To poceni kitajsko karbonsko kolo obrne trg na glavo - test CFM 700C

CFM 700C prinaša Canaan tudi amaterskim kolesarjem.

vsebino oddaja

Oglejte si moj video predstavitev kolesa CFM 700C, če vam je všeč se naročite na moj kanal!

Uvod

Bila je nenadna ideja, lahko bi rekli, da sem postal »žrtev« impulzivnega nakupovanja. To je zanimivo, ker sem v bistvu navajen razmišljati o tem, za kaj porabim denar, še posebej, če ni 1-2 tisoč HUF. CFM 700C pa je bil po kakšnih 2-3 urah razmišljanja dodan v moj voziček in teden dni kasneje sem z njim že opravil prvo testno vožnjo.

Ampak kaj je bilo tisto, kar me ni dalo veliko omahovati? Bom zapisal, bolj bo o meni kot o kolesu, če se vam ne da brati, kar preskočite!

Tako se je zgodilo leta 1980 ali 81, torej ko sem bil star 11-12 let, da sem si lahko s privarčevanim denarjem (seveda ne jaz, ampak družina). Zame je bil kar drag, zanj sem moral plačati 2000 HUF, kar je bilo zanimivo tudi zato, ker tisočaka še ni bilo v obtoku, zato sem na banki dobil 4 močne madžarske bankovce po 500 HUF.

Z lepim kovinsko modrim zaključkom, jeklenim okvirjem, pultom, dinamom, ščitnikom verige, prtljažnikom in veliko kromirano svetilko. Pa še s kromiranimi blatniki, za vsak slučaj. Torej je bilo kolo primerno svoji starosti.

Bila sem zelo zadovoljna, a kmalu sem začutila, da to ni dovolj. Bodimo iskreni, pravzaprav sploh ni bilo kul za najstnika ...

Pravzaprav so si takrat vsi želeli dirkalno kolo, Szputnyik, s sprednjim in zadnjim menjalnikom ter RACE HANDLEROČOM! No, Sputnik je bil le za malo ljudi, takrat je bil zelo drag. Zato sem začel spreminjati kolo. Seveda nisem imel veliko denarja, sem pa uspel zanj dobiti DIRKAŠKI VOLAN, snel sem blatnike in luč, snel sem tudi dinamo, okvir sem naredil zebrasto črtasto z črno-beli trakovi električnega traku. No, to je bilo kul, vsaj tako kul, kot bi lahko bilo!

Ampak to ni bilo DIRKALO!

Od takrat je minilo že kar nekaj časa, začel sem voziti motorje, imel sem MTB in električna kolesa in dolgo sem čutil, da cestna kolesa niso več moj svet. Zato sem se zalotil, da motoriste gledam med sedenjem v avtu ali na motorju, vedno znova pa sem pogledal tudi rabljena kolesa. Po boljših strojih so se mi cedile sline, a se je nakup zavlekel.

Potem je prišel CFM 700C.

Videl sem ga na Banggoodovem seznamu kuponov. Karbonski okvir, 2x10 hitrosti, 277 HUF. In novo. Ni bil rabljen, kdo ve koliko tisoč kilometrov je pretekel, kdo ve kako je bil rabljen. 277 za NOVO karbonsko kolo... Res je, ne z disk zavorami, ampak z rim zavorami, kar dandanes ni več tako kul, a vseeno se ga ni dalo natakniti.

V meni se je prebudil najstnik izpred štiridesetih let in poti nazaj ni bilo. Preveril sem le, kdo proizvaja prenosni sistem, ker se mi je kot čistemu laiku zdelo to iz nekega razloga pomembno, potem pa je zazvonila blagajna.

No, takole sem po kratkih 43 letih čakanja končno dobil svoje DIRKALO!

Montaža, zunanjost

Pravljičnega popoldneva je konec, končno se lotimo CFM 700C!

Škatla, v kateri je bil priložen, je bila velikosti škatle običajnih 27,5-29-palčnih koles. v primerjavi z njimi ni imel veliko teže. Tudi kurir je, ko je prišel, rekel, da ne ve, kaj bi to lahko bilo, ker je bila velika škatla, vendar je bila zelo lahka, kot da v njej ni ničesar. Pa je bilo!

