ANGWATT CS1 je zame najboljši v svoji kategoriji letos.
Oglejte si moj video o skuterju, če vam je všeč se naročite na moj kanal!
Uvod
Prišli smo do konca poletja in sezona testov skuterjev in koles se počasi bliža koncu. Lansko leto sem zadnjič testiral skuter Angwatt in prav možno je, da bom tudi letos zadnjič preizkusil skuter ANGWATT. A medtem ko je bila lanska tema 6000-vatni T1 z dvema motorjema, sem se letos dotaknil enomotornega ohišja C, 1000-vatnega CS1.
Proizvajalec trdi, da je ta skuter boljši od neposrednega konkurenta KuKirin G2 Max in boljši od Joyorja S10S. To so resne trditve in v tem članku bom poskušal ugotoviti, koliko so resnične. Vsaj v primerjavi s KuKirin skuterji, ker Joyorja še ni bilo pri meni.
Torej, kaj lahko pričakujete v tem članku?
Tam bodo razpakiranje, zunanjost in specifikacije. Dobil sem malo teorije o delovanju podvozja C s primerjavo skuterjev KuKirin, ki sem jih imel, z ANGWATT CS1. Ogledal si bom nagnjenost k kapljanju in tudi, kaj je naredil proizvajalec, da bi jo odpravil. Seveda vam bom povedal, kako je bilo uporabljati stroj in tudi komu ga lahko priporočam. To je približno to, udarjajmo po strunah!
Razpakiranje in sestavljanje
Kot boljši skuterji, ANGWATT CS1 pride k vam v dvojni škatli. Znotraj debelega in močnega kartona najdemo bolj dekorativno, nekako polico prijazno embalažo. Pri razpakiranju sem obe škatli odprl (se pravi notranjost odstranil od zunaj), vendar vam tega ne priporočam. Če me poslušaš, obrneš škatlo na glavo, odpreš dno, nato jo obrneš nazaj in skuter bo stal na nikecell kockah.
Z drugimi besedami, s tem narobe obrnjenim trikom si prihranite težave z odstranjevanjem iz škatle.
Osnovni postopek namestitve ni zapleten. Zadnji blatnik priviješ s 3 vijaki, krmilno hupo s štirimi vijaki in objemko, na koncu pa lahko dodaš še armaturno ploščo. Druga faza je preverjanje in nastavitev zavor, s tem se je bilo na tem skuterju veliko ukvarjati, vendar ni problem.
Težava je v tem, da je kabel, ki vodi do zadnjega kolesa, tako dolg, da štrli približno 20 centimetrov za zavorno čeljustjo. Ne razumem zakaj. Ne gre za noro težavo, bolj za vitkost.
Preden govorim o sprednji strani ohišja, bom opisal vijake, da jih lahko pregledamo, če so premočno priviti (npr. pri nihajni roki) jih malo popustite, če so preohlapni pa privijte njih. Vredno je preveriti, ali je na vijakih pasta za zaklepanje navojev in je vredno uporabiti malo masti na vrtišču vrtljivih in gibljivih delov, ker Kitajci tega niso vajeni. Preden boste šli skozi vse, bo torej kar nekaj dela.
Na koncu poglavja o namestitvi bom dodal, da je mogoče omejitev hitrosti vklopiti in izklopiti na skuterju. Če želite to narediti, morate potegniti desno zavorno ročico in hkrati pritisniti plin, dokler ne klikne. Z zategnjeno zavoro in plinom pritisnete gumb za vklop z drugo roko, nato aktivirate skuter z NFC kartico. Na zaslonu boste videli kodo napake E2, vendar naj vas to ne skrbi. Po približno 15-20 sekundah lahko spustite zavoro in plin. Koda napake izgine. Če je bila vklopljena omejitev hitrosti, si jo s tem izklopil, če ni bila vklopljena, si jo s tem vklopil.
Zunanji
ANGWATT CS1 je popolnoma tradicionalen skuter s šasijo C. To so dokaj pogoste rešitve, ker so stroškovno učinkovite. Ne potrebujete vnaprej zapletenega podvozja, proizvajalci oblikujejo vrsto nihajne roke, dodajo blaženje udarcev in to lahko vgradijo tudi v sprednjo in zadnjo šasijo. To je torej z njihove strani spora, a nas to ne moti, saj če je podvozje dobro sestavljeno, s tem ne bo težav. Trdoto amortizerja je seveda mogoče prilagajati.
