Preizkusili smo - LAOTIE FT100, 1000-vatna kolesarska pošast
Težko se je odločiti, ali gre za kolo ali skuter, a zagotovo bo šlo daleč.
vsebino oddaja
Oglejte si LAOTIE FT100 na poti v našem video testu!
Uvod
Že dve leti se vozim s svojim električnim kolesom. V zadnjih letih sem letos preizkusil veliko skuterjev, koles in celo električno rolko. Rad imam vse, všeč mi je bilo, a kolesa so mi še vedno najbolj pri srcu.
Med pedalerji, ki sem jih imel do sedaj, ni bilo res močnega kosa, le takšni, ki so bolj ali manj izpolnili pričakovanja, ki jih EU postavlja, da bo električno kolo zakonito kolo in ne skuter.
Seveda sem vedno hrepenela po tem, da bi poskusila z močnejšim strojem, ki močno trka nadzorni strop, raztrga korak in mi nasmehne širok nasmeh. Kdor me pozna, ve, da sem motorist, zame se vozim na dveh kolesih, sploh če lahko dobiš dinamično, veliko veselje. In LAOTIE FT100 je bil v veliko veselje, ne toliko kot moj motor 800, ampak večji od tradicionalnega skuterja!
Razpakiranje, montaža, zunanjost
LAOTIE FT100 je na voljo v škatli, večji od povprečja (158 x 28 x 79 cm), ker ni zložen. Prednje kolo je razstavljeno, vendar je kolo še vedno velik kos, zato potrebuje prostor. Neto teža FT100 je tako ali tako povprečna, proizvajalec piše 27 funtov, kar je cca. tudi prav.
Montaža je normalna. Lučka, prednji blatnik, sedež, volan in sprednje kolo niso na mestu. Te moramo zaviti in seveda odstraniti povoje in različne elemente za zaščito pred udarci z okvirja.
Dobimo orodje, seveda ne zelo resno, a če nimaš nobenega orodja doma, boš še vedno uspeval. Namestitev res ni zapletena, vse kar morate storiti je, da poskrbite, da imate pravo količino prostora, da se med vijačenjem ne ujamete v nič.
Po videzu je LAOTIE FT100 tipično 20-palčno kolo FAT z debelimi cevnimi kolesi. Seveda cena kaže, da bomo tukaj našli veliko stvari, ki jih na vstopnem nivoju ni mogoče najti, a o njih bom pisal v naslednjem poglavju.
Kolo je torej 100 x 80 centimetrov v zloženem in 177 x 120 centimetrov v odprtem. Upam, da vam bodo slike pokazale, kako velika igrača je ta struktura!
Proizvajalec je v škatlo dal tudi sprednji blatnik in zadnji. Na sprednji strani je kakovostna LED luč, zadaj pa ni ničesar, niti mačjega očesa. Dolgo sem se spraševal, zakaj se shranjuje zadnja luč. Moč bi lahko brez težav vzeli nazaj v okvir, lahko bi jo vklopili skupaj s prednjo lučjo, lahko pa bi bila celo zavorna luč, saj ima večina koles senzor na zavornih ročicah. Kljub temu zadnja luč iz nekega razloga vedno zaostaja.
Vse je na običajnem mestu in vse je na običajnem mestu na vladi. Od leve proti desni je spredaj zadnja zavorna ročica, sledi pa vgrajeni računalnik, ki ga najdemo pri mnogih drugih proizvajalcih, S886, ki ima tudi servisni meni. Na desni strani je stikalo za prestavljanje, nato ročica za plin in seveda navadni ročaj. Na desni strani kot pri motorjih, sprednja zavorna ročica.
Okvir se lahko kot običajno prepogne na sredino, tukaj lahko tudi izvlečete baterijo, če jo želite polniti v stanovanju ali pisarni. Pedala je mogoče zložiti kot običajno, kar olajša transport. Spredaj in zadaj je tudi teleskop, edino kar pogrešam je oprijem, s katerim lahko dvigneš kolo, če npr. želim ga dati v prtljažnik avta.
Na splošno je zunanjost več kot lepa. Je divje športen, polirana platišča, barva na okvirju, ki se ujema z barvo platišč, dizajn zadnje nihajne roke so čudoviti. To je neverjetno kul kos, tako da, če želite izstopati iz množice, boste cenili FT100!
Papirna oblika
Kot običajno bom začel s tovarniškimi podatki in vam nato v naslednjem poglavju povedal o svoji izkušnji. Tukaj si torej lahko ogledate podatke, ki jih je zagotovil proizvajalec, večinoma je vredno obravnavati dovolj skepticizma.
Začnimo z električnim sistemom!
Baterija je 48 voltov s kapaciteto 15 Ah. To poganja 1000-vatni motor, vgrajen v zadnje kolo. Pri akumulatorju je pomembno, da so vgrajene vse obstoječe zaščite, zato obstaja zaščita pred prenapolnjenjem, prenapolnjenjem, kratkim stikom, pregrevanjem in prenapetostjo.
Kot običajno imamo za uporabo tri načine. Čisti način pedala brez pomoči, način asistenčnega pedala in način mopeda pri vožnji brez pedaliranja, samo s potegom "ročice za plin".
Tako pomožni kot povsem električni pogon imata 5 prestav, ki jih je mogoče preklopiti na vgrajenem računalniku.
Po mnenju LAOTIE so te sposobnosti dovolj za vožnjo z največjo hitrostjo 40 kilometrov na uro, za 35-stopinjski vzpon in za 45-65 kilometrov v povsem električnem načinu in 90-120 kilometrov v načinu s pomočjo pedala. Lepe velike številke, nanje se bom vrnil v naslednjem poglavju. Kar vključuje tudi največjo nosilnost, ki je v tem primeru 150 kilogramov.
Oprema kolesa je popolnoma dobra, če ne celoten vrh. Menjalnik je Shimano Tourney s 7 prestavami. Ni blizu vrhunca Shimano premikov, a milo rečeno ga uporablja tudi Xiaomi, in če nam ustreza, bo.
Seveda dobimo disk zavore sem ter tja in tu je ena od sposobnosti, ki jo je vredno izpostaviti. Nič drugače ni, da so zavore popolnoma hidravlične od zavorne ročice do cilindra. Vključuje tudi vijak na zavorni ročici za prilagajanje moči zavore, kar včasih pride prav. Povedal vam bom več o tem.
Druga zelo pomembna stvar je dušenje, o katerem moram povedati nekaj besed.
Poceni kolesa imajo tudi prve blažilnike, a ti vzmeti v resnici nimajo nič drugega kot navojno vzmet. Ni oljnega dušenja, tudi nateznega dušenja ni, tako da poznajo minimum.
Vendar pa je LAOTIE FT100 vnaprej prejel popoln oljni amortizer. Dušenje ni samo pri stiskanju, ampak tudi pri oddajanju, pri stiskanju pa je tudi občutek popolnoma drugačen kot pri gladkih vzmetnih členih. Dodaten dodatek je, da je blažilnik LAOTIE mogoče zakleniti in prilagoditi njegovo trdoto. To pomeni, da lahko blaženje prilagodimo kakovosti ceste.
K blažitvi udarcev, torej k blažitvi tresljajev, seveda veliko pripomore 20-palčna, visoka bočnica široka guma, na kateri najdemo tudi nekaj terena. Odmikači niso noro veliki, tako da se kolo lahko uporablja v gozdu in na asfaltu.
Izkušnje
To obljublja, da bo spet dolgo poglavje, veliko moram obravnavati. Začnimo s tem, kako močan je LAOTIE FT100, koliko je vreden 1000 vatov!
No, kar zadeva največjo hitrost, je očitno prestavno razmerje tisto, ki omejuje hitrost. Motor bi lahko pritisnil tudi v načinu pedala, vendar menjalnik preprosto onemogoča vožnjo hitreje od 40-45 km/h. Hitreje kot to ne morem. Rešitev je morda vnaprej večji zobnik, za pedal ti na Aliexpressu niso dragi.