Namestitev ni bila slaba. Sprednje kolo, sprednja podkvasta (platiščna) zavora in krmilna hupa, ki niso bili priviti. Oh, in seveda sedež ni bil na svojem mestu. Ker je to cestni stroj, ni luči, blatnikov in podobnih "nepotrebnih" stvari.

Zelo me je presenetilo, da je bil CFM 700C verjetno že sestavljen, saj je sprejemnik pustil minimalno sled na krmilni hupi. Ne, to ne pomeni, da sem dobil rabljeno kolo, ampak da je bilo na koncu proizvodne linije, pred pakiranjem, sestavljeno in preverjeno kolo, šele nato ga je bilo treba razstaviti za pakiranje.

To dokazuje tudi dejstvo, da so zavore in menjalniki delovali brezhibno že iz škatle, motocikel ni zahteval nobenih nastavitev. Že med prvim kratkim testnim krogom se je izkazalo, da vse deluje in vse je bilo tako gladko, da si od takrat nisem zares opomogel. Še nikoli nisem videl delov te kakovosti na poceni kitajskem kolesu!

Poglejmo pogled!

Velikost okvirja je bila nekoliko zaskrbljujoča. CFM 700C je na voljo v dveh velikostih, z velikostjo okvirja 51 in 54 centimetrov. 51 bi bila očitno premajhna za mojo višino 184 cm, 54 je meja. Ponekod priporočajo to velikost do 180 cm, drugje do 185 cm. Torej, če me je bilo česa malo strah, je bilo tega.

Sem pa že pogledal, kaj se da narediti, če se mi zdi majhen, pa je bil dolg pecelj, tam je bila nazaj upognjena podsedežna cev, torej ne preveč komplicirane zadeve, s katerimi lahko pridobim kakšen centimeter, če je treba. Ne bom se šalil, za uspeh mi ni bilo treba uporabiti ničesar, tovarniške stvari so se izkazale za dovolj, a o tem bom podrobneje pisal malo kasneje!

Po obliki je CFM 700C zelo klasična rešitev z okvirjem, sestavljenim iz dveh trikotnikov. Zgornja cev okvirja je sploščena, priznajmo si, to je dobra oblika v smislu aerodinamike. Recimo, da se pri tem bolj počutim glede dizajna in dejstva, da je proizvajalec izkoristil dejstvo, da karbon daje prostor, da zapusti običajno obliko cevi.

Kakorkoli že, okvir se mi zdi zelo privlačen, sijoča črna (klavirski lak) zunanjost, graciozne vilice so brezhibne in zelo natančno in prijetno za oko je, da so vsi kabli speljani v okvirju, ne na okvirju. Ja, bovden dovod in odvod ni tak kot na poceni kolesu ali skuterju, kar pomeni, da mi pri montaži ni treba nekako nameščati gumijastih čepov. Tukaj so vhodi in izhodi izvedeni skozi lepo privit priključek.

Nenavadno je le to, da je proizvajalec na vodoravno cev (ne skrajšano CFM) napisal ime izdelka, to je City-Forest-Mountains, in priznajmo, da je malo kitajsko, saj CFM 700C ni mestno tudi, ne gozdno ne gorsko kolo. Mislim, da. Čeprav navsezadnje lahko z njim plezaš v gore, če je asfalt.

Platišča so vpadljiva, stožčasta, napere pa sedijo globoko v notranjosti. Opozarjam (in to je precej pomembno), da so platišča in krmilna hupa edini konstrukcijski elementi, ki niso iz karbona, vse ostalo je iz karbona!

Ko smo že pri karbonu in ogljikovih vlaknih, čeprav bi to bolj sodilo v specifikacijo, bom tukaj opisal, da CFM 700C tehta 9,2 kilograma skupaj z vsem, od tega okvir 1100 gramov, vilice 400 gramov in podsedežna cev 135 gramov. Struktura je torej smešno lahka, moji šestletni sinovi jo zlahka uporabljajo kot uteži. Mislim s celotnim kolesom.

Kaj naj rečem, to ni Skála Sprint z jeklenim okvirjem!

Nekaj besed o karbonskem okvirju, da boste dobili idejo!
Eden najbolj vznemirljivih mejnikov v nenehnem razvoju kolesarske industrije je bil pojav materialov iz ogljikovih vlaken. Ta inovativni material je revolucioniral dizajn in proizvodnjo koles, še posebej okvirjev. Kompozit ogljikovih vlaken ali na kratko karbon je izjemno močan in lahek material, sestavljen iz ogljikovih vlaken in veziva iz sintetične smole.
Prvo kolo s karbonskim okvirjem je bilo predstavljeno v poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Exxonovi inženirji so bili pionirji, ki so leta 1970 razvili prvi prototip. Vendar je bilo prvo komercialno kolo s karbonskim okvirjem leta 1975 Kestrel 1986. Ta model je bil revolucionaren preboj in je postavil prihodnost tehnologije ogljikovih vlaken v industriji koles.
Izdelava karbonskih okvirjev je kompleksen proces. Prvi korak je 3D oblikovanje okvirja z računalniško programsko opremo. Nato se na podlagi načrtov izdelajo šablone, na katere se plast za plastjo nanašajo karbonske tkanine. Tkanine so sestavljene iz vlaken z različnimi usmeritvami za optimizacijo trdnosti in prožnosti okvirja. Plasti so impregnirane z umetno smolo in nato utrjene v vakuumu pri visokih temperaturah. Ta postopek zagotavlja, da so vlakna in smola popolnoma spojeni, kar ustvarja močno in lahko strukturo okvirja.
Material iz ogljikovih vlaken ima veliko prednosti pred aluminijem. Njegova glavna prednost je odlično razmerje med trdnostjo in težo. Karbonski okvir je lahko do 20-30 % lažji od aluminijastega okvirja podobne velikosti in trdnosti. To je pomembna prednost za tekmovalce in tekmovalno usmerjene kolesarje. Poleg tega je karbon mogoče izjemno dobro oblikovati, kar omogoča bolj aerodinamično in učinkovito zasnovo okvirja.
Druga velika prednost karbona je dušenje tresljajev. Zaradi narave materiala iz ogljikovih vlaken bolje absorbira tresljaje s cestišča kot aluminij, kar zagotavlja udobnejšo vožnjo predvsem na daljših razdaljah. To ne poveča samo udobja, ampak tudi zmanjša utrujenost kolesarja, kar lahko povzroči boljšo zmogljivost.
Karbonski okvirji pa imajo tudi svoje slabosti. Eden najpomembnejših je višji proizvodni strošek, kar ima za posledico višje cene za končnega uporabnika. Kakovostno kolo s karbonskim okvirjem je običajno precej dražje od aluminijastega modela v isti kategoriji. Poleg tega je lahko ogljik bolj občutljiv na fizične poškodbe. Medtem ko se bo aluminijast okvir ob močnem udarcu običajno upognil ali udrl, lahko karbonski okvir poči ali se zlomi, kar povzroči potencialno bolj nevarno situacijo.
Popravilo in vzdrževanje karbonskih okvirjev zahteva tudi posebno strokovno znanje. Medtem ko je aluminijast okvir razmeroma enostavno zvariti, je poškodovan karbonski okvir mogoče popraviti le v specializiranih delavnicah, kar lahko poveča stroške vzdrževanja. Poleg tega je lahko dolgoročno vprašljiva življenjska doba karbona, še posebej v primeru intenzivne uporabe.
V zadnjih letih je z razvojem proizvodnih tehnologij in večjim obsegom proizvodnje cena karbonskih okvirjev začela padati, zato so postali vse bolj dostopni na trgu koles srednjega cenovnega razreda. Pričakuje se, da se bo ta trend nadaljeval, zaradi česar bodo prednosti ogljikove tehnologije širše dostopne.
V prihodnosti se pričakuje nadaljnji razvoj materialov iz ogljikovih vlaken. Raziskovalci nenehno delajo na izboljšanju lastnosti materiala, kot je povečanje odpornosti proti zlomu in izboljšanje možnosti recikliranja. Poleg tega poteka optimizacija proizvodnih procesov, kar naj bi dodatno znižalo stroške in povečalo kakovost.