Kaj je C šasija?
Podvozje AC je v osnovi sestavljeno iz preprostega nosilca v obliki črke C, ki povezuje krmilne vilice s pestom kolesa skuterja. Posledica tega je oblika C, ki nima posebne zapletenosti. Podvozje je enostavno za izdelavo, proizvodni stroški pa nizki, zato se številni proizvajalci odločajo za to rešitev, predvsem pri cenejših osnovnih skuterjih.
Prednosti ohišja AC
- Enostavnost in nizki stroški: izdelava AC šasije zahteva manj materiala in dela, zato je skuterje mogoče izdelati stroškovno učinkovito. To je še posebej pomembno pri začetnih skuterjih, kjer so cenovno občutljivi kupci glavna ciljna skupina.
- Majhna teža: ohišje AC je razmeroma lahko, saj je sestavljeno iz malo materialov in ima preprosto konstrukcijo. To je lahko koristno za uporabnike, saj ima skuter manjšo maso, kar olajša transport in manevriranje.
Slabosti ohišja AC
-
Vlečenje in naravnost: Vlečenje je razdalja, merjena od volanske vilice do točke stika s tlemi, ki določa stabilnost in vodljivost skuterja. V primeru šasije AC je lahko vrednost prekoračitve manjša v primerjavi z običajno šasijo, zaradi česar je vožnja skuterja naravnost bolj negotova. Zaradi nizke vrednosti zaostanka je lahko skuter bolj nagnjen k kotaljenju, zlasti pri višjih hitrostih.
-
Nagnjenost k zanašanju volana: zanašanje volana je pojav, ko postane krmiljenje skuterja nestabilno in se volan začne nenadno, ritmično premikati. Ta pojav se pojavlja predvsem pri skuterjih s podvozjem C, saj zasnova podvozja ne zagotavlja zadostne stabilnosti. Zaradi togosti in geometrije AC šasije je težnja po krmilu večja kot pri drugih šasijah.
Neto teža ANGWATT CS1 je 30 kg, kar pomeni, da je kar zajeten kos. Njegove mere v odprtem stanju so 132 x 68 x 130 centimetrov, v zaprtem stanju pa 132 x 68 x 60 centimetrov. Zlaganje seveda pomeni, da je volanski drog mogoče poklopiti nazaj, s čimer se spremeni višina, ne pa širina in dolžina.
Kolesa so 11-palčna (rdeča pika, ker imajo na sebi deset palcev), oddaljenost od tal je visoka, medosna razdalja dovolj široka in dovolj dolga.
Zelo pomembno je, da je na skiroju veliko svetlobe. Mislim, na njem je veliko lučk. Imamo sprednjo in zadnjo luč, zadnjo zavorno luč in indeks tudi. Spredaj na trepni je na obeh straneh bela luč, zadaj pa na obeh straneh rdeča luč. Tudi te so precej močne. Poleg tega svetita tudi obe strani trepni, to z oranžno svetlobo.
Še dve pomembni stvari, ena je, da je vrat okvirja privijačen, se pravi, da ni ulit v enem kosu s karoserijo skiroja, druga pa je, da višine krmila ni mogoče nastavljati.
Specifikacija
Na hitro preletimo tovarniške podatke!
Električni sistem ANGWATT CS1 je 48 voltov. Moč motorja je 1000 vatov, a proizvajalec pošteno navaja, da je ta konična moč, torej moč motorja med uporabo, lahko okoli 800 vatov. Kapaciteta baterije je 21,3 Ah, kar pomeni zelo pošteno kapaciteto preko 1000 Wh. Zato je ogromen tip! Baterijo lahko napolnimo od nič do 100 v 8 urah.
Po tovarniških podatkih je največja nosilnost 200 kilogramov, vendar ugotavljajo, da je bolje, če smo pod 150 kilogrami (Best Within 150 Kg). O kolutni zavori sem že pisal, ne pa o tem, da pri njenem delu pomaga tudi elektronska zavora, torej so na stroju skupaj tri zavore.
