To je SUV terenskih skuterjev - test Engwe S6
Udobno vozilo z visoko oddaljenostjo od tal in nizko ceno.
vsebino oddaja
Oglejte si tudi moj video test!
Uvod
Počasi se bliža pomlad in takrat pridejo proizvajalci na trg z novimi električnimi vozili. Engwe se je domislil dvojno, saj S6 ni le nov skuter, ampak tudi prvi proizvajalčev električni skuter.
Engwejevih koles je bilo na trgu že kar nekaj in večinoma so skušali ponuditi nekaj novega ali več od izdelkov drugih proizvajalcev. Tudi zato sem se zelo veselil S6, ker če so s svojimi kolesi vedno poskušali dati nekaj novega, biti boljši, potem tudi s prvim skuterjem ne bodo razočarali.
No, dejstvo je, da so res povzročili nekaj razočaranja, vendar to ni povezano s kakovostjo Engwe S6, temveč s tem, kako je. O tem boste brali v tem članku.
Razpakiranje, montaža, dodatki
No, Engwe S6 ni majhen skuter, je pa vseeno dovolj velik, da lahko z njim prehodite nekaj metrov, če je res treba. Teža celotnega paketa je 31 kilogramov, od tega sam skuter 25 kilogramov. Zaboj je kar velik, na njem ni nobenih ročajev in klešč, tako da tega ni bilo enostavno odnesti na vrt.
Razpakiranje seveda ni zapletena operacija, v tem primeru pa tudi sestavljanje ne. Tudi sama montaža je močno pretiravanje, saj na ta skuter ni treba nič vgrajevati. Pravzaprav ne razumem, zakaj so dodali komplet orodij. Seveda je prav, da ga damo, vendar za to ni razloga.
Za zahtevnost montaže je značilno, da je bil posnetek operacije, ki sem ga posnel, precej kratek. Od trenutka, ko sem prižgal kamere in stopil do zaprte škatle, do trenutka, ko sem se vrnil, da bi ugasnil kamere, je minilo osem minut in pol. V tem času sem ga razpakiral in sestavil.
Oziroma nisem sestavil, ker temu ne bi rekel montaža, ko snamem zaščito pred udarci, zložim volanske trobe, nastavim sedež in nastavim višino. Lahko bi ga vgradili, če bi ga morali nastaviti na zavoro, pa tudi ni bilo potrebno.
Recimo, da je bilo to kvečjemu razpakiranje in namestitev, ne pa sploh namestitev.
Dodatkov ni veliko, v resnici le nekaj orodij, priročnik (to sem videl uporabnega) in polnilec. Ne dobimo ničesar drugega, morda pa nam ni treba.
Zunanji
No, kot sem že napisal, Engwe S6 ni majhen skuter, saj tehta 25 kilogramov, kolikor manjše kolo. Potrebujete material, ker je skuter za vse terene. Ima velika kolesa, širok profil, zelo visoko oddaljenost od tal in pnevmatike za vse terene. V tem primeru veliko kolo pomeni 10-palčno velikost, širina pnevmatik pa je 6,5 palca.
To je torej skuter za vse terene, ki ga lahko vidi vsak.
Tudi velikosti se ni razloga sramovati, ko je odprt, je visok 110 centimetrov, širok 25 centimetrov in visok 110 centimetrov. V zaprtem stanju se seveda spremeni le višina, natančneje se prepolovi.
Pogonsko kolo je seveda zadnje (ne morem poudariti, gre za terenski skuter), zavore so kolutne, mehanske, na voljo pa so sprednje in zadnje. Kar je prisotno tudi spredaj in zadaj, je blaženje udarcev. Za absorbcijo nepravilnosti na cestišču skrbita po dve opornici.
Blatniki so plastični, delujejo precej tanki glede na to, da jih verjetno ne bomo uporabljali samo na asfaltu. Karoserija skuterja je presenetljivo široka, vsaj širša kot so bili skuterji te kategorije, seveda pa že obstajajo širši okoli 1000-1200 watov ali več.
Zanimivo je, da pri tem skuterju pozornosti ne pritegne le širina, temveč tudi luči. Z drugimi besedami, to niso običajne luči, saj 1-1 RGB LED trakovi svetijo navzdol/vstran, medtem ko rumeni indeksi svetijo vstran. Te ne utripajo, imajo svetilko. Recimo pozitivno to, da so vsaj rumene barve, kot bi moral biti indeks. Druga pozitivna stran je, da obstajata dva od teh indeksov na stran.
Luč je spredaj in zadaj, zadnja luč je tudi zavorna luč. Kot lahko vidite na slikah, dobimo tudi sedež. Tega je mogoče nastaviti po višini, sedežna palica pa ima spet samo blaženje tresljajev. Seveda je krmilo nastavljivo tudi po višini, volanske trobe pa je mogoče poklopiti in tako lažje namestiti, npr. v prtljažnik našega avtomobila.
Papirna oblika
Dobršen del zmogljivosti, ki jih proizvajalec podaja za zunanjost, sem že opisal, a na seznamu je ostalo še nekaj stvari, ki jih moram povedati. Primer je nosilnost, ki je pri S120 6 kilogramov.
Skuter ima 500-vatni motor, po navedbah proizvajalca pa je največji navor 700 vatov. To je človeška sposobnost, a še vedno precej obvladljiva. Po računalniku imamo 3 stopnje hitrosti (o tem pišem, ker je malo čudno...). Individualna stopnja je "ECO stopnja", kar po opisu pomeni 18 Km/uro. Druga stopnja je »Regular level«, ki traja do 30 km/h, nad tem pa je »Sport level«, ki sega do 45 Km/h.
Plin se vrti z vrtenjem ročice, plina nimamo. Meni, motoristu, je to zelo lepo, saj je na motorju enako, drugim pa je morda bolje, če moraš vleči ali pritiskati majhne ročice. Tako da tega ne vidim kot negativno ali pozitivno.
Pomembno je, da je baterija nadpovprečne kapacitete. Po opisu to pomeni 48-voltni sistem in kapaciteto 15,6 Ah. Proizvajalec pravi, da lahko z enim polnjenjem prevozimo 60-70 kilometrov, največja hitrost pa je 45 kilometrov na uro. Po njihovih navedbah je najvišji preplezljivi naklon 12 stopinj.
Izkušnje
Kot lahko vidite, so številke za 500-vatni skuter precej impresivne, zato si lahko predstavljate, da sem bil zelo radoveden glede skuterja. Potem sem dobil nekaj povsem drugega od tistega, kar sem pričakoval.
Zgodbo moram začeti s tem, da od lanske pomladi vozim terensko vozilo s podobnimi zmogljivostmi. Prav tako je 500 vatov, baterija pa ima enako kapaciteto in napetost. Tako da med strojema res ne bi smelo biti prevelikih razlik, a kot se je izkazalo, sta oba nebo in zemlja.
To sem napisal, ker bi bilo lažje razumeti, zakaj je bil S6 presenečenje.
Začnimo s tem, da imata oba skuterja več prestav. V praksi je to včasih pomenilo, da lahko s stikalom preklapljamo med prestavami, glede na izbrano prestavo pa se nastavi največja hitrost, v najboljšem primeru pa tudi navor in s tem pospešek. Vsaj to je običajna rešitev in tudi moj lastni skuter je tak.
Vendar pa je Engwe S6 popolnoma drugačen. Tukaj ni stikala. Na to sem zgoraj namignil, ko sem rekel, da mi je priročnik prišel zelo prav, saj sem po prvem vklopu povsod iskal nivojsko stikalo, pa ga nikjer nisem našel. Razmišljal sem celo o vseh grdotah, so jih kam skrili ali kaj podobnega, pa se ni zgodilo. Vzel sem priročnik, nato pa nekaj minut stal tam oparjen, ker se je izkazalo, da ni gumbov. Enostavno obrnem ročico za plin in ko se hitrost poveča, se indikator prestav spremeni iz ene v dve, nato na tri.
Povedano drugače, v madžarščini je tukaj velika konjska tura, ne hitrostni razlogi. Hitrost narašča, dokler ne potegnem plina in dosežem največjo hitrost. Tukaj je rahlo idiotsko govoriti o kakršnih koli prestavnih razmerjih in načinu ECO, ker obstajajo le v teoriji. Torej se obnaša kot avtomobil z avtomatskim menjalnikom. Začnete od ničle, nato pa pospešite. Razlika je v tem, da vam tukaj sploh ni treba klikniti, le številka se spreminja gor in dol na zaslonu.
Druga zanimivost je največja hitrost. Konec je po tovarniških podatkih 45 kilometrov na uro, kar je pri 500-vatnem in 700-vatnem motorju največjega navora celo verjeti. A kmalu se je pokazalo, da tudi to ne drži. Dobro, nimam 75 kil, a nad 38 na ravni cesti ne bi mogel. S štiridesetimi je šel tudi navzdol. No, preizkusil sem, koliko se vrti merilnik hitrosti, ko dvignem zadnje kolo. Do štirideset ... Mislim, brez obremenitve, do štirideset z vrtečim se kolesom v zraku, tako da petinštirideset pri nas nikakor ne boš dobil.
Na žalost se matematika ne popravi, ko gre za razdaljo, ki jo je mogoče premagati z enim polnjenjem. Največ, kar lahko rečem v bran S6 je, da še nisem srečal niti enega skuterja, kjer bi bili tovarniški podatki sploh v zadovoljivem razmerju z realnostjo. Lepo bi bilo, če bi S6 prekinil ta trend, a se ni izšlo. Kot sem izračunal, je od porabe možnih 30-35 kilometrov, bolj natančno oceno pa je težko podati, ker je precej odvisno od načina vožnje, hitrosti, terena in teže sopotnika. Stroju očitno nisem prizanašal, saj je bil cilj opraviti test, ne pa ga voziti čim manj.
Če sem tako začela, potem nadaljujmo s slabimi stvarmi (samo še ena bo), pustimo dobre stvari za konec, saj bo tudi to!
Ko sem prvič vstal in začel hoditi, sem se hitro umaknil vstran, ker je od nekje prihajalo čudno sikanje, katerega višina se je spreminjala glede na vrtljaje. Seveda mi je v mislih takoj švigalo kopica scenarijev hujšega od slabšega, ko sem iskal vir hrupa. Na koncu se je izkazalo, da cvrči prednji blatnik. Kot sem že zgoraj omenil je iz precej tankega materiala, rešitev, torej popravilo je bilo v tem, da ga je bilo treba prilagoditi. Presenečen bi bil, če tega ob dolgotrajni uporabi včasih ne bi bilo treba ponoviti.
Še bolj čuden pa mi je bil pospešek. Pričakoval sem več.
Zdaj bom opisal, kako se je voziti s skuterjem. Če pohodim plin in se na to ne pripravim vnaprej, torej ne nagnem naprej, moram prijeti za volan, da ne padem nazaj. Ko zaviram, je situacija enaka, telesno težo moram pravočasno prestaviti, če ne želim pri močnem zaviranju pasti čez volan. Lastni skuter poskakuje, se ziblje, hoče se me znebiti, ko grem po gozdni cesti. Moč čutim (tudi če je "samo" 500 vatov), tako da se počuti kot divji terenski skuter, na cesti mi gre celo s 45, s XNUMX pa v bistvu v vseh razmerah, razen v klance.
To je skoraj tisto, kar sem pričakoval od Engwe S6, vendar sem dobil nekaj povsem drugega.
Dolgo sem razmišljal, da bi v članku opisal izkušnjo, ki jo ponuja S6, nato pa sem pomislil na analogijo SUV. SUV (predvsem z dvokolesnim pogonom) je mestno terensko vozilo. Videti je kot terenec, kolesa so velika, oddaljenost od tal visoka, vzmetenje udobno, vožnja je udobna, a glede terenskih zmogljivosti niso ravno dobri. Seveda se lahko s terencem odpravite tudi na brezpotja, lahko se peljete po utrjenih makadamih, a na bolj razgiban teren se nikar ne podajajte, ker vam ne bo všeč.
