Test kolesa PVY Z20 PRO: Izkusite moč 500 vatov!
Obilica dodatne opreme, močan motor in smešno nizka cena novega proizvajalca.
Oglejte si našo video predstavitev na YouTubu!
vsebino oddaja
Uvod
Ta test se je začel zanimivo. Ko so poslali sliko kolesa, se je pojavilo ime Z20, natančneje črka Z na kolesu v prejšnjem testu. V njem sem preizkusil kolo HIMO in spomnil sem se, da je tudi Z na njem izgledal točno tako.
Takoj sem začel primerjati podatke obeh koles, tako da sem hitro ugotovil, da ne dobim HIMO klona, ampak veliko boljše kolo. Vsaj glede na papirnato obliko. Čeprav pravijo, da beseda mine, zapis ostane, pa kitajski proizvajalci pogosto delajo napako, ko svoj izdelek slikajo veliko bolje, kot je v resnici.
Skratka, samo zaradi specifikacije sem nestrpno čakal na prihod dvokolesnika, nad eno stvarjo sem bil manj navdušen nad vremenom, a so se me na srečo usmilili, tako da sem lahko užival v 8-10 stopinjah in malo sonca med testom. Torej nisem zamrznil PVY Z20 PRO, zato sem lahko naredil ta test namesto vas!
Embalaža in dodatki
Velikost škatle je bila precej majhna, iz nje pa je skočil zgoraj omenjeni HIMO, ki je imel zadnjič tako majhno embalažo. To je bolj dober znak kot slab, saj pomeni tudi, da bo Z20 Pro zložen precej majhen, kar je pomembno, če ga želimo spraviti v prtljažnik svojega avtomobila.
Zanimivo je, da je bilo kolo še manjše, kot sem pričakoval, saj je bil znotraj kartona tudi precej debel nikecell amortizer. To je še ena dobra točka, saj mora Z20 Pro najprej prepotovati pol sveta, nato pa mora priti do vas iz češkega skladišča v enem kosu, nedotaknjen. Tako misija ni nemogoče!
Kolo znamke PVY (proizvajalec ima zanimivo ime) je že na začetku razpakiranja poželo veliko pozitivnih presenečenj, saj je opremljeno s presenetljivo veliko dodatkov oziroma dodatkov. Komplet orodja je še vedno tam, običajni proizvajalci ga vedno vključijo, da lahko naredimo manjše stvari in prilagoditve. Nekoliko bolj presenetljivo je, da dobimo tudi držalo za telefon.
Nabora dodatkov tu še zdaleč ni konec, saj je v škatli tudi nepremočljiva ponjava. Da, tako kot tiste, ki jih lahko kupite za manjše motocikle. Zame je kaj takega popolnoma nepotrebno, če pa nekdo npr. kolo pospravite v garažo stanovanjske hiše, ga boste zagotovo veseli.
Sprednja luč in zadnja prizma sta v ločenih predelih, slednja je seveda rdeče barve. Med dodatki sta bili še dve stvari, ki sta bili zelo prijetno presenečeni. Eno je FÉM, ki je že nameščen na kolesu in blatniki pobarvani v barvi kolesa, drugo je prtljažnik, ki ni najslabše vrste. Ima vzmetno zaponko in lahko obremeni do 25 kg. S to mero se torej lahko odpravite celo po nakupih!
Zadnje sem pustil dve manj zanimivi stvari, polnilec in opis.
Če povzamem stvari, je bistvo naslednje:
Ponjava je lepo presenečenje, takšna pozornost mi greje pri srcu. Držalo za telefon ni močna struktura, zato ga poskusite, če vam ni všeč ga zamenjajte. Svetilka je zanimiva zadeva (o njej bom pisal kasneje), prizma je precej šibka, splačalo se bo kupiti zadnjo luč. Ne samo zaradi slabosti, tudi o tem bom pisal v naslednjem poglavju!
Prtljažnik in blatniki pa so ogromne stvari. Mnogi drugi proizvajalci jih prodajajo za mastnih dodatnih deset tisoč forintov, pa sploh ne pridejo takoj s kolesom. Torej, če pogledate (presenetljivo nizko) ceno kolesa, veste, da vključuje vse dodatke.
Papirna oblika
Tukaj ne bom zapravljal preveč časa, na hitro vam bom povedal, kaj piše v specifikaciji!
PVY Z20 Pro je, kot že ime pove, mestno kolo, opremljeno z 20-palčnimi kolesi. To pomeni, da ne gre za modno rešitev debele gume, ki ima nekaj prednosti, o tem kasneje. Okvir je alu, z blatniki in prtljažnikom ima 30 kil, brez menda samo 22. Nisem meril, 22 se mi zdi malo, 30 je realno. To je povsem povprečna oziroma morda nekoliko podpovprečna teža za takšno kolo.
Obstaja sprednji amortizer, ne pa tudi zadnji amortizer, vendar to ni nekaj pričakovanega za mestno kolo. HIMO nima niti sprednjih zavor... Seveda dobimo prednje in zadnje kolutne zavore, običajne lokne. Prestavna ročica je Shimano, čeprav je cenejša različica Tourney 6-stopenjska. Tudi gumbi za prestavljanje na volanu so običajni.
Proizvajalec pravi, da se lahko višina uporabnika giblje med 165 in 190 cm. Rekel bi, da je to zelo podcenjen podatek, a kasneje bom opisal, zakaj. Gre za to, da ga lahko uporabljajo tudi zelo visoki ljudje, pa tudi zelo težki, saj ima nosilnost 120 kilogramov.
Po tovarniških podatkih ima motor navor 50 Nm, največja moč je 335 vrtljajev na minuto, njegova moč pa 500 vatov. Največja priporočena hitrost je 25 km/h. Dandanes je to napisano na vsakem kolesu, mislim, da dokazuje, da je struktura skladna z EU.
Seveda je mogoče iti tudi hitreje, pomoč pa je mogoče imeti na voljo celo do hitrosti 32 kilometrov na uro. Povedal vam bom, kakšna je metoda!
Po opisu je baterija 36 voltov, 10,4 AH. To so spet povsem običajni podatki, prav tako število prevoženih kilometrov. Po njihovem mnenju je kilometrina, ki jo lahko opravimo z asistenco, 80-100, v čisto električnem načinu pa lahko prevozimo 50-60 kilometrov. Bil bi presenečen, če bi bilo to res, takoj vam povem, da ni.
Še dve stvari za konec. Ena je, da sta razpoložljivi barvi siva in bela, druga pa je, da je PVY Z20 Pro prejel tudi certifikat CE. Ampak to so pomembne stvari!
Zunaj
No, presenečenja se lahko nadaljujejo! Z20 Pro je opremljen z 20-palčnimi kolesi, a je ena večjih, višjih rešitev. Ne kot prej omenjeni HIMO, zaradi katerega izgledam kot opica na brusu. Tako lahko PVY Z20 Pro uporabljajo tudi višji kolesarji, zaradi tega ne bodo videti neumni!
Spredaj je tradicionalno vzmetno blaženje, vilice so brez prednapetosti, blaženja ali zaklepanja. Gre torej za preprosto rešitev. Disk zavore so Bowden, vendar so to tudi enostavnejše vrste, ki imajo samo na eni strani delovni valj, ki pritiska disk na zavorno ploščico na drugi strani. Običajno so to preproste, učinkovite, a precej hrupne zavore. Prestavna ročica je spet preprost kos, a vsaj znamka. Marsikdo na turnirske štafete gleda zviška, a po mojih izkušnjah so tudi te precej dobre.
Še eno zelo prijetno presenečenje – zato je ob strani okvirja majhno okence z veliko rdečo piko, ki ima gumijasto kapico. Znotraj okna najdemo USB priključek za polnjenje telefona in majhno rdeče stikalo, s katerim lahko izklopimo kolo. Ni treba posebej poudarjati, da se obe stvari štejeta za dodatke, ki jih kolesa, ki so na voljo v tej kategoriji, pogosto manjkajo!
Kot sem že zgoraj napisal je okvir izdelan iz aluminija. Navzven se lahko običajna oblika odpre na sredini, kjer je baterija znotraj okvirja. Tudi ključavnica na okvirju je običajna, le način zapiranja akumulatorja ni običajen.
V 90 odstotkih primerov lahko baterijo odpremo ali zapremo tako, da vstavimo ključ na dnu okvirja, tukaj pa z majhnim rdečim stikalom, ki sem ga omenil. To je veliko boljša rešitev, saj se lahko ključ celo izgubi (visi navzdol z okvirja), stikalo pa ne bo nikoli izpadlo.
Vsekakor moram omeniti, da so varjeni šivi brezhibni, lepi, hm veliki debeli šivi, ki jih vidim na cenejših kolesih. In kar je še bolj pomembno, je lak. Resno, ne morem se spomniti, če sem že kdaj videl tako kakovost v tej kategoriji. Skoraj tako kot bi slikal avto. Kovinski, sijoči, brezhibni. In kar je fajn, da so tudi blatniki pobarvani v tej barvi, delo je v bistvu brezhibno!
Nisem omenil, da je seveda mogoče nastaviti tudi višino sedeža in višino volana.
Izkušnje
Pa se vrnimo na začetek članka! Začel sem tam, najprej sem mislil, da dobim klon HIMO, potem pa se je izkazalo, da niti približno, samo dizajn črke Z, ki je enak, vse ostalo je čisto drugače.
Prvi teleskop pribl. enake kakovosti kot Xiaomi, kar je dobra novica. Izvir je v njem razmeroma trd, enkrat me je udarilo, moram pa opozoriti, da imam na žalost okoli 100 kil, depresija, v katero sem zapeljala, pa je bila kar velika. Zato se mi zdi to sprejemljivo. Kot sem že napisal, dušenja v teleskopu ni, a to zaradi premehke vzmeti za to kolo ni prav nič moteče, za ostale tekmovalce v njegovi kategoriji ne.
Torej rdeča pika zaradi teleskopa!
Zavore so običajne. To je poceni rešitev, na eni strani je delujoč cilinder, disk ne plava kot pri motorjih, enostavno se malo upogne in pritisne na zavorno ploščico na drugi strani. To velja za vsa kolesa v tej kategoriji, ne glede na to, ali so blagovne znamke ali ne, tuja ali domača. Paše v to ceno.
Zavore so prve kilometre precej cvilile, kasneje pa je to skoraj popolnoma izginilo. Skoraj. Še vedno je zvok, vendar ni grozno. Seveda sem pred odhodom nastavil zavore, tako bi morali tudi vi, ker mi je bila zadnja dobra, sprednja pa je čisto neuporabna. To je torej treba preveriti.
Tukaj bi dodal, da če želiš kasneje boljše zavore, lahko kupiš poceni polhidravlično, kjer je delovni cilinder že namazan, vendar zavorni cilinder premika bovden. Lahko pa kupiš popolnoma hidravlično, ki ima olje iz zavorne ročice. Tudi cena tega ni enaka, kot če bi doma kupili električno kolo s hidravličnimi zavorami, tako da tudi ni slaba opcija. Ampak, kot sem rekel, polhidravlika je popolna, imeli boste veliko boljše zavore!
Prestavna ročica, kot sem napisal, je Shimano Tourney. Tole je dno menjalnika Shimano, ampak če ga pravilno nastaviš, ali če ne veš kako ga nastaviš, lahko greš z njim po celem svetu in ne boš imel težav. Tudi kolesu, ki sem ga imel, je bilo treba nekoliko prilagoditi menjalnik, nato pa je opravilo test brez hrupa, rožljanja ali napačnega prestavljanja.
Že med testom se mi je zazdelo, da ne smem pozabiti, da je to kolo namenjeno velikanom (IS). S 184 cm nisem visoka, nizka pa tudi ne. S potegom sedeža v zgornjo lego pa komaj dosežem pedal in sem lahko poskusil le sedeč ob ograji, saj noge niso segle do tal.
Tudi višina krmila je nastavljiva in za razliko od mnogih drugih koles ne samo v teoriji. Težava je v tem, da čeprav bi se dalo dvigniti volan višje, so kabli tako kratki, da to ni mogoče. V primeru Z20 Pro ni tako, tudi tu lahko volan dvignemo v nebo.
Kot sem že zgoraj napisala pri papirnatem obrazcu, sem se morala vrniti na maksimalno višino 190 cm, ker kot vidim je hotela biti 190+ cm. Ne vem, kako visoka je oseba, ki lahko uporablja maksimalno višino sedeža.
Po mnogih dobrih stvareh ena slaba stvar. Z drugimi besedami, bolj zanimivo je. Zgoraj sem omenil, da bi se obrnil nazaj k luči, zdaj bom to storil. Nenavadno je, da za razliko od običajnega lučka pri Z20 Pro ni del električnega sistema kolesa. Pri kolesih, ki sem jih imel, je bilo mogoče lučko vedno prižgati z volana iz računalnika, pri Z20 Pro pa ni tako. Tukaj svetilka deluje na baterije in stikalo je na vrhu svetilke.
To je vsekakor majhen minus. Enako zadnji reflektor uvrščam med negative, namesto katerih bi nujno kupil svetilko.
Ko smo že pri odsevnikih, sem poleg blatnikov in prtljažnika pomislil še na eno stvar, ki se ponavadi doplača in to so odsevniki na špicah. Tudi pri nas je to del serijske opreme, ni treba, da po nakupu kolesa tistega, ki ustreza Z20 Pro, kupimo pri proizvajalcu zasoljeno. Še ena velika rdeča pika!
Preden se lotimo najpomembnejše stvari, pogona, je tu še ena malenkost, ki ni tako majhna, in to je sedež. Pred montažo sem preveril, da je precej trd in precej majhen, zanimivo pa je, da je kljub temu tovarniški sedež udobnejši od povprečja. Če nameravate Z20 Pro uporabljati dolgoročno, bi se seveda splačalo poiskati kaj udobnejšega, a vsaj to ni obvezno, kot je pri cenovno podobnih tekmecih.
No, zdaj pa pride pogon, ki je po mojem mnenju najboljši med prvimi motorji PVY!
Vemo, da je EU precej ostro uredila, kakšno prevozno sredstvo lahko imenujemo električno kolo. To ima tri pomembne značilnosti. Prvi je, da ne sme biti močnejši od 250 vatov. Drugi je ta, da se ne more premakniti brez človeške moči, torej preprosto s plinom (razumite, ne more biti plin). Tretja pa je, da je treba asistenco izklopiti nad 25 kilometri na uro.
Ta pravila so, kot sem že večkrat povedal, zelo logična in v večini primerov jih je mogoče sprejeti. Vendar obstaja tudi odstotek primerov, kjer ni. Na primer, imaš 100+ kil, na primer, če ne živiš v nižinah, včasih so tudi klanci. No, v takih primerih je 250 vatov premalo.
Kaj se lahko naredi? Moraš kupiti močnejšega. Z20 Pro je v tem pogledu idealen. Ni zelo močan, se pravi ne spada v kategorijo 750- 1000- ali 1000+, tako da je povsem primeren za bivanje. Noče vam zmanjkati izpod vas, a na zmernih vzponih vas bo brez težav ponesla.
Če tega ne želite, vam niti ni treba odstraniti omejitev z njega, če to storite, mu plin ne dela in vožnja ne preseže 25 kilometrov na uro. S tem narediš kolo skoraj EU skladno, v bistvu pa je gotovo, da te tudi policija ne bo kaznovala, ne bo razloga.
Kakorkoli, če želite, ga lahko uporabljate kot moped. Odstranite prepoved, s tem bo asistenca namesto 25 kilometrov na uro delovala do 32 kilometrov na uro, imeli pa boste tudi delujoč plin.
Sem spada tudi dejstvo, da mopedu ne more manjkati zadnja luč, kar je dodaten razlog za zamenjavo mačjih oči.
Podatki o razdalji, ki jo lahko prevozimo v specifikaciji, kot običajno ne ustrezajo realnosti. Lahko bi rekli, da je to vsakdanje, tako kot pri avtomobilih. Situacija je taka, da sem z asistenco, čeprav dobro oguljen, z enim polnjenjem prevozil 40 kilometrov (cca). Seveda dodajmo še to, da sem kolesaril v nenavadnem vremenu, bilo je kar mrzlo.
Če bi moral ugibati, bi rekel, da bi lahko kolesar z manjšo maso od mene z uporabo pomoči recimo 1. in morda 2. stopnje dosegel doseg 60-65 kilometrov, če ni velikih vzponov. Če so in če dlje časa uporabljamo asistenco 3. prestave, morda želimo izkoristiti realno dosegljivo največjo hitrost okoli 30 kilometrov na uro, potem lahko računamo na še manj kilometrov.
Lahko rečemo, da je to slaba točka, a ker te številke veljajo za vsa podobna kolesa, naj povemo, da je to vsakodnevna realnost električnih koles. Vsaj v tem cenovnem razredu.
Za konec še ena pomembna stvar, zložljivost. PVY Z20 Pro je zložljiv in je tudi zelo majhen. Volan se zloži, sedež se potisne navznoter, okvir se zloži, stopalka se prav tako zloži in že se udobno prilega v prtljažnik vašega avtomobila!
Povzemimo!
povzetek
Morda se vsi niso zavedali do sedaj opisanega, da se je PVY Z20 Pro izkazal za zelo uspešno kolo. Ne, ni nobenih norih dodatkov, ne bomo se znebili hitrosti, ne bodo se vsi obrnili in rekli, o moj bog, kakšen čudež vozi ta človek.
PVY Z20 Pro je preprosto kolo z dobrim razmerjem med ceno in zmogljivostjo, morda celo najboljše v trenutni ponudbi.
Stvar je v tem, da za denar, ki ga zaračunajo, dobite 250 W golo kolo drugih proizvajalcev. Ne dobimo ekstra kvalitetnega laka, prtljažnikov, blatnikov, odsevnikov na kolesih, sedežev, ki se lahko dvignejo v nebo, ponjav, nosilcev za telefone, v bistvu ničesar. In še enkrat zapišem, za ta denar DOBIŠ 250 W KOLESA drugih proizvajalcev, ne 500 W.
Torej, moja končna ugotovitev je:
Dodajte zadnjo luč, dodajte polhidravlično zavoro, po možnosti, ni pa nujno, dodajte sedež in imeli boste v bistvu brezhibno, dobro opremljeno električno kolo. Če res želite iti več, lahko vnaprej kupite večji zobnik, da bo še hitrejši, bolj kakovostna pedala ali morda prednji prtljažnik.
Če k ceni Z20 Pro dodate stroške teh dodatkov, še vedno niste blizu cene drugih 500-vatnih koles. Ali razumete, zakaj menim, da je prvo kolo PVY tako dober nakup, kljub dejstvu, da ni nič dodatnega?
To je približno vse, kar je bilo vredno napisati. Seveda je tu tudi video, v katerem govorim v bistvu iste stvari, a tam lahko vidite kolo v gibanju, poglejte si ga tudi vi!
Če si želite takšno kolo PVY zase, ga najdete na spodnji povezavi. Uporabi BGPVYZ20P kodo kupona, s katero ga lahko zdaj dobite za 289 HUF z brezplačno dostavo iz češkega skladišča s klikom na spodnjo povezavo:
Električno kolo PVY Z20 Pro
