Preizkusili smo: Cybercart – Isinwheel GT1 – Prijatelj me vpraša, ali ga lahko kupim?

Ko si že opravil kar nekaj testov in se vozil tako z bolj skromnimi iScooterji kot zmogljivimi terenskimi skuterji, le redko doživiš tisti iskren občutek "končno!". Že leta preizkušam različne naprave za mikromobilnost in priznam, da je moj prag za stimulacijo vse višji in da postajam do njih vse bolj kritičen. 250-350-vatni "mestni tekaški" stroji me le redko več navdušijo. Ko ... Isinwheel GT1 Ko je škatla prispela, sem takoj začutil - pa čeprav samo zaradi teže škatle -, da gre za nekaj resnejšega od preprostega nakupovalnega skuterja.

V prejšnjih testih sem se pogosto pritoževal, da proizvajalci pozabljajo na udobje na račun zmogljivosti ali obratno. Isinwheel GT1 Vendar je bilo v tem primeru že na prvi pogled jasno, da so oblikovalci poskušali najti zlato sredino. Ne bom izgubljal več časa, pojdimo k podrobnostim, saj je o čem povedati!

Mišičaste oblike in praktične podrobnosti

Ko sem ga osvobodil iz embalaže, Isinwheel GT1Presenetila me je njegova robustna, "mišičasta" zasnova, ki me nekoliko spominja na starejši (pred nekaj leti) skuter, kar je zdaj prednost, všeč mi je bil. Material okvirja je aluminijeva zlitina, ki ne le poveča vzdržljivost, ampak bo verjetno tudi precej prispevala k stabilnosti vožnje. Proizvajalec zasnovo imenuje "nervure", tj. rebrast slog, ki daje stroju nekakšen moški, močan videz. Ni graciozen trstičnjak, ampak pravo orodje, ki vas bo moralo leta voziti od točke A do točke B, v vročem in hladnem vremenu, po dobrih in slabih cestah.

Upravljanje na krmilu je ergonomsko, a ne preveč presenetljivo, z eno izjemo. Slabost se mi zdi, da čeprav so gumbi glede na funkcijo jasno prepoznavni, niso preveliki, zato če se vozite z rokavicami, morda ne boste zlahka našli, katerega želite pritisniti. Po drugi strani pa lahko stikalo za smernike le pohvalim. Ni preveč vpadljivo, ni kričeče, je pa najboljše, kar sem jih doslej videl na skuterju. Pri kliku se ne morete izgubiti, sredinski položaj je določen, poleg tega pa je na voljo tudi tih pisk, da ga pomotoma ne pustite prižganega, ko ga ne potrebujete.

Na sredini je večbarvni, z informacijami bogat LCD zaslon, ki je seveda na sončni svetlobi neberljiv, vendar me to ne preseneča. Če sonce ne sije ali če stroj uporabljate v temi, takoj posreduje vse pomembne podatke (hitrost, raven baterije, način). Pri upravljanju moram še izpostaviti plin, ki ni tisti s palcem, ampak tisti, ki se vleče proti vam, mislim, da je to veliko boljša rešitev, moč motorja se bolj čuti in jo je mogoče odmerjati.

Posebno pohvalo si zasluži plošča, torej stojna površina: gumijasta prevleka ne zagotavlja le odličnega oprijema, ampak jo je tudi zelo enostavno očistiti z vlažno krpo. Velikost je v redu, mojim 44-centimetrskim stopalom se dobro prilega, čeprav običajno zadnjo nogo naslonim na oporo za peto.

Oblikovalci so bili pozorni tudi na majhne stvari: polnilna vrata so nameščena v zgornjem desnem delu okvirja. To je odlično, saj ne moti in vanjo pride veliko manj vode kot tista, ki je nameščena na boku karoserije. Skuter se vozi na 10-palčnih, terenskih pnevmatskih (napihljivih) pnevmatikah, ki že na prvi pogled vzbujajo zaupanje in bodo v veliko pomoč pri boju proti cestnim napakam. Mehanizem zlaganja je preprost, 3-stopenjski postopek, ki varno pritrdi krmilo, tako da ga je mogoče prevažati, čeprav nas njegova teža spominja na material v notranjosti. Paket vključuje tudi praktično torbo za krmilo, v katero lahko skrijete polnilnik ali osebne stvari.

Ene stvari še nisem omenil, osvetlitve, ampak si zasluži nekaj besed! Sprednja luč je precej blizu tal, njena svetloba je precej močna, odlično! Zadnja luč je tudi dobra, v privzetem položaju utripa počasi, pri zaviranju pa hitro. Očitno na soncu nima smisla, ker ni prav dobro vidna, če pa je nebo oblačno, še posebej, ko se stemni ali mrači, pa postane opazna. Na sprednjem delu krova sta še dve modri luči, zanimivo pa je, da smernik utripa spredaj in zadaj ob strani karoserije.

V rdeči barvi…

Mislim, da če bi kupil takšen skuter, bi ga preožičil in na krmilo namestil smernik. Stikalo in elektronika sta tam, tako da bi se to z malo popravljanja dalo enostavno rešiti in veliko varneje bi bilo imeti na krmilu živo rumeno utripajočo lučko.

Na splošno sem zadovoljen z videzom stroja. Ni nor, ampak res izgleda precej možato in športno!

Specifikacije: Kaj je pod pokrovom motorja?

Prav, vzemimo kapuco metaforično, ampak to ni bistvo, poglejmo, kaj dobimo za svoj denar na papirju! Isinwheel GT1 Pogon zagotavlja motor z močjo 800 W, ki seveda poganja zadnje kolo. Ta konfiguracija omogoča veliko boljši oprijem in bolj dinamično pospeševanje kot pri sorodnikih s pogonom na sprednji kolesi, na srečo pa takšno strukturo s pogonom na sprednji kolesi najdemo le pri skuterjih s palico. Željo po hitrosti lahko zatremo v štirih različnih načinih, če sprostimo zaporo hitrosti: zgornja meja 15, 25, 35 in končno 45 km/h, kar je v urbanem okolju več kot dovolj, pri tem skuterju pa bi raje rekel, da je preveč.

Za oskrbo z energijo je odgovorna 48-voltna baterija z 10 Ah (skupaj 480 Wh), ki po tovarniških podatkih omogoča doseg do 45 kilometrov v optimalnih pogojih (verjemite mi). Čas polnjenja je 4-5 ur, kar velja za zelo dobro v svoji kategoriji, zahvaljujoč polnilniku 54,6 V / 2 A in dejstvu, da ta baterija nikakor ni velika. Običajno bi za to zmogljivost pričakoval nekoliko več. Kombiniran sistem zagotavlja varno zaviranje: na zadnji strani elektronska zavora EBAS pomaga dvojnemu mehanskemu kolutnemu zavornemu sistemu, tako da se zavorna pot lahko skrajša na minimum.

Udobje zagotavljata sprednje in zadnje vzmetenje z dvojnim amortizerjem, ki skupaj z 10-palčnimi terenskimi pnevmatikami poskuša zgladiti nepravilnosti asfalta. Pozabili niso niti na vidljivost, kot sem že zapisal, nam močan sprednji žaromet in smerniki (kazalci) pomagajo, da smo opazni tudi v temi. Stroj prenese gubanje, je zanesljiv med -10°C in 40°C ter premaga klance do 30 %, kar je pričakovano od 800-vatnega motorja, a še vedno impresivna zmogljivost, če je res.

Torej v bistvu (in to je razvidno tudi iz številk) Isinwheel GT1 Ni dirkalni stroj, ne glede na to, kako športen je videti. Nazivna moč 800 vatov (sumi se, da je dejanska moč lahko 500 vatov) je zadostna za vsakodnevno uporabo in, kar je zelo pomembno, spada v kategorijo, za katero se pričakuje, da se bo uporabljala brez vozniškega dovoljenja. Druga dobra stvar je, da čeprav zaenkrat ni govora o registrski tablici, ima skuter prostor za nalepko registrske tablice, tako da to kasneje ne bi smelo povzročati težav.

Rezanje asfalta in vzpenjanje po hribih: Izkušnje v "sedlu" Isinwheel GT1

V redu, torej je situacija takšna Isinwheel GT1 skuter, ki prvič po dolgem času naredi točno to, kar sem pričakoval. In to je res dobra novica. Seveda tukaj pridejo v poštev običajne stvari, kot je nerealen doseg, ampak pokažite mi skuter ali proizvajalca, ki tega ne počne. Vključno z, na primer, vsemi proizvajalci avtomobilov, ne glede na to, ali so na fosilna goriva ali električni. Zato mislim, da o tej temi ne bi smeli razpravljati!

Veliko pomembneje je, da Isinwheel GT1 Skuter, ki me absolutno ni razočaral. Ne zato, ker bi bil najboljši skuter na svetu, ampak zato, ker sem ga vzel iz škatle, si ga ogledal in vedel, kaj lahko z njim dobim. In seveda sem vedel tudi, da to, kar lahko dobim, ni malo. Ampak koliko je veliko?

V bistvu motor po današnjih standardih ni ravno močan, 800 vatov ne pomeni nič. Naj omenim, da nisem prepričan, ali je 800 vatov resnična številka, vendar to ni pomembno, saj je med skuterji podobne velikosti in teže moj najljubši še vedno nekdanji 500-vatni, ki se je zdel prav tako športen kot kateri koli drug od takrat. In ja, prav imate, močnejši skuter je MOČNEJŠI, hitrejši skuter je HITREJŠI, vendar obstaja tudi vidik, ki določa, kako prijetna je vožnja s tem skuterjem po (ravni) cesti, in to sploh ni gotovo povezano z močjo in hitrostjo.

No, to Isinwheel GT1 skuter, v katerem sem resnično užival. Seveda obstaja več razlogov za to, a morda najpomembnejši je, da ni zelo visok in da KONČNO nima podvozja C. Ne pravim, da je lahko podvozje C samo slabo, ampak pravim, da v cenovnem razredu, kjer se ti povprečni kitajski skuterji mučijo, preprosto ne morete primerjati samozavesti, okretnosti in vodljivosti podvozja C in običajnega podvozja. Ne morete! Tradicionalno podvozje je toliko varnejše, natančnejše in točnejše, da je to težko opisati z besedami, ampak verjemite mi, je.

Zaradi tega, torej pomanjkanja C, in relativno nizke konstrukcijske višine, so 10-palčne terenske pnevmatike preprosto dovolj za vse, še posebej pri hitrosti, na katero je skuter zaklenjen. Ta je običajno 25 kilometrov na uro. S hitrim petkratnim pritiskom na gumb M se lahko zapora hitrosti odstrani, pod mojimi 90+ ​​kilogrami je bila 45, tako da je bilo konec zabave, s katero tega skuterja ne bi uporabljal. Ne opažam nobenega, ki ne bi imel vsaj 12-palčnih koles in hidravličnih zavor. To so preprosto moje dolgoletne izkušnje. Majhno kolo na madžarskih cestah predstavlja izjemno nevarnost pri visokih hitrostih, mehanska kolutna zavora pa ni zasnovana tako, da bi vam omogočila zaviranje pri hitrostih 40+. Zato NE VOZI S 45 S TEM (in katerim koli podobnim) SKUTERJEM!

No, po vsej zabavi, poglejmo, kaj nam ni bilo všeč!

Na srečo jih ni veliko, in kar je, ni kardinalna težava. Ena, ampak ta je zaradi moči motorja, je, da ta skuter ne bo dovolj za vzpon na gore ali celo strmejše hribe. Odlično se ga da uporabljati na smučiščih, ne preveč strmi in ne preveč dolgi vzponi se še vedno dajo premagati, potem pa se zatakne. Torej, če živite v Pešti ali enem od mest na Veliki nižini, potem je v redu (recimo Mohač ni na Veliki nižini, ampak na primer je tudi to v redu), ampak tukaj v Zali bolj hribovita območja ne bodo več vaša igrišča.

Druga stvar, ki mi ni všeč, je umetna stena dreka, ki se je spomnim, da sem jo videl na drugih skuterjih. Preprosto in subtilno (lahko bi rekli gospodsko) kup dreka. V redu, ima vse podatke na sebi, ampak samo malo posije sonce in se boš v njej že gledal, kot v zamegljeno ogledalo. Nisem genij tistega časa, moje znanje fizike je tudi pod žabjo zadnjico, ampak preprosto ne morem verjeti, da se za ta problem ne da nekaj izmisliti, da preprosto ni skuterja na svetu, ki bi imel uporabno umetno steno dreka. Smešno.

In, no, to je približno to. JA, ena stvar je bila izpuščena, doseg. No, to ni tako slabo, ampak kot sem rekel, sploh nisem prepričan, da teh 800 vatov ni vršnih, torej vršna moč, in prava stvar ni 500 vatov. Če imam prav glede tega, potem bo šla še 480 Wh kapaciteta. Tudi ni slaba, ampak bo šla. Raje bi rekel, da je rosen ob 800 vatih. Realno gledano bi namesto tovarniških 45 kilometrov rekel 30 ali največ 35, ampak to je le, če ga ne odkleneš in ga pelješ na plin!

Povzetek: Potrebujete več kot to za mesto? Zaključek o Isinwheelu GT1

Zgoraj sem poskušal opisati vse, zdaj moram le še povzeti!

Az Isinwheel GT1 To je skuter, ki bi si ga kupil, če mi ne bi bilo treba domov v gore. Je udobno, varno in dovolj moško vozilo. Luči so dobre, všeč mi je stikalo za smernike, všeč mi je, da je ročica za plin za kategorijo, v kateri tekmuje, dovolj tesna, všeč mi je, da podvozje končno ni C, in všeč mi je, da mi ni treba biti bergla, da se nanj usedem.

Ni mi všeč, da je umetna stena obupna, da je doseg relativno kratek in da je skuter težak v primerjavi z velikostjo baterije in celotnega skuterja. Ni posebej težak, ampak tudi ni palicasti skuter, ki bi ga zložil in se z njim peljal do četrtega nadstropja. Ni predolg, ampak ploščad je prave velikosti. Dejstvo, da ni prevelik, pomeni tudi, da ga lahko vržeš v prtljažnik, odpelješ do parkirišča P+R in od tam greš po kolesarski stezi s skuterjem namesto s tramvajem ali avtobusom.

Torej, bistvo je, da mi je bil ta skuter med testom res všeč, in če imate enake preference glede skuterja, kot je opisan, potem ga glede na moje vtise med testom zagotovo lahko priporočim. Očitno je to le kratek test, nimam pojma, kaj se bo z njim zgodilo čez 1-2-3 leta, kateri od vaših fantov se bo zamočil čez 2-3 tisoč kilometrov, ampak o tem boste poročali, če ga boste kupili in uporabljali.

Če vam je všeč, ga lahko dobite s klikom na spodnjo povezavo. Za nakup uporabite HC30 koda kupona, s to ceno skuterja 181 HUF bodo, in seveda vam jih bodo poslali iz skladišča v EU. Če kupona ne uporabite, boste čelado ob nakupu prejeli v košarici brezplačno. Če čelade ne potrebujete, jo izbrišite iz košarice in vnesite kodo kupona!

Vprašanja in odgovori o Isinwheel GT1

1. Kakšna je njegova največja hitrost? Skuter ima štiri hitrostne načine, največja pa je 45 km/h.

2. Koliko vatov ima motor? Stroj poganja 800-vatni motor z visokim navorom na zadnji strani.

3. Kakšen zavorni sistem si dobil? Opremljen je z dvojnimi mehanskimi kolutnimi zavorami in elektronskim zavornim sistemom EBAS.

4. Kako daleč lahko pridete z enim polnjenjem? Tovarniški doseg je 45 km, kar se lahko razlikuje glede na uporabo.

5. Koliko časa traja, da se napolni baterija? Polno polnjenje traja približno 4-5 ur.

6. Je primeren za uporabo izven cest? Da, 10-palčne terenske pnevmatike in dvojno vzmetenje ga naredijo primernega za težji teren.

7. Kakšno osvetlitev ima? Ima tudi žaromete, stransko ambientalno osvetlitev in smernike, vgrajene v volan.

8. Ali ga je enostavno očistiti? Da, silikonsko prevleko za palubo lahko zelo enostavno očistite z vlažno krpo.

9. Kolikšen naklon lahko prenese? Zahvaljujoč 800-vatnemu motorju lahko premaga naklone do 30 %.

10. Ali so zraven še kakšni dodatki? Da, tovarniški paket vključuje praktično torbo za shranjevanje na krmilu.