Po tovarniških podatkih ima ANGWATT CS1 doseg 65-85 kilometrov (eno polnjenje) in najvišjo hitrost približno 55 km/h. Pomembno je tudi, da proizvajalec poudarja, da krmilnik ni zanič, saj se znajde tudi s tokom 29 amperov. Še ena zanimivost za konec, ANGWATT CS1 je mogoče aktivirati in zakleniti z NFC kartico, natančno delovanje tega boste našli proti koncu članka!
Izkušnje
No, zdaj pa prihaja dolgo poglavje, začnimo s slabimi stvarmi!
O dolžini kabla, ki vodi do zadnje zavore, sem že pisal. Zaslon je podobno moteča težava. Proizvajalec pravi, da je HD zaslon, v kar ne dvomim. Prikazuje kar nekaj podatkov, kar lahko samo pohvalim, da volta napolnjenosti baterije niti ne omenjam, tako da lahko natančno veste, koliko suflejev je ostalo v aparatu in koliko časa lahko zdržite z ANGWATT CS1.
Kar je sramotno, je vidnost na sončni svetlobi. HD zaslon je tudi HD, ker so številke, npr. koliko greš, so "narisane" z zelo fino grafiko. Z drugimi besedami, znaki so v madžarščini presneto tanki, vse na zaslonu je preprosto nevidno, ko sije sonce.
No, tukaj cca. zelo slabih stvari je konec, poglejmo, kako je voziti skuter!
Kot sem obljubil v uvodu, vam bom podal hitro referenco iz podvozja C. Letos so me na to temo prelisičili, če sem iskren, do sedaj mi ni bilo prav nič mar za fiziko teh tekačev, a zaradi KuKirina G4 in njegove nagnjenosti k presejanju je bilo obvezno, da se prelisičim. Oziroma zdaj približno vem kako izgleda boljša in slabša C šasija.
Kar je odvisno od proizvajalcev in dizajna, je velikost zaleta. Kakšno pa je nadaljevanje, kako je, če ga je, in kako, če ga ni.
Prvi primer so nakupovalni vozički na kolesih in njihovo sprednje kolo z vrtljivo osjo. Takoj, ko začnete potiskati avto, se kolo obrne nazaj, ne glede na to, v katerem položaju je bilo. To pa zato, ker če je obrnjen proti smeri vožnje, nima prekoračitve (je negativen), če je v smeri vožnje, potem je prekoračil.
Pri skuterju lahko preverite, ali obstaja zračnost, tako da podaljšate linijo volanskega droga do tal in nato narišete namišljeno navpično črto, ki seka os kolesa. Če je presečišče obeh črt nad točko stika med cesto in kolesom, je prekoračitev, če je pod njim, ni (negativnega) prekoračitve.
Zakaj je to pomembno?
Pomembno je, ker se kolo, če ni nadaljnjega ukrepanja, hoče zavrteti nazaj, tako kot nakupovalni voziček. Mislim, da si vsi lahko predstavljate, kaj se zgodi, če se sprednje kolo skuterja obrne nazaj, medtem ko ste pri štiridesetih.
Dobro oblikovani skuterji imajo torej zadnji rob! Da, vendar obstaja še en zapleten dejavnik, in sicer ta, da je vrtišče spodnjega vzmetenja za volanom. Če skuter obremenite, se začne spodnja nihajna roka približevati vodoravni ravnini, hkrati pa se os koles premakne naprej, zato se zaostanek zmanjša.
Tako se lahko zgodi, da ga neobremenjen skuter še ima, natovorjen pa nima več prekoračitve.
Kaj se zgodi, če je spremljanje med vožnjo negativno? Pojavi se lahko stanje, imenovano tresenje volana, ko se želi kolo zavrteti nazaj, vendar ga zaradi vrtenja kolesa centripetalna sila (in vaša mišična moč) spet potegne naravnost. Prav tako ga ne vleče ravno, ampak malo čez ravno črto, tako da npr. zaniha z desne proti rahlo levi, nato pa zaradi pomanjkanja sledinja zaniha nazaj v desno, rezultat tega procesa pa je vedno večje levo-desno krmilo, kar pomeni, da boste skoraj zagotovo padli.
To je zgodba.
Tukaj, v razlagi, boste našli diagram KuKirin G4 in Angwatt CS1. To kaže, da ima Angwatt CS1 večjo prekoračitev v neobremenjenem stanju, kar pomeni, da tudi pod obremenitvijo obstaja možnost, da ostane izven te prekoračitve ali pa gre v negativno območje manj kot KuKirin G4.
Na splošno se je Angwatt CS1 odrezal nekoliko bolje kot KuKirin G4 (in KuKirin G2) glede krmiljenja in zaostanka, vendar tudi ni bil popoln. Bistvo pa je v tem, da je boljše in tega smo veseli, pa naj bo še tako malo!
Katere druge rešitve je Angwatt uporabil za zaščito pred vmešavanjem vlade?
Poleg pravilne zasnove podvozja je tudi volan precej širok. Po tovarniških podatkih je 680 milimetrov, jaz sem skupaj z oprimki izmeril 700 milimetrov. Tudi to ni nora vsota, a je za tako zmogljiv stroj dovolj. Volan KuKirina G3 je približno 10 cm ožji od tega.
Poleg teh se lahko med vožnjo preveč raztegne tudi krmilni ležaj. Ampak, tako kot pri KuKirin G4, tudi tukaj navajam, da ležaj ni samo prenapet, ampak je nekako tudi majhen zamik v srednjem položaju. To je dobro, ker če začne volan migati zaradi drenja krmila, potem ta mala srednja kljuka malce ustavi mahanje pri vsakem premiku v desno in levo.
Če povzamemo:
Bistvo je torej, da je ANGWATT CS1 res postal boljši od skuterjev KuKirin, ko gre za preprečevanje odnašanja volana!
Kako je voziti avto?
No, pa nadaljujmo s tem zastojem za volanom. Na začetku je bilo to zelo moteče, tako kot pri G4, a je med testom popustilo toliko, da je bilo komaj opazno, tako da ne povzroča težav. A ne pozabite na to, prve kilometre delajte previdno in pozorno, da vas ne preseneti manjši zamik volana!
Zgoraj sem navedel, da je 1 vatov, navedenih za ANGWATT CS1000, največja moč. Nedaleč od nas je klanec (16-18 stopinj), na katerem običajno preizkušam moč in navor skirojev. Trenutno je situacija takšna, da 2000-vatni stroji rastejo, če ne veselo, 1200-vatni KuKirin G3 je trpel z veliko zvijačami, vendar se niti KuKirin G2 niti OOTD S10 nista podražila. Prvi je na papirju 800 vatov, drugi pa 1200 vatov.
Pri OOTD S10 sem tudi napisal, da ta skuter v svoji smrdljivi življenjski dobi ni imel 1200 W, mogoče tudi največji navor ni toliko in to je dokazalo tudi testiranje, saj me je pripeljal ravno do 800 -watt KuKirin G2.
In ANGWATT CS1 v ničemer ni zaostajal za G2 in S10, prevzel me je za las, se pravi, lahko rečem, da tistih 1000 vatov, ki so pošteno označeni kot konična moč, lahko v resnici pomeni konstantno moč približno 800 vatov.
Kapaciteta baterije je zelo, zelo, zelo dobra stvar. KuKirin G3 ima kapaciteto baterije 936 Wh, OOTD S10 ima kapaciteto 960 Wh, KuKirin G2 ima kapaciteto 720 Wh, preizkušeni ANGWATT CS1 pa ima kapaciteto 1023 Wh. Z drugimi besedami, zdi se, da ima ta skuter eno največjih zmogljivosti v svoji kategoriji. Ker baterija predstavlja zelo velik del cene skuterja, je še posebej razveseljivo, da cena ANGWATT CS1 ni padla niti zaradi velike baterije.
Po tovarniških podatkih je možni doseg lahko 85 kilometrov, po lastnih izračunih z mojo težo pa okoli 45 kilometrov. Če ste majhni, lahki in ne želite hiteti, z lahkoto dobite 10 kilometrov več s polnjenjem.
Pri ANGWATT CS1 mi je bilo nekaj stvari zelo všeč. Eno je stikalo indeksa, ki je podobno tistemu, ki ga običajno najdemo na motociklih. Z drugimi besedami, povleči ga morate levo in desno, ne indeksira se v srednjem položaju. Če smernik deluje, armaturna plošča to opozori z ostrim in slišnim piskom, kar je tudi zelo dobro!
Kar je tako slabo, da žal ni bilo indeksa vnaprej. Dobra stvar je, da je smerokaz, vgrajen v zadnjo luč, bolj viden kot pri skuterjih KuKirin.
Všeč mi je bilo tudi, da je tekalna plast razmeroma dolga in široka, tako da se udobno prilega mojim stopalom. Ni mi bilo všeč, da se mi je noga, po nesreči postavljena med vrat okvirja, zaradi moje nepazljivosti pri doskoku zataknila v vrat okvirja in sem skoraj padel na obraz. Na to morate biti pozorni!
Največja hitrost. No, 55 mi res ni šlo, na koncu je bilo 45+, tukaj je + pomenil dodatne 2-3 kilometre, odvisno od ceste.
Je pa bila vožnja z ANGWATT CS1 izjemno prijetna. Zaradi svoje velikosti in teže je dajal občutek varnosti, dobro je prenašal luknjaste ceste, v najnižji prestavi pa bi bil lahko tudi kot upokojeni skuter.
Stabilen, z normalnim ravnim tekom, dovolj trdo, a ne poskočno podvozje. Kot sem že napisal, se trdota podvozja lahko nastavlja, tako da če ste lažji od mene, jo lahko omehčate, da bo udobna.
Ne zdi se mi pretirano reči, da je Angwatt CS1 najboljši v smislu občutka in uporabe med primerki, ki sem jih obiskal letos!
Tudi z zavoji ni bilo težav. treba je opozoriti, da je volan mogoče zasukati tudi pod izjemno ostrim kotom. To je dobro za okroglost ovinka, lahko zaviješ na majhnem območju, a če nisi previden in med vožnjo obračaš več, kot je treba, lahko konča v presti.
Na koncu razdelka o izkušnjah sem pustil zanimivo točko, in to ni nič drugega kot lansiranje kartice NFC. ANGWATT CS1 ni mogoče vklopiti z gumbom za vklop v skupini stikal. Če to pritisnete, boste zaslišali pisk. Če ga držite pritisnjenega, neprekinjeno piska, vendar se nič ne zgodi.
Vklopi se tako, da pritisnete gumb za vklop in ga spustite, ko zapiska. Nato držite eno od 2 NFC kartic, ki ste jih prejeli, na desni zadnji strani armaturne plošče, ki vklopi skuter.
Seveda te tudi to ne obvaruje pred krajo, je pa malo v pomoč, saj če ga kdo hoče vzeti, bo ali pobegnil z njim ali pa ga bo poskušal zbrcniti na skuterju. Takega človeka je lažje ujeti kot hromega psa. Če bi on lahko zagnal skuter, bi lahko tekel za njim, ne bi imel nobene možnosti.
povzetek
Najpomembnejše vprašanje, ki sem si ga zastavil na začetku članka je, ali je ANGWATT CS1 res boljši od npr. KuKirin G2 Pro ali Joyor S10. Glede prvega si upam trditi, da je boljši. Po podvozju premaga skoraj vse KuKirine s C podvozjem, ki sem jih imel do sedaj, tudi teh sem imel nekaj.
Moč je druga stvar. Pravih 800 vatov, o katerih vem malo. A naj dodam, da imam 100 kil in živim v hribovitem okolju. Bistvo je torej, da 800 vatov tukaj ni dovolj. Recimo za uporabo v Pešti (ali pa je to lahko Mohács, Szeged ali Debrecen)
tudi Kecskemét) je popoln.
Zaradi najvišje hitrosti ga ne bi uporabljal med avtomobili, varno se ga da uporabljati na kolesarski stezi.
Bistvo je torej, da je ANGWATT CS1 res boljši od mnogih svojih vrstnikov. Tudi ta ni brezhiben, a v bistvu je ljubek in udoben stroj za uporabo. Če bi izbiral med nakupom KuKirin G2 Pro, KuKirin G2 ali ANGWATT CS1, bi zagotovo izbral ANGWATT CS1, čeprav je nekoliko dražji od G2.
Če vam je všeč ANGWATT CS1, potem a EFANSANWCS1 lahko ga kupite v češkem skladišču za 219 HUF s kodo kupona. Dostava je brezplačna! Za nakup kliknite na spodnjo povezavo:
Električni skuter ANGWATT CS1
