Preizkusili smo: električni skuter KuKirin G2 (2025) – zakaj torej niste začeli s tem?

KuKirin G2 je bil že lani ena najboljših izbir v vstopnem razredu, zdaj pa je tu še uglašena različica!

Oglejte si tudi mojo video predstavitev!

Uvod ali o čem govori ta članek?

KuKirin je lani predstavil G4, malo kasneje pa še njegovega mlajšega brata, G2. Prvi je med uporabniki povzročil veliko polemik, nekateri ga obožujejo, drugi pa ga imajo za naravnost nevarnega. Rekel bom, da ni popoln, a če ste nanj pozorni, ga popravite in ga ne uporabljate kot žival, je postal prijeten stroj.

Seveda se nekaterim zdi stroj preveč težek, nekaterim pa pretežak, pri slednjem pa ni nič presenetljivega, saj gre za pravi industrijski stroj z varjenim okvirjem in nihajnimi rokami iz železnih profilov. A prav zato ga imajo mnogi drugi radi, saj je njegova robustna zasnova zelo privlačna. Morda ni naključje, da je letos že izšel podoben poskus drugega proizvajalca.

KuKirin G2 je mlajši brat skuterja G4, kar mislim, da je takoj opazno vsem. Na prvi pogled sta skuterja skoraj identična, seveda pa lahko ob natančnejšem pregledu odkrijemo kar nekaj razlik. Po mojem mnenju največja razlika niti ni velikost koles ali manjši okvir, temveč dejstvo, da je G2 postal eno najbolj stabilnih, najboljših in najlažje voznih vozil med skuterji s kolesi C. Enotno mnenje je, da ni preveč občutljiv na tresenje volana, kar ima seveda svoj razlog, a o tem bom pisal kasneje.

Čeprav ste me morda že lani srečali z G2, ta datum ponavljamo zdaj. Moramo ga ponoviti, saj je proizvajalec na novem stroju spremenil nekaj stvari. Nekatere od teh stvari se zdijo bolj pomembne, nekatere pa manj. Vsekakor je toliko sprememb, da se splača ponovno lotiti dela (tudi sam si to želim) in se z njim še malo povoziti!

Preden spregovorim o tem in svojih izkušnjah, se pogovorimo o zunanjosti in specifikacijah. Pa začnimo!

KuKirin G2 (2025) – industrijsko oblikovanje v svetu skuterjev

A KuKirin G2 2025 Svojemu lastniku daje samozavestno prisotnost že na prvi pogled. 26 kg Na prvi pogled se morda zdi teža prevelika (in na začetni ravni je tudi velika), vendar ta teža pomeni tudi stabilnost in trdno konstrukcijo. hibridni okvir iz jekla in aluminija strukturna rešitev, ki združuje prednosti obeh materialov: trdnost jekla in lahkotnost aluminija.

A 10-palčna debela kolesa že kažejo, da ne govorimo o ropiroskuterju. Velik, urbani vzorec (za trde površine) napihljive pnevmatike ne le zagotavljajo stabilnost, temveč tudi znatno izboljšajo udobje vožnje. 160 mm zavorni diski Tako spredaj kot zadaj dajeta skuterju masiven videz.

A krmilni mehanizem Je relativno širok (še vedno bi si želel približno 5 cm več), zagotavlja udoben oprijem, vsi upravljalni elementi pa so pri roki. Na levi in ​​desni strani najdemo zavorne ročice, ki omogočajo občutljivo in natančno delovanje. Na desni strani je plin, medtem ko je osrednji del gostil zaslon na dotikSlednji je pravi tehnološki čudež, saj prikazuje veliko podatkov, od katerih nobenega ni mogoče videti. Preveč za oblikovni element, premalo za prikaz, ampak tako je bilo tudi lani.

A LED osvetlitev daje vozilu sodoben videz. Na sprednjem delu je LED enota s tremi lučmi zagotavlja vidljivost, medtem ko zadaj a širok rdeč LED trak označuje našo prisotnost. Težava je v tem, da nam sprednja luč sicer pomaga, da smo vidni, vendar nam le malo pomaga, da v temi jasno vidimo cesto. Zadnja luč ni nič boljša, a tudi ne pomaga veliko, da bi bili vidni. Naj omenim, da je morda boljša od lanske rešitve, saj ni tako skrita pod opornikom v kotu. Vendar pa niti svetlost niti smerniki niso primerni, da bi bili resnično opazni.

Az zložljiva konstrukcija Vendar je zelo praktičen in samo zlaganje ni preveč zapleteno. Všeč mi je rešitev KuKirin, ker ni tisočerih ključavnic in ročic, krmilo pa je mogoče zložiti skoraj z eno roko. naslon za noge površina gumirano prevlečeno kar zagotavlja znosen oprijem tudi v mokrem vremenu. Prostora je precej veliko: širok naslon za noge omogoča udoben položaj za uporabnike različnih višin.

A vzmetno vzmetenje jasno viden konstrukcijski element tako spredaj kot zadaj. Kakovost amortizerjev je prepričljiva že pri zunanjem vizualnem pregledu, debele vzmeti in stabilne priključne točke kažejo, da bodo dolgoročno zagotavljali zanesljivo delovanje. Tudi tukaj se lahko soočimo z običajno težavo, na vrtiščih in oseh ni niti grama masti, kovina se premika suha ob kovini, če se že premika, saj lahko pogosto naletimo na preveč zategnjene vijake, ki zmanjšujejo delovanje sicer dokaj dobrega vzmetenja. O tem bom več pisal kasneje.

A vodoodpornost glede Zaščita IP54 kaže, da skuter prenese vsakodnevne vremenske razmere, čeprav proizvajalec priporoča dodatno izolacijo za daljšo življenjsko dobo, zato je dobro, da med montažo vključite preverjanje in morebitno zamenjavo hidroizolacije!

KuKirin G2 (2025) – tukaj so specifikacije

A KuKirin G2-v enem 800-vatni brezkrtačni motor dela, ki pogon na zadnja kolesa Ta moč motorja je v vsakodnevni uporabi zadostna za enostavno spopadanje z mestnimi izzivi, pa naj gre za položne vzpone ali prometne ulice.

Pomembno je omeniti, da je največja moč motorja okoli 1200 vatov, kar pomeni, da KuKirin za razliko od mnogih drugih proizvajalcev na podatkovnem listu stroja še vedno navaja dejansko moč, ne pa največje moči. Verjetno ni treba posebej poudarjati, koliko bolj naklonjena je ta rešitev, saj svojih strank ne zavajajo!

Za oskrbo z energijo, a Baterija 48 voltov, 15 amper ure je odgovoren za, ki je izdelan s sodobno litij-ionsko tehnologijo. Ta enota za shranjevanje energije Z 8-9 urami polnjenja izračuna, kaj 54,6 V 2 A polnilnik zagotavlja. razpon po tovarniških specifikacijah 55 kilometrov vendar je to mogoče v resničnih pogojih – ob upoštevanju teže uporabnika, terenskih razmer in sloga vožnje – manj od tovarniških podatkov, ki bodo pričakovani.

A nadzor hitrosti Deluje v treh fazah. prva prestava do 25 km/hA drugi do 35 km/h, medtem ko je tretja prestava do 45 km/h omejuje največjo hitrost. Seveda so te največje hitrosti za neobremenjeno stanje, toliko se lahko kolo zavrti, če ga dvignete od tal. Mimogrede, kje se hitrost konča, bo odvisno od vaše telesne teže.

A zavorni sistem Njegova zasnova je postala profesionalna, seveda le na tej začetni ravni. sprednje in zadnje kolutne zavore so mehansko upravljani, dopolnjeni z z električnim zavornim sistemom (EBS). zavorna pot 4-5 metrov kar velja za izjemno dobro vrednost v tej kategoriji. 160 mm zavorni diski Njegova velikost zagotavlja učinkovito in varno zaviranje tudi pri višjih hitrostih.

