadaj, čeprav ne s hidravličnim "samo" bovdenom, vendar služi svojemu namenu.

Poglejmo volan in kaj je na njem!

Na levi strani je stikalo za luč in gajda. Je precej glasen, ima pa čuden glas, če na koga zavpijem, je eno gotovo, niti na misel mi ne pride, da sem brnel. Moji fantje imajo radi njegov glas, včasih moram žvižgati zanje, ko gremo kolesariti.

Sledi vgrajeni računalnik S866. Uporablja ga kar nekaj proizvajalcev, zato lahko marsikje po internetu najdemo podrobne opise.

Ne škodi, saj poleg poznavanja običajnih stvari (prevožena razdalja, čas od odhoda, hitrost, povprečna hitrost, skupna prevožena razdalja s kolesom, povratne informacije o zavorah) obstaja tudi veliko podmenijev, ki jih lahko pritisnete s pritiskom na gumba + in - lahko dosežete tako, da ga držite. Tu lahko na primer nastavimo tovarniško zaklenjeno najvišjo hitrost višje.

Naslednja so vrata USB, kar je žal nova stvar. Mislim na žalost, ker moje kolo še ni izstopilo, kdor kupi A20, je lahko seveda vesel, ker ga že dobi iz nič.

Državo za darilni telefon sem po vladi namestil na prosto območje. Zgoraj sem omenil, da govorim o razlogu, da ga dobimo, no, seveda seveda novost, torej vrata USB, s katerimi lahko polnimo svoj telefon.

Nato pride prestavna ročica. Pritisnite sivi gumb, da preklopite navzgor, povlecite ročico navzdol. Ročica plina je na dnu desnega ročaja. Se pravi, v tem primeru ne gre za roko, lahko zavrtimo notranji del ročaja, nekaj centimetrov, v tem primeru kolo poganja elektromotor. Oba konca volana sta seveda oba zavorna vzvoda.

Izkušnje

Mislim, da nam je uspelo iti skozi bistveno, zdaj lahko pride del, ali je ADO A20 dober ali ne!

Začnimo pri tem, da čeprav sta si podobi A20 in Z20C, ki ju uporabljam, zelo podobni, obstaja veliko razlik v življenju med obema kolesoma, in to ne samo glede videza.

Medtem ko je Z20C cenovno ugodno terensko kolo, je A20 posebej izostren za urbano asfaltiranje. To je razvidno tudi na podvozju, kjer so zadnje vilice veliko bolj filigranske kot pri Z20C. Toda ne samo v tem, da je razlika, ampak tudi v tem, da je vzmetna pot prvega teleskopa veliko krajša, teleskop pa je precej tesnejši. To je tudi razumljivo, saj je mehkejše vzmetenje za asfalt popolnoma odveč.

Druga sprememba je, da je A20 pod sedežem prejel tudi blaženje udarcev, kar je še posebej dobro, če je asfalt slabe kakovosti, naredi sedež udoben in na kolesu ne odskočimo tako.

Tudi zunanja velikost je manjša kot pri Z20C, kar je po eni strani zaradi teže stroja (lažje prenašati), po drugi strani pa je velika prednost pri prevozu v avtu. Medtem ko se je Z20C prav prilegal v prtljažnik kombajna, sem A20 lahko udobno vstavil, tudi ko je bil položen.

To je velika prednost, ker lahko na primer med vožnjo iz aglomeracije do mestnih meja ali parkirišča P + R pridemo z avtom, od tam pa se lahko s kolesom odpravimo naprej in sprožimo javni prevoz. To v tej starosti, obremenjeni z virusom, ni dokončna pomanjkljivost.

Kar se je zelo spremenilo, je delovanje električnega pogona in pomožnega. Sprva sem mislil, da je kolo, ki sem ga dobil, slabo, stopil sem v stik tudi s proizvajalcem, ki mi je poslal osnovne nastavitve za računalnik, vendar sem ugotovil, da je vse v redu.

Privzeta nastavitev je, če nekaj nastavite in se ne morete spomniti, kakšna je bila prvotna vrednost:

P01: 3, P02: 0, P03: 36, P04: 10, P05: 0, P06: 20, P07: 1, P08: 25, P09: 1, P10: 2, P11: 2, P12: 3, P14: 15, P15: 29, P16: 0, P17: 0, P18: 100, P19: 0, P20: 0

Opis vgrajenega računalnika S866 najdete tukaj: https://manuals.plus/lcd/s866-lcd-instruments-v1-0-operating-manual

Samo pametno ga prilagodite, napetost sistema, število magnetov, velikost koles ni dobra ali naravnost nesrečna.

Med uporabo sem spoznal, da tisto, kar sem doživljal, ni napaka, ampak preprosto, kako dobro deluje v urbani uporabi. Pa poglejmo, za kaj gre!

• Z20C ima nastavljenih 5 nivojev podpore (to je lahko do 10, če je računalnik vklopljen), medtem ko ima A20 le tri.
• Pomoč na pedalu in plin sta na voljo tudi pri Z20C od zagona pri nič km / h, pri A20 pa spodnja meja 6 km / h.
• Pri Z20C se lahko istočasno uporabljata pedalni asistent in ročica za plin, pri A20 je pedalni asistent aktiven v prvi prestavi, ročica za plin pa v drugi in tretji prestavi.

Kot lahko vidite pri nastavitvi, je razlika resna, kar ima seveda dober razlog.

Na področju Z20C je pogosto dobro dobiti pomoč, ko začnete, vendar je na asfaltu precej zmedeno - le navadimo se -, ker se kolo lahko pravilno ziba pod nami in dovolj je premakniti pedal malo.

V primeru ADO A20 pomoč prihaja le s 6 km / h, kar je le udoben tempo hoje, vendar navor ne pride nepričakovano, a ko pospešujemo, pomoč pride z obračanjem pedala.

Enako velja za plin, torej ne deluje do 6 km / uro, ampak nad njim. (Tu ugotavljam, da lahko nastavitev plina reprogramirate tako, da računalnik nastavite na P09 tako, da deluje od 0 km / h, torej takoj ob zagonu, toda kot sem napisal zgoraj, ni dovoljeno uporabljati kolesa z dušilko. )

Pri Z20C spet pride prav, da pomoč poteka z obračanjem pedala, če pa pridemo na tak teren, pa si lahko pomagamo z dušilko plina.

No, tudi v mestu ni treba, zato je bolj ekonomično poslovati. Če kolesarite po ravnem, boste poleg pedaliranja prejeli pomoč tudi na vsaki etapi. Ne zelo močno, le da zavoj ne bo naporen niti pri najvišji prestavi med vožnjo s hitrostjo 20-25 km / h.

Če želimo malo razgibati mišice, se lahko hitreje obračamo, zato lahko s pomočjo 25-30 km / uro dosežemo (Seveda le, če smo odpravili največjo hitrost, ki še vedno ni zakonita. izklopil samo zaradi testa, ni poskusil na cesti).

To je torej res stroškovno učinkovita rešitev in je ni treba prekiniti. Če pa pride bolj neprijeten vzpon, lahko preklopimo na dvojno ali trojno pomožno prestavo, kjer bo deloval plin. Tako lahko vrtimo pedal in, ko ga začutimo, potegnemo plin zraven, tako da smo v veliko pomoč.

V praksi to pomeni, da je pri zmerno grobem naklonu z najvišjo prestavo mogoče doseči hitrost 35 km / h, kar je za tako majhno 20-palčno velikost koles kar človeška vrednost.

Po drugi strani pa ima povečanje plina slabost, da bolje porabi razpoložljivo energijo. Torej nihče ne bi smel pričakovati, da bodo podatki o razdalji, ki jih je zagotovila tovarna, na voljo tudi na neprekinjenem hribu, ker niso.

Dobra novica je, da obstaja obnovitev energije, kar pomeni, da bomo, če naše potovanje vodi navzgor in navzdol, nekaj energije izgubili navkreber na drugi strani hriba.

V redu, ampak po veliko informacijah, kako je voziti električno kolo ADO A20?

Stvar je seveda brezhibna. Lahko trdimo, da je največja moč, to je 350 vatov, dovolj ali ne, toda kot sem že omenil, je po zakonu lahko največ 250 vatov in ni naključje, da je zakonodajalec določil to mejo. Tudi ko je nastavljeno na 250 vatov, kolo premika kolo popolnoma brezhibno, to rečem tako, da si od spodaj podrgnem glazuro.

Tako da mislim, da je zmogljivost v redu, a enako velja za moje lastno kolo ADO Z20C, čeprav ga večinoma ne uporabljam po gladkem asfaltu, ampak po hribih in dolinah, v gozdu, v blatu, s katerim se naravnost soočim.

ADO A20 je seveda drugačen. Z enako velikostjo platišča ima normalno velike, vendar eksplozijsko varne pnevmatike, ki omogočajo lažje kotaljenje brez pomoči kot moje.

Blažilnik je res čisto spredaj, pod sedežem pa sem že omenil, pravo darilo za naš sedež na trhli cesti.

Menjalnik, zavore dobro delujejo. Na testu ADO Z20C, natančneje med njegovim videoposnetkom, sem ugotovil, da tudi to ni vredno celotnega metanja drevesa, ker ima na sebi vstopni menjalnik Shimano. Za zdaj ga uporabljam brez napak, imam hladno toploto, blato, vodo, sneg, sol, ampak to je pasja težava, zato mislim, da tudi z A20 v urbani uporabi ne bo nič narobe.

Prejel sem tudi neodobravalni komentar, da zavora ni hidravlična. Res ne, zato ga ni mogoče dozirati tako nežno kot hidravličnega. Toda prosim, gre za urbano električno kolo, ne za dirkalno, s katerim se moramo spoprijeti s progami za spust. Če tukaj nimate kolutne zavore Bowden, si jo vzemite!

Če moram iskati napačno stvar, mi morda eno na misel pride, da namesto zadnje luči dobimo samo eno mačje oko. Na srečo zadnja luč na baterije deluje približno 2000 forintov, zato je to lahko odpravljiva, a še bolj nerazumljiva pomanjkljivost.

Zelo dobra točka pa je prisotnost vrat USB in držalo za darilni telefon ni zadnje. Vse, kar morate storiti, je, da kupite kratek kabel USB in lahko med vožnjo premikate telefon, predvajate glasbo in telefon polnite iz akumulatorja kolesa.

Tako je na splošno ADO A20 postal odlično kolo, vsaj toliko kot moj lastni Z20C, samo seveda za teren, to je za mesto.

Kar do zdaj še ni sodilo v članek

Še nekaj stvari se mi zdi pomembno omeniti, prva med njimi je čelada.

Bom povsem odkrit, čelade še nikoli nisem uporabljal za kolesarjenje do začetka tega leta. Priznajmo, da je precej neodgovorno. Po mojem jesenskem članku o Z20C mi je nekdo povedal o tem, tako da sem potem, ko sem videl, da je na kolo ADO mogoče dodati čelado ADO, tudi pobral ceno.

Prišlo je, udobno, dobro tudi za mojo veliko kegljaško glavo. Pena na torti, ki ima tudi tritočkovno, magnetno pritrjeno tendo, zato, če med kolesarjenjem ne želite / radi nosite sončnih očal, vam hrošči ne bodo leteli v oči in sonce ne bo zaslepilo .

Na koncu članka bom dodal povezavo do čelade, da vidim, ali vam je všeč.

Druga stvar, ki jo je treba omeniti, je garancija!

Mnogi ljudje na kitajskih kolesih neradi kupujejo, češ da je v bistvu nemogoče poslati kolo nazaj na Kitajsko, zato na njem obstaja garancija za vrata. Vzameš ga ven in ni nobenega jamstva.

Opažam, seveda, da v resnici ni tako, obstajajo milijoni in obstaja rešitev, da se to popravi, vendar to trenutno ne sodi sem, saj pri ADO stvari delujejo povsem drugače kot pri povprečnem kitajskem kolesu.

Poglejmo, kakšna je razlika!

1. Vseživljenjska tehnična podpora
2. 10 let garancije na okvir in 1 leto garancije na strukturne dele - sprednje vilice, sedežna opora, volan, zavorna ročica, zobnik, menjalnik, električne komponente - polnilnik, baterija, motor, krmilnik, instrument, polnilnik USB, ročica za plin, stikalo 2v1, žaromet itd.
3. Po prodaji v EU lahko servisna mesta v EU (UK, DE, PL) brezplačno zamenjate, če popravilo ni mogoče
4. 8-urna spletna storitev s hitrim odzivom v angleščini in nemščini (kot berem v drugih jezikih, ne vem v madžarščini)
5. V primeru okvare bodo na namestitev poslani brezplačni nadomestni deli in popravilo;
6. Kupci lahko nadomestne dele kupijo tudi pri tretji osebi, v tem primeru si bo družba ADO delila stroške.
7. Če kolesa ni mogoče popraviti v državi kupca, ga lahko vrnete v centre EU
8. Če jih tudi v centru ADO ni mogoče popraviti, bo proizvajalec brezplačno priskrbel novo kolo.

Upam, da nisem ničesar pogrešal, seznam je dovolj dolg. Bistvo je v tem primeru, da v tem primeru ne moremo naročiti svojega kolesa samo iz skladišča EU, ampak tudi kasnejša popolna garancija poteka v Evropi.

Če del odpove, bo proizvajalec novi del poslal po centrih EU in dodal video, potreben za zamenjavo. To je precej dobro in mislim, da če bi popravilo zahtevalo servis, bi tudi tu lahko nastopila delitev stroškov.

Zelo dobro se sliši tudi o življenjski podpori, možnosti hitrega spletnega poročanja o napakah in dejstvu, da bi jo bilo treba v skrajnem primeru poslati nazaj na sedež EU in ne na Kitajsko.

In potem konec cene, ker je zato to pomembno!

Cena ADO A20 bi bila 224 tisoč forintov, prejel pa bi kodo kupona, s katero bi ga lahko prinesli za 217 tisoč forintov. Seveda sem pogledal v iskalnik blaga, da vidim, kaj lahko po tej ceni dobite doma, in točno to sem pričakoval. Če vas to zanima, preverite tudi vi.

Neposredni konkurent v tej kategoriji je Himo Z20, ki ima domačo ceno 290 HUF, vendar ste lahko prepričani, da bodo kolesa s podobno močjo motorja, podobno baterijo in dosegom stala več kot manj kot Himo.

Torej, za ta denar je res dober nakup. Kdo si želi nekoliko bolj resne naprave kot skuter, da se vključi v električni sistem mikro-mobilnosti. Ali če se izrazimo v madžarščini, se želite od A do B odpraviti, razen javnega prevoza in vožnje. ADO z A20 ponuja za to dokaj stroškovno učinkovito rešitev.

Če vam je bilo kolo všeč, lahko sledite spodnji povezavi na naslovu BGHU0519 ali a BGADOA20 lahko kupite s kodo kupona:

ADO A20 Električno kolo - češko skladišče

Če želite tudi čelado, jo najdete v kitajskem skladišču tukaj:

 Kolesarska čelada ADO z magnetno tendo

In če želite tovarniški zagon, bo tukaj:

Tovarniški čevelj ADO A20

Podobna vsebina na naši spletni strani