Specifikacija

To poglavje bo zanimivo z vidika, da morate zanemariti dejstvo, da komponente na CFM 700C nimajo dobro znanih blagovnih znamk. Skratka, govorimo o kitajskih stvareh. Seveda je tudi to tako kot pri izdelavi avtomobilov, dandanes se sploh ne čudimo, če je avto kitajski, saj so opazno dohiteli evropsko-ameriške proizvajalce. Čudno bo kvečjemu ime proizvajalca, a se bomo tudi tega počasi navadili.

Naj zapišem, da po prebranem tudi to niso neznane znamke, kvečjemu laiki kot sem jaz dvignejo obrvi, npr. potem ko sem slišal za znamko L-TWOO. Toda poglejmo, kaj lahko najdemo na CFM 700C!

Jagwire - Kabelske cevi, kabli, konci kabelskih cevi

Jagwire v glavnem proizvaja komponente menjalnika in zavornega sistema, bovdenove žice, hidravlične zavorne cevi. S svojimi izdelki srednjega in višjega razreda so prisotni tudi na trgu profesionalnega kolesarstva, saj ponujajo izjemno kakovost.

CST - pnevmatike brez zračnic (700C x 25C)

CST - Cheng Shin Tire je eden največjih proizvajalcev kolesarskih pnevmatik na svetu. Ima predvsem izdelke srednjega in nižjega cenovnega razreda, proizvaja pa tudi pnevmatike za različna vozila in športno opremo. Pnevmatike CST so zanesljive in se pogosto uporabljajo v kolesarski skupnosti.

L-TWOO – deli menjalnika in zavor

LT-WOO - LT-WOO v glavnem proizvaja komponente višjega in srednjega razreda, ki zagotavljajo zanesljivo alternativo vodilnim sistemom prestavljanja na trgu. Njihovi izdelki predstavljajo dobro vrednost za denar, zaradi česar so privlačna izbira za številne kolesarje.

Maxxis - Zunanje gume

Maxxis je eden najbolj znanih proizvajalcev pnevmatik na svetu, ki ponuja vrhunske izdelke. Poleg pnevmatik za kolesa proizvaja tudi pnevmatike za avtomobile, motorje in druga vozila. Izdelki Maxxis so po vsem svetu priznani zaradi svoje zanesljivosti in zmogljivosti.

O teh delih moram poudariti dve stvari. Ena je ta, da večina proizvajalcev proizvaja izdelke srednjega in višjega razreda, kar pomeni, da je pričakovati, da stvari, ki jih dajo na CFM 700C, ne bodo najcenejše. Tisti drugi, ki je dokaz prejšnjega stavka: Pri L-TWOO, iz katerega prihaja celoten menjalnik, niso kupili najcenejše različice, ampak serijo R7. Mimogrede, če želite naročiti ta komplet, lahko to storite na Aliexpressu v kitajski trgovini (LTWOO R7 2x10S Road Groupset ST-R5010-L/R Shifters FD-R5010-DW Sprednji menjalnik RD-R5010-M Zadaj Menjalnik BR-R5010-F /R) Zdel se mi je precej "poceni", za 75 HUF samo ta komplet vzame tretjino skupne cene kolesa.

Še ena stvar, ki jo je vredno vedeti o L-TWOO je, da hočejo tako rekoč premagati Shimano in SRAM na trgu, po spletnih mnenjih zadeva ni brezupna. Razvijajo sisteme od srednje kategorije do absolutnega vrha, dovolj je omeniti le menjalniško skupino eRX, ki si zasluži posebno pozornost. To je pol-brezžični sistem, ki komunicira s prestavnimi ročicami in zadnjim menjalnikom prek Bluetootha. V svojem cenovnem razredu ima zelo atraktivne tehnične lastnosti, kot sta odzivni čas 22 milisekund in možnost finega nastavljanja prek mobilne aplikacije.

Drugi je rekel o L-TWOO. Če vas tema zanima, se splača pogledati katalog izdelkov na spletni strani proizvajalca, ne gre za tipično kitajščino s spodnje police, kjer se ročno napisane strani slikajo s telefonom v datoteke PDF. Vse je zelo profesionalno!

Kaj sem še izvedel o CFM 700C? Tole pravijo drugi o njem:

CFM 700C je lahko ciklokros kolo s karbonskim okvirjem, vilicami in sedežno cevjo. Zahvaljujoč uporabi lahkih karbonskih in aluminijastih delov celotno kolo tehta le 9,2 kg.
Robusten, a lahek okvir CFM C700 je izdelan iz japonskih ogljikovih vlaken zadnje generacije, zaradi česar je dirkalno kolo CFM 700C 2×10 zelo lahko, a zelo močno. Deli iz karbonskih vlaken so zelo lahki - karbonski okvir tehta le 1100 gramov, vilice pribl. 400 gramov, podsedežna cev pa le 135 gramov. Poleg manjše teže je karbon precej trši, a poleg tega karbonski okvirji veliko bolje absorbirajo tresljaje, ki jih povzročajo neravne ceste. To zagotavlja več udobja, a omogoča hitrejšo vožnjo po cestah slabše kakovosti, saj veliko bolje absorbirajo tresljaje, ki jih povzročajo neravnine. Vse okvirje in karbonske komponente je oblikoval CFM-jev oddelek za raziskave in razvoj v Nemčiji, zato so visoke kakovosti.
Skupina L-TWOO je namenjena kolesarjem za šport in prosti čas s stilsko in preprosto zasnovo svojih komponent. Zdaj lahko z integracijo tehnologije skupin dodatne opreme višje kakovosti kolesarji začetniki in priložnostni kolesarski navdušenci izkusijo udobje, ki ga ponuja sistem L-TWOO 700C 2×10 20.
Pogonski sklop CFM L-TWOO 700C 2×10 izgleda odlično. Velika zožena kolesa in profiliran volanski obroč pa ne bodejo le oči, saj so za boljšo aerodinamiko uporabili sploščen volanski obroč in močno zožena kolesa. Kabli za prestave in zavore potekajo znotraj karbonskega okvirja, ki ščiti kable pred kontaminacijo.
Skratka, CFM 700C bo popolna izbira za tiste, ki iščejo vsestransko dirkalno kolo, pa naj bo to potovalno kolo na dolge razdalje, trening ali rekreativno potovanje ali amatersko cestno dirkanje.

Izkušnje

V prejšnjih poglavjih sem skušal opisati vse, kar bi vas utegnilo zanimati v zvezi s kolesom. Poskušal sem narediti tako, ker je bil sam test precej dolgočasen oziroma brez presenečenj.

Lahko naštejem dve negativni strani CFM 700C. Ena je, da je na zadnjih vilicah zaščita okvirja z Velcro. No, to je vsekakor nevarno, saj nenehno drsi nazaj na verižnike. Pri meni je bil rob malo zmečkan, zobnik ga ni prijel, če pa bi se zataknil med verigo in zobnikom, bi ga zadnje kolo tako blokiralo, da bi zletel. Zdaj sem ga zavoljo članka pustila na fotografijah, potem pa ga bom najprej slekla in vrgla daleč stran.

Drugi minus je ta, da moram kupiti navaden pedal. Tisti, ki ima na sebi absolutni pedal za turnejo, mislim, da je bil narejen tako, da lahko ciljajo na najširšo možno bazo strank. Zraven pa ne moreš nositi kolesarskih čevljev, zaradi tega mi podplati otrpnejo od veliko kolesarjenja. Neprijeten občutek. Torej prva stvar, ki jo bom zamenjal, je pedal, rabim nekaj enostavnejšega s sponko, za katero lahko kupim navaden, ne pa profesionalni kolesarski čevelj. Saj veste, takšnega, v katerega lahko vstopite.

Zdaj pa dobre stvari!

V preteklem tednu in pol sem s CFM 200C prevozil več kot 700 kilometrov, kar profesionalcu ne pomeni nič, a verjetno še nikoli nisem toliko prevozil v tako kratkem času. V povprečju nekaj več kot 40 kilometrov vsaka dva dneva, in to tudi prvi krog z 28 kilometri. Tako da sem zadovoljen. Če bi mi kdo pred mesecem dni rekel, da z lahkoto prevozim 50 kilometrov s kolesom (ne električnim), bi se mu nasmejal.

Pozor, opisano delovanje ne izhaja iz dobička, ampak iz mene!

Situacija je torej taka, da sem v prvem testnem krogu prevozil skoraj 30 kilometrov, v četrtem pa presegel 50 kilometrov. Med temi krogi sem v povprečju vozil 23-24 kilometrov na uro, kar je vključevalo enega ali dva krajša postanka zaradi brenčanja telefona, počasnejše urbane kolesarske odseke, zadrževanje pri rdeči luči in vse. Za primerjavo mislim, da povprečje 23 sploh ni slabo, ponavljam, brez treninga in vaje.

Na mojo neizkušenost kaže dejstvo, da sem skoraj padel na prvi cesti, ker kar naenkrat nisem našel zavorne ročice, pa tudi to, da je bil četrti krog, ko nisem več spremenil napačne smeri. Zato sem potreboval nekaj časa, da sem se naučil, kako sploh uporabljati CFM 700C.

Obljubil sem, da se bom vrnil na velikost okvirja!

No, kot sem napisal, kupil sem 54 centimetrov, torej večjo številko. Za mojih 184 cm je bilo malo tesno. Kar ni povzročalo težav, je bila dolžina podsedežne cevi ustrezna, uspel sem jo dovolj dvigniti, kar je tudi pomaknilo zadnjico nazaj, v spodnjem položaju pedala pa je noga popolnoma iztegnjena.

Rešitev je dalo tudi dejstvo, da je steblo dolgo 10-11 cm, tako da je tudi volan precej naprej. Pomagalo je tudi, da je sedež mogoče premikati naprej in nazaj, velikost pa je v skrajnem zadnjem položaju povsem v redu. Naj še dodam, da sem ga začel uporabljati na sredini, tudi ni bil slab, zadaj pa vseeno boljši.

Z drugimi besedami, na splošno CFM 54C z velikostjo okvirja 700 cm zadostuje za višino 184-185 cm, nad tem, predvsem okoli 190, pa je vsekakor priporočljiv večji okvir. Tudi CFM ima enega, malo dražjega, z malo boljšo opremo.

Torej, kako je bilo uporabljati CFM 700C?

Res popolnoma brezhibno. Mislim, res se dobro pelje, menjalnik je profesionalen, zavore so odlične, motor ima 9 kil, tako da je res smešno lahek. Nanj sem namestil zadnjo luč, nosilec za telefon, fotoaparat, nosilec za bidon in seveda bidon, dobil pa je tudi sedežno torbo. To je to za zdaj.

Čeprav nisem profesionalec in tudi nimam izkušenj, se mi posveti, da CFM 700C ni pravo profesionalno dirkalno kolo. Za amaterje, kot sem jaz, bo res dobro, a že čutim, da bom težko prerasel. Torej ne zadovoljuje samo mojih potreb zdaj, če lahko dohajam s 3 zvitki na teden, bo čez leta še vedno dovolj. Že zaradi svojih let zagotovo ne bom tekmoval med profesionalci.

Menim tudi, da bi bil CFM 700C primeren za gradnjo. Čeprav zaenkrat mislim, da na njem ne želim ničesar zamenjati (razen pedala), kasneje, če bom še želel dražje dele, bo sam okvir odlična osnova za razvoj.

O dolgoletnih izkušnjah še ne morem poročati. V tednu in pol sem poskusil, kar sem lahko, navil sem, kolikor sem zmogel. Nisem se vzpenjal z njim, prelazov proti nam ni, sem pa nekaj vzponov, šel sem na najvišjo točko v Zalaegerszeg, od tam ni več vzpona.

Nisem se valil po velikih gorah, ker jih ni. Testno sem šel na 60 v klanec, kot test sem prevozil nekaj vasi po podeželski cesti med kolovozi, kot test pa tudi na navadni kolesarski cesti.

Nisem se igral z njim, nisem ga dražil, izogibal sem se večjim napakam na cesti, zato ga nisem imel za cilj uničiti, saj si res želim, da bi bil moj zvesti spremljevalec v naslednjih letih.

skupni

Začnimo s tem, da če imate kakršna koli vprašanja, upam, da jih boste, jih napišite kjerkoli, poskušal bom odgovoriti na vse. Verjetno je marsikaj, kar bi lahko zanimalo bolj profesionalnega in izkušenega motorista, pa nisem pomislil, da bi jih omenil. Torej, če imate kakršna koli vprašanja, sem tukaj za vas!

Naj nadaljujem s tem, da sem bil po nakupu CFM 700C nekoliko negotov, ali sem se odločil prav. Razlog za to je bil, da sem pogledal cene rabljenih koles in zagotovo je mogoče kupiti vse vrste karbonskih koles srednjega razreda, opremljenih z deli Shimano, za 330 ali več kot 350. CFM 700C s ceno 277 HUF je bil takrat črn konj (ker še ni prišel) z deli neznane znamke.

Prepričal sem se, da je pri rabljenem kolesu, sploh če je karbonsko, res vseeno, kdo ga je uporabljal in kako. Koliko je stal okvir? Nikoli ne bo jasno, ali ima dejansko 200 ali 20 kilometrov. Na drugi strani pa bom CFM 700C razpakiral, sestavil in nastavil, jaz bom tisti, ki ga bom uporabljal od nič kilometrov.

Poznal bom vsako podrobnost o njem, vedel bom, kdaj ga je treba nastaviti, kdaj kaj in kje bo žvrgolel, in če bo žvrgolel, zakaj in kaj mu moram nastaviti, da tega ne počne. Vem, da bom pazil, da se ne bom spotaknil, udaril in porezal. Z drugimi besedami, imel bom debelo novo kolo.

Od takrat je seveda prišel in med prevoženimi kilometri sem bil pomirjen, da tavajoče slabe misli nimajo podlage in zaenkrat niti ne razmišljam o tem, ali bi bilo bolje kupiti rabljenega . Zdaj se mi zdi, da res ne bi moglo biti boljše.

Druga stvar, ki vas mora skrbeti glede cene, je, da je prenizka. Z drugimi besedami, 277 je smešno nizka cena za debelo novo kolo s karbonskim okvirjem (brez krmila). Potem sem pogledal po internetu in izkazalo se je, da se kolo prodaja tudi v EU, vendar po ceni 1300-1400 evrov, to je 500-550 tisoč HUF, kar je bolj realno za ta stroj. Tako da je sumljivo nizka cena verjetno posledica kitajskega distributerja in ne neumnosti CFM 700C.

Morda ste iz tega članka lahko začutili, da rad kolesarim, saj v bistvu ni pomembno, kakšno kolo je. Lahko je električni, FAT ali smooth MTB, zdaj pa tudi outi, glavno da ima dve kolesi. Mogoče se tudi zato rad vozim z motorjem, tudi dve kolesi sta.

Nisem profesionalec, nisem kul, nisem tekmovalec, ne morem se pohvaliti s preplezanim x številom prelazov. Mogoče se nikoli ne bom mogel pohvaliti s takšnimi stvarmi, ampak ta cca. Ne moti me toliko kot dejstvo, da nikoli nisem imel enega kolesa na kolesu. Zame sta vožnja z motorjem in kolesom bolj sprostitev, tok, to, da pri teh aktivnostih moje misli niso osredotočene na dnevne težave ali delo.

CFM 700C je kot nalašč za to. Drsim brez zvoka, prestavna ročica škljoca gor in dol kot po maslu, veriga skače z enega zobnika na drugega brez zvoka, zavora ne zaškripa, jaz pa samo gledam pokrajino ali asfalt, ki neslišno drsi pod sprednjim kolo. Pravo zen stanje, ko pridem domov z zglajenimi živci, a s tresočimi nogami, takrat vem, da je za menoj še en dan, za katerega je bilo vredno zjutraj vstati.

To je vse, kar lahko povem svojim dragim bralcem, od tu naprej pa je odvisno od vas, ali boste investirali toliko denarja v cestno kolo CFM 700C s karbonskim okvirjem ali ne.

Če želite takšno kolo zase, ga lahko naročite v češkem skladišču. Pošiljanje je brezplačno, brez dajatev in seveda hitro. Če uporabljate CFM700CCF kodo kupona, nato pa v trenutku pisanja članka 276 HUFlahko ga dodate v košarico. Seveda se lahko cena nekoliko razlikuje glede na menjalni tečaj dolar/forint.

Kupite s klikom na spodnjo povezavo: