To ni električno kolo, ampak pošast - test ADO Z20C
Ne odtrga vam glave kot Tesla, ampak gre skozi jarek skozi grmovje, blato v snegu, na asfaltu Električno kolo ADO Z20C.
Preverite tudi video test!
vsebino oddaja
Pridružite se uradni skupini madžarskih lastnikov koles ADO s klikom tukaj!
Električno kolo ADO Z20C - Uvod
Moram priznati, da sem se spomladi še vedno imel za urbanega človeka, ki s takšnim očesom iščem električno kolo. Nato smo se v začetku poletja preselili na podeželje in to je vse spremenilo.
V naši novi soseski vas čaka neverjetno lepša pohodniška pot, vključno s tistimi, ki so prilagojene kolesom. Brez gneče, lahko grem, kadar mi dopušča prosti čas. Zaradi tega se je potem spremenil vidik izbire kolesa.
Ogledal sem si tiste, ki so dovolj močni, sposobni so poleg asfalta tudi težje terene, primerne za nemoteno uporabo kot bicaj, tudi brez pomoči, če pa potrebujete pomoč, je na voljo v zadostnih količinah.
Potem sem se soočil z uvodno promocijo, izdelkom proizvajalca, ki mi je bil prej popolnoma neznan, to je bilo ADO Z20C Fat Bike.
Bila je ljubezen na prvi pogled. Debela platišča z velikimi vzorci, oblika okvirja, menjalnik in dvojne kolutne zavore ter na videz velika 20-palčna platišča so se zdela kar dober paket. Čeprav cena ni bila nizka, za podobna kolesa zahtevajo 100–150 tisoč forintov več, zato…
Negotovost je povzročila le velikost, saj zanimivo, da razen velikosti kolesa nisem našel nobenih podatkov, zato sem na podlagi slik poskušal oceniti, s čim se soočam. Ni se izšlo, toda v tem primeru sem prišel do bolj srečnega konca stvari. Zakaj lahko izveste v tem članku.
Škatla, embalaža
Sprva se je škatla, v kateri je prispela, zdela nenavadno velika, ko pa so jo razgrnili in razpakirali, je bilo povsem jasno, zakaj je bila tako velika.
Lepo zloženi v škatli, okvir, kolesa so seveda nameščena na svoje mesto, zato njihovo sestavljanje ni umetnost. Na vse kraje, kjer bi lahko deli prišli v stik z mehko embalažo, je Z20C prispel popolnoma nepoškodovan.
Razen večjega sestavljenega dela le krmilo ni potisnjeno na svoje mesto, seveda pa tudi ni le tako ločeno, saj ga kabelski bič, loki, povežejo z okvirjem.
Vse, kar moramo storiti, je, da zavihamo blatnike, odvijemo pedale, postavimo volan na svoje mesto in končali smo. Ali ne povsem, o tem pa kasneje.
Pakiranje je torej zgledno, nikoli slabše! Preden pridem v poročilo o izkušnjah, naj pridejo uradni podatki!
Papirna oblika
Začnimo s suhimi podatki, kajti od tega bom lahko razložil, kaj moram povedati, in kaj bo, obljubim!
Polno ime kolesa je Dece Oasis AD Z20C. Proizvodno podjetje je bilo ustanovljeno pred nekaj leti, zato ni presenetljivo, da je kitajsko podjetje. Čeprav se ne morejo ozreti na dolgo zgodovino, to pri matični družbi ne drži več, lastnik blagovne znamke pa se ni začel včeraj, res le po kitajskih standardih, saj tu več desetletij ne najdete podjetij oz. le redko. Najmanj rečeno, Xiaomi je star le 10 let.
Električni sistem je 36 voltov, baterija ima kapaciteto 10 Ah, seveda je sestavljena iz litij-ionskih celic. Motor je 350 vatov, kar je precej močan kos, okvir je izdelan iz aluminijeve zlitine. Kljub temu je skupna teža kolesa 29 kilogramov, kar ni dovolj, če morate dvigniti ali potiskati, vendar za slednje dobimo pomoč. To je eden od dodatkov.
Kolesa so velika 20 palcev, platišča so prav tako iz aluminijeve zlitine, guma je dovolj balonirana in hrustljava, da se poda na teren, vendar ne tako neprijetna za uporabo na asfaltu.
Uradna številka razdalje, ki jo je mogoče premagati z baterijo nad 20 kilometrov, seveda pa je tam tudi zapisana, je odvisna od terena in teže voznika. Ta teža je tako ali tako lahko do 120 kilogramov, zato lahko naši polnejši rojaki sedijo na njej, če se jim zdi, da bi jih valjali.
Seveda se valjajte, ker lahko tudi to storite. Obstajajo običajni trije načini, to je običajno, spremenljivo, sedemstopenjsko kolo brez pomoči. Če se začnemo utrujati, ga lahko uporabimo s pomočjo, tu lahko uporabimo tudi menjalnike, tako da se obračamo, motor pomaga. Če ste končno imeli dovolj svoje vadbe, jo lahko uporabite tudi v povsem električnem načinu tako, da povlečete plin.
Končna hitrost je določena pri 25 kilometrih na uro, kar je v nekaterih državah zgornja meja hitrosti, ki jo dovoljuje električno kolo. Seveda, če pride klanec in zavijemo, se ne bo samodejno zaviral in tu je celo še en trik, a o tem bom pisal v enem od naslednjih poglavij.
Če uporabimo pomoč, se razdalja, ki jo lahko prehodimo, poveča na 40 kilometrov, torej v bistvu z njo lahko prehodimo razdaljo med Budimpešto in Benetkami, nato pa, ko dosežemo, gremo za polnilnik za 4 ure. Tako dolgo traja, da se popolnoma napolnimo, preden gremo domov.
Glede motorja in akumulatorja je pomembno, da obstaja seveda regenerativni napajalnik, torej kotaljenje pobočja in spuščanje lopute za polnjenje akumulatorja. V okviru polnjenja je pomembno tudi, da je vgrajenih več različnih zaščit. Obstajajo zaščita pred prekomernim polnjenjem in prekomernim tokom, zaščita pred preobremenitvijo, zaščita pred pregrevanjem, zaščita pred kratkim stikom. Baterija se samodejno izklopi, ko polnjenje doseže pravilno raven, in celice enakomerno potopi, ko je potopljena.
Med pritrjeno dodatno opremo je treba izpostaviti 7-stopenjski menjalnik Shimano in kolutne zavore spredaj in zadaj. Za slednje je pomembno omeniti, da so diski dovolj debeli, nisem jih mogel ocvreti, čeprav sem poskusil. Sama zavora je mehanska, bovden ni hidravličen.
Pri svetilkah proizvajalec naredi majhen trik, ker piše sprednja svetilka, zadnja luč. Iz tega je veliko avtorjev člankov prišlo do zaključka, da je spredaj in zadaj svetilka, vendar je ni, katere pomen ne vidim. Sprednja svetilka je v redu, celo zelo v redu, toda na zadnji strani je samo eno mačje oko. Očitno je, da naknadno namestiti osvetlitev ozadja ni velika pustolovščina, lahko pa bi bila tovarniška.
Pomembno je tudi, da se kolo lahko zloži, da ga lahko spravimo v prtljažnik. Okvir lahko prepognemo na polovico, krmilo spustimo navzdol, a tudi ta ne bo majhen, zato vseeno potrebujete prtljažni prostor, da ga absorbirate. Recimo, da se ujemate s kombinacijo.
Če sem že omenil razširljivo ohišje, to vključuje dejstvo, da je baterija seveda vgrajena v okvir, in če želimo, ključ za zaklepanje - ker je! - po obračanju ga lahko vzamemo ven, odnesemo v stanovanje in porabimo v pisarni.
Še pomembneje je, da nanj postavijo LCD zaslon, ima tudi osvetlitev ozadja. V enem od naslednjih poglavij bom opisal tisto, kar veste, a posebej konkuriral preprostejšemu vgrajenemu računalniku.
To so bistvene stvari. Besedila, ki se sušijo na cesti 4 metre od zavorne poti, jo zmočijo 6, tako da bodisi verjeli ali ne. Sprva je bil zame multiplikator, lahko pa se napiše na račun, recimo, moje neumnosti.
Nadzor
Na volanu so na levi roki zadnja zavorna ročica, računalnik, stikalo za svetilko, sirena in tripozicijsko stikalo, katerega vloge do zdaj nisem mogel ugotoviti. Preprosto ničesar ne opazim, kjer koli se povežem, a to še vedno preiskujem. Recimo, da bi to moral biti naš največji problem.
Na desni strani je sprednja zavora, stikalo za prestavljanje in plin na notranji strani ročaja.
To je to, poglejmo najbolj zanimiv "Onboard Computer"!
Računalnik
Morda je to manj pomemben vidik, vendar je videti še posebej dobro. Velik zaslon, trije gumbi, močna osvetlitev ozadja in veliko podatkov.
Če je bila tipka za zaklepanje na dnu okvirja obrnjena, lahko kolo vklopite tako, da pritisnete sredinski gumb tri sekunde, izklopite pa ga lahko tako, da pritisnete tri sekunde.
Z gumboma plus in minus lahko prilagodimo količino pomoči, v peti prestavi bo močnejši vzpon le lahka kardio vadba, v ničli pa so lahko noge mišičaste.
Zaslon vsebuje tudi podatke, kot so povprečna hitrost, največja hitrost in seveda naša trenutna hitrost. Vidimo skupno prevoženo razdaljo in prevoženo razdaljo od trenutnega začetka. Seveda vidimo polnjenje baterije, natančen čas in čas, odkar smo začeli. Torto spenite tako, da ima celo osvetlitev povratne informacije na zaslonu!
Tudi podatki za zdaj niso videti majhni, a funkcija vseeno obstaja!
Zgoraj sem napisal, da se nam ni treba potiti, tudi če moramo potiskati kolo. Če pritisnete gumb minus 5 sekund, se aktivira funkcija, imenovana pomočnik za parkiranje.
Ne recite niti, da so se mi tudi oči razširile, seveda pa ne gre za samostojno parkiranje s kolesom, temveč za začetek vožnje zadnjega kolesa s hitrostjo 5 kilometrov na uro, da lahko ohlapno hodimo po gori. Smešno jih je šest, a bili so časi, ko je prišel prav.
In potem pridejo dodatki, ker so tudi ti. Imamo servisni meni.
Dobimo opis prvih osmih elementov tega menija, vendar obstajajo še druge nastavitve, ki jih za funkcijo še nisem ugotovil.
V tem meniju lahko spremenite svetlost zaslona, preklapljate med kilometri na uro in miljami na uro, prilagodite napetost akumulatorja (recimo, ne zamujajte), spremenite velikost kolesa in zdaj držite, nastavite največja razpoložljiva hitrost. Najvišja vrednost je 100.
Ja, seveda z njim ne boste dobili 100 kilometrov na uro, če ne boste skočili iz letala, ni pa slabo, da se lahko 25 km / h obide. Ne sprašujte se, kako zakonito je to, vsak to uporablja na lastno odgovornost, ne opozarjajte na mene, da sem rekel, da bi lahko bilo.
Zanima me, česar še nisem opisal, vendar mislim, da je prišlo vse do bistvenega dela, uporabe.
Izkušnje
Začnimo s slabim, saj ga ni veliko, skupno nekaj, in to je namestitev blatnikov (ali blatnikov, kot želite).
Kaj naj rečem, to je precej bedna stvar, lahko bi jo rešili lepše. Mogoče ni naključje, da na večini tovarniških slik sploh ni ničesar. Na srečo so dodali tudi sem in tja, vendar je trajalo nekaj časa, da sem izdeloval. Toliko o slabem, odslej bodo prihajale le dobre stvari in seveda moja neumnost.
Tako je prišlo kolo, razpakiral sem, sestavil, kar sem moral sestaviti, nataknil tudi blatnike in nato pogledal, koliko souffle-a je v bateriji. Bilo je, zato sem odskočil na njem in se odpravil po ulici.
Ni treba posebej poudarjati, da sem v veliki naglici poskusiti pozabil eno precej pomembno stvar, preverjanje zavor.
Že ugibate, suha cesta tukaj, suha cesta tam, zavorna pot ni bila 4 metre, a ni delovala. Na srečo ni prestopil noben avto, ko sem elegantno zdrsnil čez križišče in povlekel zavorno ročico v oprijem. Ko sem se ustavil, so se mi malo tresle noge, a sem ušel. Ne bodite tako neumni, ne glede na to, koliko si želite iti, najprej vse preverite!
Prišel sem domov, nastavil zavore, podprl kolo, priklopil polnilnik. Bil je razburljiv dan.
No, po tej kratki zgodbi poglejmo, kakšen je ADO Z20C!
Vrnimo se k uvodu in koliko sem podcenjeval njegovo velikost. Ko sem ga izbral iz njegove škatle, je bila moja prva misel bas, ogromno je. Na slikah je videti kot kampiranje, toda skupaj z ogromnimi kolesi, grobim kovinskim okvirjem, je videti precej brutalno. Tukaj bom dal tudi sliko, da bom razumel, o čem govorim. Na levi strani je prednje kolo mojega 800-kubičnega potovalnega motorja, na desni pa kolesa Z20C.
Že sam bicaj je zelo pomirjujoč. Popolni zvari, brezhibno barvanje, oseba, ki stoji zraven, se počuti kot lahek terenski motocikel, s katerega je pozabil blok.
Volan je dovolj visok, da je udoben tudi takrat, ko je sedež nizek (vrsta BMX) in tudi ko je visok. Sedežna palica je tako dolga, da se mi zdi, da jo je mogoče gladko nastaviti na višino nad 2 metra, vsaj zame pri 184 centimetrih noga ni dosegla prvega poskusa.
Sedež je udoben, ne premehek, ne pretrd, ne želi mi pasti izpod hrbta in je kot vse ostalo varno stal na tleh. Morda je to tudi posledica prvih teleskopov, ki so morda stopinjo težji, kot bi morali biti, občutek uglašen na asfalt.
Ko že govorimo o terenu, kratko oglje o uporabi. Tretji dan sem se odpravila z njim na goro. Blatne umazane ceste, vzponi in pobočja, pokriti z gnitimi listi, so imeli vse. Bil je del, kjer se je zadnje kolo ravno vrtelo na mokrem Avaru, a tudi večino ceste, na pobočjih, sem preživel v sedlu.
Okvir in celotna struktura sta dobro vzdržala vzdržljivost, zato me je preveril terenski preizkus.
Seveda sem ga uporabil tudi na asfaltu in ja, poskusil sem, kako je bilo streljati z največjo hitrostjo 25 kilometrov na uro. No, očitno ne gre na sto, bila je največja hitrost 35-40 po ravni, nenaklonjeni cesti.
Recimo, da tudi velika izkušnja ni bila to, ampak dejstvo, da sem krožišče zaključil s hitrostjo med 30-35, tako kot sem se odločil za svoje kolo. Precej osupljiva izkušnja je sedenje na sedlu električnega kolesa.
Pomoč nam tako ali tako zelo pride prav na asfaltu, živimo na gričevnatem podeželju (Zala) in včasih ne škodi, če imamo malo pomoči na gori. Na zmerno strmih klancih, ki se hitro širijo, lahko dosežete 25 kilometrov na uro, s preprostim motorjem, električnim pogonom 20. Tako so tudi te stvari v redu.
Povzemimo
Stvar je v tem, da bi še lahko preplavljal strani, vendar sem to opisal. Kupil sem kolo, po gori, dolini, asfaltu in blatu in uspelo je, tako kot sem hotel. Samo ta blatnik, blatnik je tisto, kar ni popolno, vendar je vseeno mogoče odpustiti.
Všeč mi je tako, kot je. Všeč mi je, da čeprav je zgradba podobna starem kolesu za kampiranje, še vedno nisem videti kot opica na brusu. Človek, žal mi je za moški šovinistični izraz, toda moški, pravi mačo komad. Vsi se obrnejo za njim, kar ni čudno, da jih verjetno redko vidijo.
V uvodni kampanji zdaj piše, da je polovična, kar se mi zdi orbitalna neumnost, dejstvo pa je, da gre za darilo za trenutno ceno 321 tisoč forintov.
Torej, če želite, lahko zdaj naročite v nemškem skladišču s časom dostave približno 7 delovnih dni. Seveda ne carina ne DDV, dostava je brezplačna.
Kliknite tukaj za nakup:
ADO Z20C električno kolo (Fat Bike)