Po tovarniških podatkih je v povsem električnem načinu končna hitrost 40 km na uro, kar je bilo zame 100 s 38 kilometri. Tako lahko rečemo, da so tovarniški podatki v tem primeru pravilni!
Druga impresivna vrednost, navedena v katalogu, je kot plezanja, ki ga je mogoče preplezati. Za to sem dobil 35 stopinj in lahko rečem, da v tem pravzaprav ni pretiravanja! Če imaš moč in mišice, strmejši vzpon ni nemogoča ovira, recimo ležati moraš na volanu.
Na asfaltu je torej lahko bolj strm vzpon, a v gozdu, na razsutem terenu, po neravnih cestah sem plezal vzpone z LAOTIE FT100, ki jih nisem poznal z nobenim drugim kolesom, električnim ali gladkim navijalcem.
Torej 1000 vatov je 1000 vatov, z veseljem veliko potisnem!
Dodatki na FT100 so senzacionalni. Prvi teleskop se obnaša kot profesionalni teleskop. Dobro je bilo tudi na trdem, a res trdem terenu, in ker se je dalo zakleniti, je omogočalo tudi udobno vožnjo po asfaltu.
Kar je velik plus, je ročni vijak na zavorni ročici, ki nam omogoča nadzor nad silo zavore. Recimo, da želimo biti zelo stvarni, ne uravnavamo sile zavore, ampak koliko se zavorna ročica odmakne od volana. Več kot odstranimo, bolj ko ga lahko stisnemo, večja bo zavora.
To znanje je bilo posebej shranjeno, saj sem se moral med večjim gozdnim pohodom spustiti po strašno strmi cesti, prepredeni z nalivi, včasih dolgimi pol metra. Zavora je delovala skoraj neprekinjeno in po dobrih 10 minutah boja, ko sem se spustil na dno klanca, sem opazil, da sta tako sprednja kot zadnja zavora zategnjena in kolesa se ne vrtijo.
Zgodilo se je le to, da so se disk, zavorne čeljusti in verjetno celoten zavorni mehanizem segreli, zaradi česar se je zavorna tekočina razširila in zavore zategle. S pomočjo majhnega gumba sem v približno pol minute ponovno umeril oprijem zavore in lahko sem nadaljeval.
Brez možnosti prilagajanja zavorne sile bi bil lahko dolgo v gozdu!
Razpon je vedno pomembno vprašanje. Nisem izpraznil na nič, ampak sem se veliko trudil, da bi ocenil, kolikšna je lahko resnična razdalja z enim polnjenjem in v čistem električnem načinu. Ker sem malo daleč od 65-kilogramske teže, ki smo jo uporabili za tovarniške meritve, niti nisem pričakoval, da bom imel 45 do 65 milj. Ni bilo.
V resnici je v resničnih mestnih razmerah z obremenitvijo 100 funtov konec bližje tridesetim kilometrom kot 45. To ni malo. Če pomagamo z nogami, torej uporabljamo način pedala, je doseg lahko precej daljši od tega, vendar je tu zelo pomembno tudi število hribov in vzponov. Tovarniški podatki so 90-120 kilometrov, vendar se mi zdi, da je 75-80 tukaj bolj realistično, čeprav lahko iskreno rečem, da s kolesom nisem šel tako daleč.
Na koncu je še ena stvar, premik, ki je, kot sem napisal, "samo" Shimano Tourney, vendar opravlja svoje delo tako subtilno, da o tem ne moremo govoriti. Ni neusklajenosti, ne nepotrebnega klika, prasketanja ali česar koli drugega. Res je bilo brezhibno, čeprav sem zdaj človeško odrla ta premik, sem mu ga dala na obraz, a ga ni žgečkalo.
Kakšen občutek je uporabljati LAOTIE FT100?
Kdor bere moje članke, ve, da tudi jaz vozim kolo in zelo rad vozim kolo. Med drugim imam rad svoje lastno električno kolo, ker se počutim kot vožnja z motorjem. Pri višjih hitrostih se debela 20-palčna kolesa obnašajo tako kot motocikel, kar pomeni, da centripetalna sila, ki jo ustvari vrteče kolo, daje podoben občutek kot pri motorju.
V prejšnjem odstavku je poudarek na hitrosti! Se pravi, motoristična izkušnja pride, ko napredujem. Hitro. In s svojimi 100 vati je LAOTIE FT1000 precej eksploziven, saj pospešuje iz nič. Seveda si tega ne bi upal meriti za svoj 800-kubični motor, toda za manjši skuter je izkušnjo mogoče izmeriti ohlapno.
In zdaj lahko pride glavno sporočilo tega članka, ki je, da LAOTIE FT100 ni gladko električno kolo, temveč skuter v bistvu v vseh pogledih.
Zakonodajalci EU so dejali, da bi lahko električno kolo priklicali do 250 vatov električnega, nad tem pa se bo imenovalo pomožno kolo. Ja, tako kot skuter s 50cc motorjem.
Dolgo časa sem bil tudi v nasprotju s pravilom, a če poskušam močnejša električna vozila, pa naj bo to skuter, rolka ali kolo, moram videti, da je 250 vatov meja, postavljena na dobro vrednost (350 vatov). vatov za skuter).
Ta 500-1000 vatna ali celo močnejša vozila, kot sem rekel na skiroju LAOTIE ES8, preprosto niso primerna za otroke. Njihova uporaba zahteva prakso, preudarnost, zrelost.
Sploh se mi ne zdi pretiravanje, če ima vsak, ki je lastnik električnega vozila te moči, pamet, da lahko položi dovoljenje za pomožno motorno vozilo. To je ena od osnovnih zahtev za te naprave.
Bistvo je torej v tem, da je LAOTIE FT100 veliko bolj skuter kot kolo. Nočemo s tem zavajati sebe ali medija, tako se z njim ravnamo, kot s skuterjem, tudi če se lahko podamo na gozdne ceste, kamor jaz s skuterjem nikoli ne bi šel.
Vsekakor priporočam ogled priporočenega videa na začetku tega članka, saj si lahko ogledate LAOTIE FT100 v akciji!
povzetek
Torej povzamemo!
LAOTIE FT100 ni osnovno električno kolo (ali bolje rečeno pomožno kolo), njegova moč in oprema ga dobro popeljeta na dno zgornje kategorije. Ena stvar bi lahko bila še bolj napredna, če ne bi šlo za senzor pedala, ampak za senzor navora, vendar bi to prineslo še en red velikosti po ceni, ki ni več nizka.
LAOTIE FT100 je noro močan, saj vam omogoča premagovanje cest in vzponov, ki se jim brez pomoči ne bi približali. V svojem sedlu se lahko počutite kot pravi superjunaki, še posebej na brezcestnih ali nekoliko bolj kakovostnih cestah v gozdu. Slednji imajo tako kot na asfaltu udobno hitrost 40 kilometrov na uro in to je kar doživetje, ne malo adrenalina.
A zato je LAOTIE FT100 daleč od otroške igre. Z dobrim srcem ga, tako kot zakonodajalci EU, ne bi dal osebi, ki nima vsaj ene licence za pomožni motor in še ni dopolnila zahtevane starosti za to.
Tako se LAOTIE FT100 počuti veliko bolj kot skuter na cesti kot kolo, tudi če mu imamo možnost pomagati peš. Njena oprema se ujema tudi z njeno močjo. Moč zavore, nepogrešljivost, nastavljivost blažilnika, možnost zaklepanja so vse super stvari in menim, da so potrebne za tako močno kolo.
Na koncu, kot običajno, lahko pride do cene. LAOTIE FT100 ni poceni, a vsaj vemo, upam, da vam je članek razkril, zakaj ni. Na srečo lahko naročimo iz EU skladišča, tako da hitro prispe. Če je na njem okvir, a BGHU2227 s kodo kupona točno 515 HUF, potem si upam priporočiti s toplim srcem, ni točke, ki bi lahko razočarala.
Kupite s klikom na spodnjo povezavo:
