Kralj poceni tekaških skuterjev - test AOVOPRO ES80
V človeški velikosti, s človeško zmogljivostjo, a cena je komaj 90.
vsebino oddaja
Oglejte si tudi mojo video predstavitev!
Uvod
Hitro zaporedoma sta pri meni na "testno mizo" prišla dva manjša skuterja. Zadnji je bil dražji kos, sedanji je eden cenejših, kupite ga lahko za približno dve tretjini cene drugega. Zanimivo je, da med njimi ni razlike glede na papirno obliko. Glede zmogljivosti in znanja, če pogledaš samo specifikacijo, sta enaka.
V realnosti seveda ni niti približno tako, 50 odstotkov presežka (150 proti 100) ima vidne in oprijemljive učinke. Seveda bi bilo čudno, če ne bi bili taki.
V tem testu raziskujem, ali je teh 50 HUF razlika, zaradi katere ga še ni mogoče kupiti, ali pa je dražjega nepotrebno kupiti za toliko več.
Ker je dražji skuter prišel od drugega distributerja, ga v tem članku ne bom povezoval, če pa vas zanima, pobrskajte malo nazaj po objavah, ga boste našli.
Razpakiranje, zunanjost, dodatki
Škatla AOVOPRO ES80 je nenavadno majhna (1130 x 160 x 540 milimetrov). Ali če ni, so me pred kratkim nagovorili posebej veliki skuterji. Ne vem, a prepričan sem, da sem bil presenečen, ko mi je kurir stisnil roko in rekel: "Hej, izvoli spet, skuter je prišel zate." Bil sem presenečen, ampak ime proizvajalca in slika skuterja sta bila res ob strani škatle. da ne bo pomote, res je električni skiro, kot pravijo angleži.
Ni montaže. Prav tako je treba priviti samo 4 vijake, ki držijo krmilno hupo. Že ti 4 vijaki so napovedovali (se ne bom šalil, v bistvu neutemeljeno), da bom tukaj zagotovo srečal manj kvalitetno mašino. Zgodilo se je, da sem privil dva vijaka in ju zategnil, tako da se luknji na nasprotni strani palice nista srečali.
Daj no, sem rekel in skoraj do konca odvil že zavite vijake. Tako mi je uspelo zaviti tudi tiste na nasprotni strani, na koncu sem počasi privijačila vse štiri po metodi ena stran-druga stran-ena stran-druga stran.
Druge namestitve ni. Proizvajalec na kabel, ki teče v volan in volansko hupo, sploh ni dal konektorja (to je ponavadi norma), ampak ga je poslal že sestavljenega, tako da mi je preostalo samo, da je odvečni kabel stlačil v cev.
Tukaj bom pripisal, bodi pozoren na to, če boš kupoval tako vozilo, ker sem videl, da je nekomu uspelo preščipniti kabel in ga prerezati. Zato le bodite prijazni in previdni in vse bo v redu!
Ko s tem opravimo, snamemo še zaščitne folije z luči in "armaturne plošče" in že gremo. Oziroma ga bomo poskušali sneti, ker ga nisem mogel spraviti z vrha volana, kjer je zaslon. Pustil sem ga hudiču, res ni moteč, vsaj ne praska. Skuterja tako ali tako ne bom imel in ga bo slekel tisti, ki ga bo dobil v naslednjem krogu. Je pa čudno ...
Lagal sem, še malo je bilo montaže. To je bil prvi skuter po dolgem času, kjer sem moral bolj segati po zavori, saj sem ga nastavil pri zavorni ročici na napetost bovdna. Tu je bil potreben tudi delovni valj. Recimo, da ni nič hudega, se zgodi, niti ni komplicirano, tako da spada v kategorijo, ne bi rekel napaka.
Dodatkov seveda ni veliko. V majhni torbici vijaki, 3 imbus vtičnice različnih velikosti, opis, napajalnik in to je to. Ne veliko, a ravno dovolj, nič ekstra nisem pričakoval, konec koncev je poceni skuter. Stroj naj bo dober, to je pomembno, dodatki pa manj.
Potem je zdaj del tega, kako je videti.
No, poljubljam roko, izgleda kot Xiaomi, ampak ne malo, ampak veliko, če citiram klasiko. Seveda so razlike, ključavnica krmila je drugačna, zadnji blatnik, opora in še marsikaj je drugačnega, ampak Xiaomi je dober. Ne bi rekel, da na daleč.
Lahko bi rekli, da je slabo, če enega kitajskega proizvajalca izloči drugega, a tako pač je. To je skoraj obvezno. Če ne moremo več kupiti Xiaomija, bi moral vsaj naš izgledati tako. Torej, AOVOPRO ES80 je skuter v obliki "kot če bi bil Xiaomi".
Papirna oblika
Na hitro preletimo zmožnosti, specifikacijsko tabelo bom poskušal spraviti v razumljivo obliko.
AOVOPRO ES80 je električni skuter s 36-voltnim sistemom. Kapaciteta baterije je 10,5 Ah, motor pa 350 vatov. Velikost platišč je 8,5 col, niso balonska, ampak masivna, zato se ne bodo snela in nam nikoli ne bo počila guma.
Proizvajalec pravi, da ta moč in ta baterija zadostujeta za pospešek do hitrosti 25 kilometrov na uro, premagovanje 20-stopinjskega klanca (no, to je bilo smešno, ko sem prebral specifikacijo) in prevoz s polnjenjem 25-35 kilometrov. . Slednji podatki ne bodo na voljo, za to vam ni treba biti velik matematik, takšne razdalje od 10,5 Ah ne boste dosegli niti, če imate 20 kilogramov in se peljete s hrbtnim vetrom.
Kaj drugega?
Velikost skuterja je 1070 x 1120 x 430 milimetrov, neto teža je 12 kilogramov. Ohišje je prejelo IP65 zaščito pred vodo in prahom. Imamo sprednje in zadnje luči, zadaj ima tudi zavorno luč, ki utripa ob zaviranju. Pogon je na prednje kolo, zavora je električna, zadnje kolo pa zavira kolutna zavora. Ni blaženja udarcev. Za konec še en pomemben podatek, največja nosilnost je 120 kilogramov.
Uporaba
Eno stvar sem izpustil s prejšnjega seznama, a je zelo pomembna. To ni nič drugega kot dejstvo, da ima ta poceni skuter vgrajen Bluetooth priključek in aplikacijo za telefon. Konec – lahko rečemo, saj stroj res stane manj kot sto tisočakov, je za toliko denarja že nekaj, kar dela sam, da ne govorimo o tem, da so tu še aplikacije in programske nastavitve in podobno.
 |  |  |
program je itak presenetljivo prijazen in če se ne bi bal, da se mi bo telefon tresel zaradi gum brez zračnic, bi celo držalo namestil, ker se na telefonu hitrost veliko bolje vidi kot na displeju skuterja.
Kakorkoli že, nastavitev programa je enostavna. Prenesete ga iz trgovine s programsko opremo, ki ustreza vašemu telefonu, in ga namestite. Ko ga prvič zaženeš, tapneš na Bluetooth ikono, prek telefona poišče vklopljen skiro. Izbereš, izbereš in deluje!
Na glavnem zaslonu je merilnik hitrosti, stikalo za tempomat, eno za luč, gumb za nastavitve, gumb za programsko zaklepanje skuterja in to je to. Med nastavitvami so bolj zanimive vključitev tempomata, nastavitev občutljivosti zavor in poškodbe plina ter nastavitev omejitve hitrosti. Slednji ima osnovno hitrost 25 km/h, vendar jo je mogoče povečati na 60 km/h. Seveda v smrdljivem lajfu ne bo šlo 31, s toliko moči imaš lahko tudi ravno osmico, torej neskončno hitrost. Postavimo in skočimo v hiperprostor po Millenium Falconu. Proizvajalec je to zagotovo nekje začutil, saj čeprav se da XNUMX nastaviti in shraniti, se nekako vedno vrne na XNUMX.
 |  |  |
Če bi moral ocenjevati aplikacijo, bi ji dal debelo štiri od 5 točk. Pozna vse, kar potrebujete, najdete vse funkcije, vse je enostavno nastaviti. Dizajn je milo rečeno malce zaprašen, a le na tem se čuti, da ta stroj ne sodi v dražjo kategorijo. Vse ostalo je popolno!
Izkušnje
Začnimo z zunanjostjo! Stroj mi je všeč. Seveda je kot Xiaomi, zakaj vam ne bi bil všeč? So pa malenkosti, ki nakazujejo, da ni izšla iz delavnice znanega konkurenta. Spoji so tu in tam malo nenatančni, najdeš majhne robčke, zgoraj sem omenil težavnost privijanja krmilne hupe.
Moram pa reči, da zaenkrat to niso trenutki, ki bi me posebej motili. Nikakor pa niso tako grobe, da jih zato ne bi kupila in brez težav sodijo v kategorijo, s katero se še lahko varčuje.
Očitno na podlagi testa ne morem reči, koliko časa bo okvir zdržal, poznam pa uporabnika, ki prevozi okoli 1000 kilometrov in nima nobenih težav z strojem, pravzaprav ga obožuje. Tako da morda tudi tukaj kasneje ne bo težav.
Sploh ne rečem, da morate mežikati, da teh napak ne opazite. Če bi uporabil oko svojega uporabnika, ne preizkuševalca, bi morda spregledal majhne hrošče.
Če povzamem, zunanjost je dobra. Zanimivo je, da je trepni, na kateri stojimo, presenetljivo dolg. Mogoče zaradi dobrega dizajna, morda zato, ker zadnji blatnik ne zavzame veliko prostora, ne vem, je bilo pa kar udobno voziti. Tudi s širino ni problema, saj je širina trepni več kot dovolj za podplat, ki se udobno namestita drug za drugim na obeh nogah.
Zelo me je presenetilo, da mi je bila tudi višina volana odlična. Višine volana pri teh cenejših strojih ni mogoče nastavljati, zato se moramo zadovoljiti s tistim, kar si zamisli proizvajalec. Vendar to pogosto ni dovolj ali pa je vsaj mejni primer.
Pri AOVOPRO ES80 pa je višina kot nalašč za mojih 184 cm. Jaz bi tvegal do 190 cm.
Kar je nekoliko skopo, je širina volana, a tudi ta ni premajhen, le običajne velikosti v tej kategoriji. Če bi lahko vozili hitro, če bi z njim dirkali po makadamskih cestah, bi rekel, da je ta velikost volana življenjsko nevarna, a ker se boste vozili samo po dobrih cestah in ne prehitro, ni nič narobe.
Pri zunanjosti bi omenil še luči, od katerih ima prva, vsaj glede na velikost, presenetljivo dobro svetlobo. Zadnja bi lahko bila nekoliko svetlejša, recimo, zavorna luč pri dnevni svetlobi nima nobenega pozitivnega učinka, saj je v bistvu nevidna.
Ročica za plin je enostavna za uporabo, imamo tudi zvonec, kaj še potrebujete? nič! Ustavimo se in poskusimo!
AOVOPRO ES80 je dober. Ne veliko, ampak veliko več, kot sem razbrala iz cene. Uporabljajo se lahko trije načini, tj. ECO, normalni in športni, ki so udobni. Tempomat je na tem skuterju popolnoma uporaben, ob vklopu zapiska, za aktiviranje pa vam niti ni treba predolgo držati plina v enem položaju.
Zdaj, ko to pišem, moram poudariti, da je z izjemo precej dražjega stroja na prejšnjem testu tempomat AOVOPRO ES80 najboljši med letos testiranimi skuterji.
Teoretično je najvišja hitrost v športnem načinu čez 30 kilometrov, a mojega avtomobila ni mogel toliko premakniti, največja je bila 25 kilometrov na uro. Vendar pa je pomembno upoštevati, da ker ta skuter nima blaženja udarcev in pnevmatik z zračnico, se je s skuterjem res dobro voziti le, če je kakovost ceste dobra. V takšnih primerih pride tudi 25 km/h. Na napačni cesti pa je 10 veliko.
Sovražnik AOVOPRO ES80 je gora. V klanec se je vozil s hitrostjo 18-19 kilometrov, kar ni slabo! Zanimivo je, da je glede porabe veliko bolje, če začneš vzpenjati z 18 od štarta, ker od tam naprej ne upočasnjuje. Če sem gas stisnil do konca in ga držal, sem hitro zmanjšal hitrost na 18-19, torej čisto pri isti hitrosti, samo oči sem revežu iztisnil.
Poraba in domet. Tu se običajno pojavijo smešni rezultati v primerjavi s tovarniškimi podatki. Kar je bilo dano za AOVOPRO ES80, je 25-35 kilometrov. Nisem hodila toliko z njim, en dan sem izkoristila za običajne stvari, v mesto, po opravkih, snemanje kadrov za video, nakupovanje, torej zame običajne stvari.
Ta dan sem prevozil 9,4 kilometra, ko sem prišel domov je bila baterija na 55 odstotkih. Pomembno je omeniti, da nisem šel z največjo hitrostjo, le udobno s hitrostjo 17-18-20 kilometrov, tam, kjer je bilo veliko ljudi, pa šele pri 10-15. Torej, kot bi v resničnem življenju na bolj prometni kolesarski stezi. Sledil je kratek odsek, kjer sem ročico potisnil do maksimuma, pa je bilo cca. 150 višinskih metrov na cesti.
V praksi to pomeni, da je pri tem udobnem tempu največja razdalja, ki jo lahko prevozimo približno 20 kilometrov z majhnim vzponom in blizu 100 kilogramov težkim sopotnikom. Če ste lažji od tega in/ali klanca sploh ni, lahko temu dodate nekaj kilometrov.
V praksi je možno 25 glede na tovarniške vrednosti, 35 bi izključil. Ni slabo zaradi baterije 10,5 Ah in motorja 350 W!
Povzemimo
AOVOPRO ES80 je prijetno vozilo. Če je cesta dobra, ni nič slabša od kosa z amortizerji in balonskim kolesom, če pa je cesta slaba, se je raje ne učite uporabljati.
Pri njem mi je bilo zelo všeč to, da je nizek, tako da ga lahko, če vam zmanjka bencina, preprosto uporabljate kot običajen skuter. V preteklosti se je pod mano pogreznila formacija, ki je ležala kot terenski skuter, vendar je bila kot navaden skuter neuporabna, ker sem stal tako visoko na njej. Torej je bil velik, bil je močan, a če bi bil izsušen, bi ga lahko potisnil vse do doma. AOVOPRO ES80 ni, z njim ga lahko preprosto odkotalite domov, če pride do tega.
Aplikacija je dobra, ne rečem, da se brez nje ne da, ampak če jo že imaš, se jo da vsaj uporabljati.
Mislim, da je najvišja hitrost zadostna, razdalja, ki jo lahko premaga, pa je v redu. Tudi prenosljivost je dobra, saj ni pretežka.
AOVOPRO ES80 je najboljši nizkocenovni skuter, kar sem jih preizkusil doslej. Imel sem enega, ki je bil tako močan, bil je eden, ki je bil lažji, a takšen, ki bi bil popolnoma udoben tudi z mojimi običajnimi dimenzijami za odrasle, ponujal pa je tudi bivalni doseg in zmogljivost, in nenazadnje so zahtevali cena okoli 90 HUF zanj, vendar ga ni bilo.
Prav slednji podatek, cena, bi vas vsekakor lahko prepričal, da se ga splača kupiti.
Komu ga priporočam? No, za tiste, ki vedo, da je cesta tam, kjer se bodo vozili, normalna. Za tiste, ki ne želijo z njim na izlet v Budimske gore, za tiste, ki želijo z njim v službo v krogu 10 kilometrov, če ga čez dan ne morejo polniti. Za tiste, ki iščejo poceni tekaški skuter, s katerim bodo udobno opravljali vsakodnevne opravke.
Če vam je stroj všeč, ga boste uporabljali 1922c4 kodo kupona, ki sem jo prejel posebej za ta članek, in ustvari zelo dobro ceno, točno 94 forintov od prvotne cene 300 forintov. Tako smo dobili lep masten popust nanj. Kupite s klikom na spodnjo povezavo, dostavljeno bo iz češkega skladišča, torej brez dodatne carine ali DDV-ja.