No, Engwe S6 je prav to. S težkim srcem moram priznati, da je kljub plastičnim blatnikom in piskanju blatnikov veliko bolje sestavljen skuter kot moj. Težko je razložiti, zakaj se tako počutim, a karoserija skuterja se mi zdi bolj stabilna, krmilo manj majavo, tako da se celotna mašina nekako zdi veliko bolje zgrajena kot moja. Udobje med vožnjo je prvovrstno, tudi če ga uporabljam stoje, tudi če sedim. Ne trdim, da imajo amortizerji pri tem blazno veliko vlogo, sumim, da so bolj velike gume tiste, ki blažijo tresljaje, a oporniki so vsekakor uporabni. Glavno, da mi ne trese podplatov, in to je škoda na daljših poteh.
Sam sedež je presneto udoben. Mislim, da je med kitajskimi električnimi vozili najbolj udobno, kar sem jih kdaj sedel. Temu je dodan še blažilnik, vgrajen v sedežno oporo, in vožnja bo neverjetno dobra tudi, ko sedite na Engwe S6.
Preizkusil sem ga tudi na težji makadamski cesti in je bilo v bistvu brezhibno, čeprav so amortizerji udarili 1-1x, ampak ni bilo nič hudega, je bilo treba veliko dela. Po pravici povedano tudi hitrosti nad 40 kilometrov nisem pogrešal, na asfaltu je bilo veliko bolje voziti okoli 25-30 kilometrov na uro, 30-35 na makadamski cesti, posejani z blatnimi zaplatami, pa mi je dalo dovolj adrenalina, da nisem želite iti hitreje.
Bistvo je, da je moj lastni skuter bolj divja, vprežna žival, s tršim vzmetenjem, ožjimi stopnicami in nekoliko manj stabilnim okvirjem, medtem ko je S6 potovalni SUV, kjer prehitra vožnja ni bistvo, niti ni eden od skakanje z ene grbine na drugo, temveč udobno križarjenje z njim, če pa je res nujno, se lahko z njim podate tudi na makadamske ceste.
Primer tega boste videli v zgornjem videu, upam, da bo opazno, da lahko greste tudi s tem skuterjem, čeprav je z mojim boljši.
Zaključek
Engwe S6 je dober skuter, sploh za ceno, ki jo zanj zahtevajo. Varljiv skuter, saj bi pričakovali, da strga vrvico (strga jo lahko kar 500 vatov), namesto tega dobimo udobno, nerodno pospešeno, a hitro ustavljajočo, grozljivo okretno beštijo. Tako moje godrnjanje nad prestavami ni več tako pomembno, saj ta skuter ne želi divjati. Stopim na plin, previdno (vsaj previdno v primerjavi z mojim, okreten v primerjavi s 350 wattom) pospešuje kolikor hočeš, potem pa gre, samo gre, samo gre, dokler se sufleju ne izprazni baterija. .
Mislim, da si zdaj najbolj želim, da bi moj roler in Engwe S6 nekako združili v enega. Za moje divje telo S6, s širokim trepni, udobnim sedežem.
V celoti gledano me je S6 razočaral, vsaj v smislu dejstva, da sem dobil nekaj povsem drugega od tistega, kar sem pričakoval. Če pa preberete ta članek in se na podlagi napisanega odločite, da potrebujete skuter, ki je močnejši od povprečja, z več navora od povprečja, vendar za razliko od mene ne iščete adrenalina med vožnjo, potem boste ne bodi razočaran.
Engwe S6 je pravi udoben SUV med terenskimi skuterji!
Če vam zmogljivosti, opisane v prispevku, ustrezajo, torej iščete skuter predvsem za civiliziran promet, predvsem pa za off-road teaming, potem vam bo Engwe S6 všeč. Ne morem zagotoviti, da vam tu in tam ne bo treba priviti vijaka ali prilagoditi katerega od blatnikov. Ob tem je Engwe S6 postal bivalen kos, temu primerna je tudi cena.
Engwe S6 lahko naročite iz evropskega skladišča, DDV je že vključen v ceno, carinjenja pa ne bo. Računate lahko na dobavni rok 5-7 delovnih dni od naročila. Dostava je brezplačna, cena skuterja je BGHOC01 s kodo kupona bo 217 HUF s klikom tukaj:
