Preizkusili smo ga - električni skuter KugooKirin S4, morje miru

Nič adrenalina, nič razburjenja, poceni potovanja brez bencina.

Oglejte si skuter v akciji v našem video testu!

Uvod

Avtomobilski novinarji pogosto omenjajo, da so se izvlekli iz navdušenja nad vožnjo. Jasen in izključno deklariran cilj današnjih vozil je, da nas čim bolj varno popeljejo od točke A do točke B.

No, po prvih nekaj kilometrih, ki sem jih naredil s KugooKirin S4, je ta analogija vskočila prva. S4 je v tem močan. S tem ne boste dirkali na tisočaka, ne norčevali se iz ovinkov, vstajate in greste.

Če želite takšen skuter, vam zanj niti ni treba veliko zapraviti, saj iz EU skladišča, NNNHOCS4 S kodo kupona jo lahko dobite tukaj za 151 HUF namesto 000 HUF:

Električni skuter KugooKirin S4

Seveda, da se boste premišljeno odločili, predlagam, da preberete spodnji članek, si ogledate video, upam, da vam bo pomagal pri tej odločitvi!

Pakiranje, montaža

Okrašenega sem našel v neokrašeni kartonski škatli. Zadnje čase sem to izkusila pri več izdelkih, prav ne vidim smisla dvojnega pakiranja, le papir se s tem porabi po nepotrebnem. Seveda je zunanji karton predvidoma izdelan iz recikliranih materialov, a tudi takrat.

Kakorkoli že, pojdimo čez to, poglejmo, kaj bomo našli v paketu!

Odpiranje zgornjega dela škatle pokaže, da je zaščita pred udarci boljša kot običajno. Mislim, boljši je od skuterjev Kugoo in KugooKirin, ki sem jih kdaj imel. To je dobra novica in napoveduje, da se bo vsebina morda izboljšala.

Dodatkov ni veliko. Dobimo priročnik, dobimo polnilnik z EU vtičnim kablom in dobimo manjšo torbico z imbus ključem v dveh velikostih in šestih vijakih. Torej bo s strojem še malo dela, preden ga bomo lahko začeli uporabljati!

Seveda ta namestitev ne bo nikomur težava. Ko skuter dvignete iz škatle, zložite stransko oporo, odprite krmilo in zamenjajte krmilo. Za pritrditev slednjega boste potrebovali štiri vijake. Pri preostalih dveh moramo pod krmilo priviti manjši plastični element, prav tako na palico. Ta se bo zataknil v kavelj na zadnjem blatniku, da bomo lahko prenašali zložen valj.

Končali smo, lahko ga vklopimo in začnemo. Toda v članku najprej spoznajmo zmogljivosti, nato pa bo izkušnja deloma razumela, zakaj je stroj takšen, kot je!

Papirna oblika

KugooKirin S4 je v mnogih pogledih povsem povprečen skuter, vendar ima 1-2 zmogljivosti, zaradi katerih izstopa iz množice. Začnimo najprej s povprečjem!

Tu bi opozoril, da se proizvajalec za razliko od mnogih drugih konkurentov trudi, da nas ne prelisiči glede dosega, premagovanja vzpona in največje hitrosti. Dobro je vedeti, da pri električnih vozilih ti podatki v večini primerov niso v skladu z realnimi vrednostmi.

Na primer, podani podatki, kot je opisano za S4, veljajo za potnika s telesno težo 65 kilogramov. To velja za največjo hitrost in tudi za porabo, največji kot vzpenjanja, ki ga je mogoče preplezati.

Toda šli so še dlje v podrobnosti kot Kugoo in v daljavi, ki so jo lahko storili, je bilo opisano, da je vrednost predpostavljena zunanja temperatura 65 stopinj, vreme brez vetra, cesta brez vzponov in konstantno, brez zaviranja, brez pospeševanja . To pomeni, da obstaja sum, da je bil test dosega opravljen v zaprtih prostorih na preskusni napravi.

Ob upoštevanju zgoraj navedenega poglejmo, kaj piše proizvajalec o zmogljivostih!

KugooKirin S4 ima električni sistem 36 voltov in kapaciteto baterije 10 Ah. Dobimo podatek, da je Akksi standard sestavljen iz 18650 celic, kar je dobro, ker ga bomo ob ustreznem servisu lahko popravili doma. Ne bo vam treba zamenjati celotnega akumulatorja, dovolj bo, da se spopadete s kratkostičnimi celicami, kar pomeni znatne prihranke.

Motor ima moč 350 vatov, največja hitrost 730 vrt/min in največji navor 16,55 Nm. Stroj je mogoče polniti od nič do maksimuma s polnjenjem 6-8 ur, s tem polnjenjem pa je mogoče prevoziti največ 40 kilometrov (pod zgoraj opisanimi pogoji).

Največja dovoljena teža, ki jo je mogoče prevažati, je 100 kilogramov. To tudi potrjujem, sinoči sem natisnila glazuro (žal ne leže) in jo pravilno vzela kot je treba. Izbirate lahko med tremi načini, prvi z največjo hitrostjo 15, drugi z največ 25 in tretji z največjo hitrostjo 35 kilometrov na uro.

KugooKirin S4 je razmeroma velik skuter, a na srečo ne zaradi svoje teže, zato je po eni strani udoben za uporabo, saj se pravilno prilega našim nogam, po drugi strani pa ga je enostavno vzeti s seboj, ker tehta le 17 funtov.

Pomembno je tudi omeniti, da je bil S4 zaščiten pred vodo – pri skuterjih žal to sploh ni vidno – in sicer IP54. V praksi to pomeni, da se z njim ne moremo valjati pod vodo, je pa konstrukcija, natančneje elektronika, zaščitena pred brizganjem vode. Še pomembneje je, da so kolesa 10-palčna in napihnjena, kar pomeni, da v zameno ne dobimo koles brez udarca (in vzmetenja), čeprav v zameno.

Kaj drugega? Spredaj in zadaj je LED lučka, tu je tudi zavorna luč, dobimo kolutno zavoro, ki ji pomaga karkoli, kar se imenuje e-ABS. Seveda to ni običajen ABS, preprosto motor, vgrajen v zadnje kolo, če ne prejme moči, bo pomagal pri zaviranju.

Na koncu bi izpostavil še eno stvar, ki ni nič drugega kot armaturna plošča, ki je sramota za motocikle. Škoda, da so preskočili ziccer in niso vključili barvne navigacije. Všeč bi mi bilo! Hkrati je velik zaslon smiseln, na njem vidimo tudi podatke, ki jih drugi skuterji ne. Na primer temperatura motorja, napetost, izmerjena na motorju in napetost, izmerjena na akumulatorju, ter seveda polnjenje.

Te so zanimive, ker lahko motor, čeprav je zaščiten pred pregrevanjem, še vedno največ škode pri vsakodnevni uporabi. In dve vrednosti napetosti dajeta veliko natančnejšo sliko trenutnega polnjenja kot običajni prikazovalnik, ker slednji pade, ko je motor obremenjen, zato kaže veliko nižjo napolnjenost kot je dejansko v akumulatorju.

Druga zanimivost ogromne "armaturne plošče" je, da ima na njej tudi površino, občutljivo na dotik. Svetilka se prižiga in ugaša s tipko za vklop/izklop na plinski loputi, med načini delovanja pa lahko preklapljate tudi z gumbom, občutljivim na dotik, s katerim lahko preklapljate tudi med km/uro in milo/uro.

Izkušnje

No, prišli smo do bistva. Poskušal bom opisati svoje občutke, svoje pripombe ob razpakiranju in prvem začetku.

Ko sem KugooKirin S4 vzel iz škatle, se je najprej zdelo, da je prišlo do neke stopnje izboljšanja kakovosti. Natančneje, skuter se je premaknil vsaj za en razred višje od tistih, na katere sem naletel do sedaj.

Zunanjost je doživela montažo in vsako vidno spremembo. Ni tako, da so bili do zdaj slabi, a priznajmo si, da je pri teh poceni skuterjih vedno prostor za izboljšave. Tudi v primeru S4 je bilo tako.

Ogromna armaturna plošča, zadnji blatnik in rahlo retro udarec pritrjene svetilke, široka in dobro rebrasta gumijasta tekalna plast je vse to zelo všeč. Pri slednjem mi je tale gumijasta raztopina bolj všeč kot zlepljena “brusilka”, ker je slednja dolga cca. izgleda dobro, dokler ne začnemo uporabljati skuterja, potem bo kmalu neznosno umazan in se ga ne da veliko očistiti. Gumijasto, rebrasto površino pa lahko lepo in čisto vzdržujemo.

Tako je na prvi pogled postal zelo uspešen skuter, popolnoma lep kos!

Našel sem samo eno negativno, povezano z zunanjostjo. Krmilo se zaskoči z majhnim vrtljivim varnostnim obročem, ki je zasnovan tako, da prepreči sprostitev sicer močne ročice, ki drži krmilo na mestu. No, ta prstan se premika nekoliko lažje, kot mislim, da bi bilo idealno, pa tudi plastika se ne zdi preveč odporna.

Recimo, da nima zadrževalne vloge, ni treba vzdržati velike sile, njegova vloga je v resnici le, da kovinski vzvod ne pritisne, tako da to ni huda napaka.

Sem že napisal z armaturne plošče, všeč mi je, dokler sonce ne požge, ker če že, moram močno strmeti v oči, da vidim, kaj je na njem. Recimo, da to še posebej velja, ko je sonce malo za nami, v tem primeru se zelo močno odseva. V drugih primerih je stvar sprejemljiva, v oblačnem vremenu, v senci brezhibna.

Zgoraj sem napisal, da so dodatni podatki pomembni, tako mislim, tako da na splošno še vedno čutim korist od veliko informacij!

Toda ne glede na to, kolikšna je prednost, je v moči podatkov nekaj zmede. Ker sem opazil, da ko ugasnem skuter pri 30-odstotni napolnjenosti baterije, ko ga prižgem, instrument pokaže le 18 do 19 odstotkov. Res ne razumem razloga, morda napačno merite napolnjenost ogrete baterije za 10 odstotkov več, ali kaže 10 odstotkov manj kot hladna baterija?

Seveda so podatki o polnjenju samo ena stvar, bistvo je, kako daleč lahko prepotujemo z enim polnjenjem, a še vedno govorim o tem!

Ok, in kako gre?

No, KugooKirin S4 ni bolnik z galopirajočim živcem in s tem mislite, da je pospešek tako subtilen, da bi bilo morda pretiravanje, če bi mu rekli pospešek. V redu, imam 100 funtov, vendar sem najprej mislil, da je nekaj narobe s strojem. Ampak ne, najvišja hitrost je v redu (recimo, da me nisi mogel premakniti za več kot 30), samo zažene in pospešuje tako nežno, da je bilo zame nenavadno.

Na to sem ciljal tudi v uvodu, se pravi z uporabo S4 ni adrenalina, ni stresa, upreš se, pritisneš na plin, nežno se zažene, nato skoraj neopazno doseže največjo hitrost in kar gre, samo gre , gre samo dokler ne odteče. Vse skupaj je dolgočasno, zato če želite nekaj razburjenja v svojem življenju, ne kupujte KugooKirina S4, ker boste zaspali.

To je morda edina nevarnost za ta skuter, da je to tako stres in vznemirjenje, da človeka malo zamoti, tako kot danes v udobnem avtomobilu. Razlika je v tem, da ima avto karoserijo in pregibne cone, skuter pa območje gubanja. Torej, ne glede na to, kako subtilno deluje, ga je treba uporabljati le z zdravim razumom.

Zavora je bila zanimiva. Po tovarniških podatkih je zavorna pot 4-8 metrov odvisno od naše hitrosti in po mojih izkušnjah ta podatek morda drži. Čudno pa je, kako deluje. Proizvajalec pravi, da ima v sebi e-ABS. To je tak leseni železni obroč, ker seveda nima v sebi ABS-a, ampak na običajen način pri zaviranju dobimo "motorno zavoro", v tem primeru sumim, da je tudi nekaj rekuperacije moči.

Ko povlečete zavorno ročico, bo mehanska kolutna zavora seveda takoj delovala, vendar je njena moč precej šibka. Pri nižjih hitrostih je dovolj, pri višjih hitrostih pa se boste težko ustavili, sploh če ste bolj siti.

Tam pa je e-ABS, ki se aktivira z nekaj zamude. To ni problem pri višjih hitrostih (maksimalno je, ali se aktivira pravočasno in se lahko ustavim, kjer hočem), vendar pri nižjih hitrostih - razumejte 5-6 km / uro - zavira skuter z dovolj močjo, da se drži bi moral biti v vladi.

Zadeva ni življenjska grožnja, res, tako kot sem rekel, je zanimiva ali čudna, a se je vsekakor treba navaditi.

Česar za S4 sploh ne morem priporočiti, pa je plezanje. Bom prepisal (in se ne hvalim, nasprotno), na žalost imam 100 funtov in ta teža za ta valjar je že veliko navkreber. Ne pravim, da bi 65 funtov morda lahko premagalo 15-stopinjski vzpon, ki je naveden v tovarniških podatkih, toda pri 100 funtih je to velika stvar. Ne rečem, da me ni prevzelo, ampak čutil sem tako slab napor z valjčkom, da me je že bolelo.

Seveda domet zame ni bil niti blizu 40 kilometrov. Z enim polnjenjem, vzponi, zaviranjem, pospeševanjem sem zmogel okoli 16-18 kilometrov, medtem ko je pri enakomerni hitrosti, brez vzponov, cca. 25 kilometrov sem lahko izračunal.

Ta razpon vsekakor ni norost, ampak iti v službo, sploh če imamo delovno mesto, da ga dovolj napolnimo. In če je vaša teža bližje petinšestdesetim, kot je navedeno v tovarniških podatkih, kot moja sto, lahko pridobite še nekaj milj.

Še ena stvar, o kateri se vsekakor moramo pogovarjati, in to je dušenje. Mogoče sem pred nekaj tedni napisal kratko predstavitev o tem skuterju in navedel, da razen pnevmatik ni blaženja, sem pa tudi opisal, da se mi to v urbanem okolju ne zdi potrebno.

V rahlo praskastem komentarju je bralec navedel, da se verjetno še nikoli nisem zavihtel, če lahko opišem takšne neumnosti.

No, stvar je v tem, da sem kar nekaj skotiral, sumljivo z veliko več skuterjev kot dragi bralec. Po drugi strani pa se še vedno držim, v urbanem okolju uničujoče aktivno dušenje ni prav nič hudičevo.

Očitno so za to potrebne kvalitetne kolesarske steze, ki pa jih je na srečo vedno več, pa ne samo v prestolnici. Če se nam ni treba prevračati čez udarne luknje, ampak na gladkem asfaltu, po možnosti tlakovcu, bodo pnevmatike (razumej balonske, napihnjene) gume odlično prevajale tresljaje s ceste. Volan nam ne trese rok, ne otrpnejo dlani, podplati itd.

Aktivno vzmetenje ima tudi slabost, da vgrajene nihajke na zadnjem kolesu ponavadi ropotajo in žvenketajo, in ker na pravi način nima skoraj nobene pomembne vloge, lahko njegovo odsotnost razlagamo celo kot prednost.

Gre torej za to, da po mojem mnenju namestitev aktivnega blaženja ni obvezna za skuter, ki se uporablja v običajnem mestnem okolju z do sedaj opisanimi zmogljivostmi.

Druga pozitivna zame je bila vlada, ki je postala širša od povprečja. To je dobro, ker omogoča zelo enostaven nadzor, kar je vsekakor prednost pred večino skuterjev, ki so danes na voljo.

povzetek

Večinoma se bom ponavljal, vendar bom poskušal na kratko povzeti bistvo!

KugooKirin S4 je postal zelo razkošen, dobro sestavljen skuter z zmogljivostmi, močjo in najvišjo hitrostjo, ki jih potrebujemo za udobno vožnjo danes. Ni pretežka, a udobna po dolžini, tudi tisti z večjimi nogami se lahko udobno prilegajo gumijastemu trepninu, ki ga je enostavno očistiti.

Zelo mi je všeč velika armaturna plošča, ki daje veliko podatkov, ki jih lahko vidimo naenkrat. To je dobro, ker je izmenično spreminjanje podatkov na zaslonu med vožnjo skoraj enako kot pri padcu na čeljust. Zaradi majhnih koles je dobro držati krmilo skuterja z obema rokama, če na poti tudi pritisnete gumbe za spreminjanje informacij na zaslonu, to ne bo pripeljalo do nič dobrega!

Vendar pa poleg številnih dobrih lastnosti še vedno štejem za najpomembnejšo lastnost skuterja v uvodu omenjeno »tiho« delovanje. Pri vozilih, opremljenih z elektromotorjem, je navor lahko presenetljivo velik že na štartu, zato moramo paziti, da se ne zakotalimo recimo pod avto ali koga udarimo.

V primeru S4 se ta navor nabira precej tiho. Ni velikega pospeševanja, ni se nam treba mrzlično oprijemati volana, da ne bi padli, v bistvu nas niti ne opazijo in že "dirkamo" okoli najvišje hitrosti.

Kdo bo imel pravo izbiro za KugooKirin S4?

Za tiste, ki se z njim ne želijo povzpeti na goro, ali za tiste, ki imajo okoli 65 kilogramov, ki so navedeni v tovarniških podatkih, ker bodo še vedno lahko premagali manjše vzpone.

Priporočam ga tudi tistim, ki so spretni in vedo o sebi, da si ne želijo nič drugega kot skuter, ki bi jih v tišini, brez adrenalina pripeljal tja, kamor želijo. S4 je v tem najboljši!

Ceno sem že posnel na začetku članka. Kdor se je v zadnjem času začel ukvarjati s skuterji, se bo verjetno zdel S4 poceni, tisti, ki že dolgo iščejo pravo vozilo, pa bodo morda presenečeni nad ceno.

Pred pol leta ali več je bilo teh skuterjev lahko vzeti v približno 120, a učinki lanskega leta, pomanjkanje čipov, epidemija na Kitajskem, izjemno močan porast stroškov prevoza, cene kontejnerjev in slaba zmogljivost forint v primerjavi z evrom in dolarjem. V primerjavi s tem, torej na splošno, tudi visoka inflacija ni ušla domačim cenam, merjenim v HUF. Posledica tega je tisto, kar lahko danes vidimo na ceniku.

Torej, vse skupaj si upam trditi, da je KugooKirin S4 stroj s še posebej dobrim razmerjem med ceno in vrednostjo, za kar nam je pred enim letom lahko le žal, saj bi ga takrat lahko kupili ceneje.

Če vam je bil članek všeč, si oglejte videoposnetek, ki sem ga posnel, si ga lahko ogledate na poti. Če ga želite kupiti, ga lahko naročite iz EU skladišča brez carinjenja in dodatnih carinskih stroškov, dobavni rok je le nekaj dni. Dostava je brezplačna!

Uporabite za nakup NNNHOCS4 S kodo kupona jo lahko dobite tukaj za 151 HUF namesto 000 HUF:

Električni skuter KugooKirin S4

Kupon sem prejel posebej za ta artikel in v primerjavi z drugimi akcijami smo dobili dodatnih 7-8 tisoč forintov ugodnejšo ceno, vendar le za 20 skuterjev.