A nosilnost maksimalno 120 kilogramov, kar pomeni, da lahko skuter prevaža povprečno odraslo osebo tudi z majhno prtljago. 10 colske gume Imajo notranjo gumo, kar je praktična rešitev v primeru popravila. vzmetno vzmetenje Nahaja se tako na sprednji kot zadnji osi, kar znatno izboljša udobje vožnje na neravnih cestnih površinah.

Razlike od lanskoletne različice:

A KuKirin G2 2025 Model ni le kozmetična posodobitev, najbolj opazna sprememba je razvoj zavornega sistemaprejšnji 140 mm zavorni diski 160 mm Različice so bile zamenjane tako spredaj kot zadaj. To lahko znatno izboljša zavorno zmogljivost, kar je še posebej opazno pri višjih hitrostih.

A strukturne ojačitve Prav tako je bil dosežen pomemben napredek na področju sprednje vilice je bil temeljito prenovljen, pri čemer novi model uporablja varjeno ojačano konstrukcijo. zadnja opora za noge Postal je tudi debelejši in močnejši, kar ne le izboljša vzdržljivost, temveč omogoča tudi večjo nosilnost.

A vodoodpornost je v različici iz leta 2025 doživel znatne izboljšave. naslon za noge zdaj popolnoma zaprta zasnova, za razliko od prejšnje delno pokrite različice. vijaki od zdaj naprej potopljen in so opremljeni s posebnim tesnilom, ki preprečuje vdor vode. To je IP54 omogočilo doseganje ocene, medtem ko se je prejšnja različica na tem področju odrezala slabše.

A zadnja luč je prav tako doživel preobrazbo – v novem modelu integrirana LED enota nahaja se na koncu opore za noge, kar ne zagotavlja le sodobnejšega videza, temveč tudi boljšo vidljivost. pnevmatike tudi njegov vzorec se je spremenil: novi hibridni tip Tekalna plast zagotavlja boljši oprijem tako v suhih kot mokrih razmerah, še posebej izboljša lastnosti v ovinkih.

S tehničnega vidika je nadzorni sistem je bila prav tako izboljšana. Različica iz leta 2024 še vedno vključuje Možnost nastavitve hitrosti P7 izginil iz menija, nadomestil ga je poenostavljen sistem odklepanja je bil uveden. Po novi metodi celotno zmogljivost objavi leva zavorna ročica in a gumb za vklop se uporablja hkrati, kar je bolj intuitivna in varna rešitev v primerjavi s prejšnjim bolj zapletenim sistemom kodiranja.

KuKirin G2 (2025) – praktične izkušnje

Začel bom z najpomembnejšo stvarjo zame, podvozjem!

Žal se veliko govori o pojavu tresenja volana, ki najbolj prizadene skuterje z okvirjem C. Seveda za to obstaja dober razlog, skuter z okvirjem C je videti res dobro, vendar ga je enostavno uničiti. Pravzaprav si upam trditi, da ta rešitev nikoli ne bo popolna, vendar jo je mogoče izboljšati.

Že lani sem na svojem testu G2 opazil, da je KuKirin G2 nekako veliko bolj stabilen, lažji za vožnjo in, bodimo iskreni, veliko manj zadušljiv kot G4. In za to obstaja več razlogov.

Ena je, da je šibkejši in to manjšo moč zagotavlja na bolj prefinjen način. Ne bo divjih pospeševanj, a hkrati bomo še vedno dobili odkrit dinamičen občutek. Seveda bo razlog za to ta, da imamo največjo moč 1200 vatov, kar je mogoče občutiti tudi pri pospeševanju. Na klancu bo manj, tam bomo občutili pravo moč 800 vatov, kar pomeni konec skuterja v primeru klanca z naklonom 15-20 stopinj. Z drugimi besedami, ne bo vas ubil, le navzgor ne bo šel.

Vendar pa obstaja še ena skrivnost te stabilnosti, in sicer, da je šasija C precej široko odprta. Pri večjih skuterjih ima spodnja nihajna roka največji kot 15-20 stopinj, medtem ko je pri G2 bolj kot 35-40 stopinj (na oko). To je zelo dobro, ker kolo postavi nekoliko bolj nazaj in voznik ima minimalno zanašanje, kar pomeni, da se med vožnjo ne bo hotel nenehno obračati nazaj.

KuKirin G2 ni ogromen stroj, kolesa so velika le 10 palcev, nihajna roka je krajša, zato bi se C lahko bolj odprl, ne da bi bil pedal skuterja (kjer stojiš) previsoko, zato vstopanje in izstopanje ni bilo neprijetno, ne čutiš, da si preveč od tal, in se ne boš toliko majal.

A zavorni sistem.  No, rad bi rekel, da občutim ogromno razliko v zavorni moči, ampak lagal bi. Seveda nimam lanskoletnih in letošnjih strojev hkrati, zato je težko narediti popolnoma natančno primerjavo, ampak mislim, da velikost zavornega diska ni razlog, zakaj ste morda menili, da je zavorni sistem različice 2024 šibek. Bolj verjetno je, da gre za mehanske kolutne zavore, in to se tudi tokrat ni spremenilo.

Kako se zavore obnesejo v praksi? Ker niso hidravlične, njihov odziv ne bo natančen, vendar je zadosten za ustavljanje. Bodite pripravljeni, da boste pri zaviranju z večje hitrosti prenesli težo nazaj, če ne želite pasti čez krmilo, saj lahko z močnim prijemom zavorne ročice kolesa zlahka zavirate do mirovanja. Pričakujte tudi, da bo električna zavora, ko boste umaknili nogo s plina, takoj povzročila opazno zmanjšanje hitrosti.

Na splošno je pomembno omeniti, da tudi zavore na lanskem skuterju niso bile slabe, saj so zagotavljale zadostno zavorno moč za to kategorijo. Če je letošnji še malo boljši od tega, smo že zmagali. Torej ne bom podcenjeval 160-palčnih diskov, ceniti je treba vse izboljšave, ki so bile narejene na zavorah. Skratka, želim le poudariti, da bi bila resnično resna sprememba hidravlične zavore, vendar te v tej kategoriji še niso na voljo.

A preizkus hitrosti: No, bistvo je še vedno isto, kot sem izjavil lani (in sem že večkrat), da KuKirin ne spreminja podatkov o zmogljivosti. Se pravi, mislim, da ne spreminjajo svojih zmogljivosti, ker jih ne morem izmeriti, o zmogljivosti skuterjev lahko sklepam le tako, da z njimi pretečem enake kroge, in tako lahko začutim, koliko zmore vsak.

KuKirin G2 je še vedno hiter, še posebej glede na to, da ima le 800 vatov. Če sem čisto iskren, sem pogosto imel občutek, da je prehiter. Zažene se precej nenadoma in silovito, kar ne bo dobro za tiste, ki imajo radi umirjen napredek. Seveda lahko na primer spremenite plin, ker je tovarniški (čeprav z velikim pretiravanjem), vendar je na ravni stikala za vklop/izklop, precej težko je dozirati plin, če ne želite iti na maksimum. Ni nemogoče, je pa težko.

Skratka, bistvo je, da je mojo težo, ki je tehtala več kot 90 kilogramov, KuKirin G45 prevažal s hitrostjo 2 kilometrov na uro!

Čeprav je najvišja hitrost neverjetna, je dobro vedeti, da 800 (največ 1200 vatov) vatov ni ravno močan motor. Motor je hiter, vendar mu primanjkuje navora, zato je na klancu, ki sem ga uporabil za test, močno trpel. Na primer, 1000-vatni Angwatt, ki sem ga preizkusil prej, je trpel, tudi s težavami, tudi s triki, zato je 800 vatov, ki jih je navedel proizvajalec, s tega vidika realnih.

Bistvo je, da ta skuter ne bo dovolj za strmejše vzpone, tudi če ne tehtate več kot 90 kilogramov.

Povedal vam bom, kaj mi ni bilo všeč:

S širino krmila sem zadovoljen, ampak kot sem že napisal, še kakšnih 5 cm ne bi škodilo. Ker pa vem, da nekateri proizvajalci uporabljajo precej slabša, ožja krmila, nisem skopuš. Nenavadno pa je, da višina krmila ni nastavljiva, zato ne bo primerno za uporabnike, ki so bodisi nižji od povprečja bodisi višji od povprečja.

Armaturna plošča je, kar lahko še vedno rečem, kup kakcev. V redu, v temi izgleda dobro, ampak na soncu se na njej ne vidi NIČESAR. Niti v rahlo oblačnem dnevu ne, ko pa sije sonce, je kot da na skuterju ni zaslona. Preprosto nerazumljivo je, zakaj proizvajalci ne bi izumili česa za to.

V preteklosti so imele na primer ure transreflektivne zaslone, ki so se odlično obnesli na sončni svetlobi, saj je poleg lastne osvetlitve ozadja sončno svetlobo odbijala tudi površina za zaslonom, zato je močneje kot je sonce sijalo, več svetlobe je odbijalo. Ni bilo potrebe po dodatni elektroniki in vsem tem, le odsevna plast za zaslonom. Če kdo ve, zakaj se to ne uporablja na primer pri skuterjih, naj mi prosim sporoči, morda bom postal pametnejši.

Zgoraj sem že malo nabrusil luči, nočem tega ponoviti, oziroma vsaj nisem pustil, da bi mi ušlo izpod nadzora. To pišem, ker sem neumno mislil, da bo izboljšana (zamenjana) zadnja luč prinesla kakšno boljšo svetlost ali kaj podobnega, ampak razen tega se nič ne skriva malo manj. Morda celo slabše kot lanskoletna različica. Glede tega imam dve močni pripombi:

1. Pustimo to glavno enoto z dizajnersko integrirano svetilko, ker preprosto ni dobra. Ni dovolj svetlobe, čeprav so 3 LED diode, še vedno ni dovolj. Je daleč od tal in ne sveti na pravo mesto. Celotno zadevo bi morali vreči stran, skupaj z zaslonom.
2. Zdaj pa bodisi namestite pravilen smernik na skuter bodisi ne naredite ničesar. Kar ima ta skuter KuKirin (in na žalost skoraj vsak drug skuter) je šala, ne smernik. Vklopite ga, zavijete, mislite, da delate nekaj za svojo varnost, ker zavijate, vozniki lahko vidijo, kam boste zavili, ampak v resnici nihče ne vidi ničesar.

Skratka: Prosim vas, namestite ustrezne luči na svoje skuterje, jasno vidno zadnjo luč, jasno vidno zavorno luč in jasno vidne smernike. Če pa ne, potem preprosto pustite pri miru!

Zdaj pa še malo o uporabi. Trdota vzmeti je bila primerna moji teži nekaj več kot 90 kilogramov, vendar se mi zdi, da bi jih morda veljalo za manjšo težo narediti malo mehkejše. Seveda ne bo slabo, preizkusi in ved, da lahko po potrebi stvari malo izpopolniš! Mimogrede, na lanskem testu sem bil malo težji, takrat so bile vzmetne opore na velikih cestnih grbinah malo bolj toge, tokrat tega nisem doživel.

Kenyelem: Kot sem že napisal, višina krmila ni nastavljiva, zato stroj ne bo primeren za višje ljudi. Visok sem 184 cm, kar je zame še vedno dobro, čeprav bi si za svoj okus želel nekaj centimetrov več v višino, ampak se je treba le navaditi. Kar pa lahko zagotovo rečem, je, da stroja z dobrim srcem ne priporočam ljudem, višjim od 190 cm.

Ne priporočam ga, tudi če imate velika stopala. Čeprav je opora za peto povečana, tako da se končno lahko namestite na pedal, je zame (ne samo na tem skuterju) izjemno neudobno, da imam nogo ves čas na opori za peto. Za daljša križarjenja je udobneje stati na pedalu z obema nogama. Z mojim 43-44 cm velikim stopalom je to še vedno relativno izvedljivo, vendar bodite pripravljeni, da z veliko večjimi stopali ne bo zelo udobno.

Stroja ne priporočam tistim, ki ga želijo uporabljati s 100+ kilogrami. Ne pravim, da je nemogoče, ampak dinamika je pri mojih 90+ kilogramih še vedno dobra, nad tem nisem prepričan. O premagovanju hribov sploh nočem govoriti.

Že pnevmatike kažejo, da proizvajalec tega skuterja ni namenil za terensko vožnjo, in to drži tudi v realnosti, temu ni namenjen. Ne trdim, da bo razumel, če skočite z robnika, ne bo ga bolelo, če se boste prebijali po trši makadamski cesti, ampak na primer. Po dežju ne bi hotel z njim hiteti po travi, čeprav če bi si hotel zlomiti vrat, ne bi našel preprostejše rešitve od te.

Vendar, kot sem že o tem pisal zgoraj, lahko najbolj pohvalim podvozje, čeprav mi podvozje C načeloma ni všeč. Ampak, če je že podvozje C, potem bi moral biti vsak skuter vsaj takšen kot KuKirin G2!

KuKirin G2 (2025) – zaključek

A KuKirin G2 2025 Po preizkusu mislim, da lahko jasno trdim, da ta skuter v svojem cenovnem razredu izstopa. Posodobitev modela 2025 razvoja, izvedenih med – 160 mm zavorni diski, ojačan okvir in izboljšana vodoodpornost prinašajo opazne izboljšave v praksi. vrednost za denar Težko bi bilo najti boljšo alternativo na trgu, še posebej glede na to, da 800-vatni (največja moč 1200-vatni) motor uspešnost in 48V 15Ah baterija zmogljivost.

Prednosti skuterja so očitno v njegovi zmogljivosti in udobju vožnje. Posebej velja omeniti kakovost vzmetenja.

Seveda obstajajo omejitve tudi za skuter. relativno nizka moč Zaradi tega je lahko vožnja po strmih pobočjih z večjo telesno težo težavna, 26 kilograma Zaradi svoje teže ni idealen za tiste, ki morajo vozilo pogosto prevažati. Poleg tega krmilo s fiksno višino Zaradi tega ne bo optimalen za uporabnike vseh višin z vidika ergonomije.

Az ciljna skupina glede na KuKirin G2 idealna izbira za mestne vozače, ki iščejo zanesljiv, zmogljiv skuter po dostopni ceni. Zelo priporočljivo 60–90 kilogramov za uporabnike, ki tehtajo med 20–40 kilometrov Potujejo na dolge razdalje. Za tiste, ki v goratem območju si živ/živa 100 kilogramov imajo telesno težo nad 100 kg, je vredno razmisliti o alternativa z dvema motorjema.

Bistvo je, da to ni popoln skuter, je pa ena od struktur, ki mu je najbližje. In ta dobrota se ne odraža v njegovi ceni! Stvar je v tem, da je na voljo za prednaročilo iz skladišč EU po noro nizki ceni, le 167 forintov. Pravzaprav ne poznam nobenega drugega stroja, ki bi se lahko pohvalil s tako dobrim razmerjem med ceno in vrednostjo!

Če vam je bilo všeč, potem a BTMRR001 Kupite s kodo kupona s klikom na spodnjo povezavo:

Električni skuter KuKurin G2, različica 2025

Podobna vsebina na naši spletni strani

KuKirin G2 2025 – Pogosto zastavljena vprašanja

1. Vprašanje: Kakšna je moč motorja KuKirin G2 2025?

odgovor: KuKirin G2 2025 ima 800-vatni brezkrtačni motor, ki zmore največjo moč 1200 vatov. Proizvajalec navaja dejansko moč, ne pa največje moči, kar je v primerjavi z drugimi proizvajalci bolj pošten pristop.

2. Vprašanje: Kakšen doseg lahko pričakujemo s KuKirin G2 2025?

odgovor: Po proizvajalčevih specifikacijah ima KuKirin G2 2025 doseg 55 kilometrov z enim polnjenjem. V resničnih pogojih – ob upoštevanju teže uporabnika, značilnosti terena in sloga vožnje – bo dejanski doseg manjši od tega.

3. Vprašanje: Koliko časa traja polnjenje baterije telefona KuKirin G2 2025?

odgovor: Litij-ionska baterija 2V 2025Ah modela KuKirin G48 15 se lahko s polnilnikom 8V 9A popolnoma napolni v 54,6–2 urah. Ta čas polnjenja je še posebej dober v kategoriji električnih skuterjev.

4. Vprašanje: Kakšna je največja hitrost KuKirin G2 2025?

odgovor: KuKirin G2 2025 deluje v treh hitrostih: prva prestava omogoča največjo hitrost 25 km/h, druga prestava 35 km/h in tretja prestava omogoča največjo hitrost 45 km/h. Dejanska hitrost je odvisna od teže uporabnika in pogojev.

5. Vprašanje: Kakšna je nosilnost in teža KuKirina G2 2025?

odgovor: KuKirin G2 2025 ima največjo nosilnost 120 kilogramov, njegova lastna teža pa znaša 26 kilogramov. Ta teža zagotavlja stabilnost in trdno konstrukcijo, hkrati pa omejuje prenosljivost.

6. Vprašanje: Katere novosti ima KuKirin G2 2025 v primerjavi s prejšnjo različico?

odgovor: KuKirin G2 2025 je prejel znatne izboljšave: 160 mm zavorne kolute (namesto prejšnjih 140 mm), varjene ojačane sprednje vilice, debelejšo zadnjo oporo za noge, izboljšano vodoodpornost IP54, novo integrirano zadnjo LED-osvetlitev in poenostavljen sistem za sproščanje moči.

7. Vprašanje: Za koga je KuKirin G2 2025 priporočljiv?

odgovor: KuKirin G2 2025 je idealen za mestne vozače, ki tehtajo med 60 in 90 kilogrami in dnevno prevozijo od 20 do 40 kilometrov. Še posebej je primeren za tiste, ki iščejo zanesljiv, zmogljiv skuter po dostopni ceni za raven ali rahlo hribovit teren.

8. Vprašanje: Kako se KuKirin G2 2025 obnese na vzponih?

odgovor: KuKirin G2 2025 se dobro obnese na položnejših pobočjih, vendar se lahko na strmejših pobočjih z naklonom 15–20 stopinj sooča s težavami, zlasti pri večji teži. 800-vatni motor ima nizek navor, zato morda ne bo dovolj za spopadanje s strmimi klančinami.

9. Vprašanje: Kakšen je zavorni sistem modela KuKirin G2 2025?

odgovor: KuKirin G2 2025 ima mehanske kolutne zavore spredaj in zadaj, s 160 mm zavornimi koluti. Sistem dopolnjuje električna zavora (EBS). Zavorna pot je približno 4-5 metrov, kar je v tej kategoriji izjemno.

10. Vprašanje: Koliko stane KuKirin G2 2025 in ali se splača investirati?

odgovor: Cena KuKirina G2 2025 se giblje med približno 500 in 650 dolarji, kar v madžarskem prevodu ustreza 200–250 tisoč forintom. Glede na razmerje med ceno in vrednostjo v svojem cenovnem razredu izstopa; težko bi našli boljšo alternativo s podobno zmogljivostjo in funkcijami.