Adijo račun za plin! - Test e-kolesa ENGWE C20
Poskušajo nas zapeljati s kul videzom, dolgim dosegom in nizko ceno.
vsebino oddaja
Oglejte si tudi naš video test!
Uvod
V zadnjih tednih in mesecih se vse več govori o podražitvah goriva in celo o pomanjkanju. Skupaj s širjenjem novic, ki so malo razloga za optimizem, je postalo očitno naraščajoče zanimanje za alternativna, električna vozila.
Pretiravanje bi bilo reči, da je to presenetljivo, saj cena goriva do 700+ forintov za liter plava nad našimi glavami kot Damoklejev meč. Kdor to zmore, bo poskušal najti izhod, cenejši način, da pride v trgovino do nakupovanja ali dela.
Šele zaradi te novice sem bil vesel, ko se je nanj obrnil proizvajalec, naj piše o novem električnem kolesu. Na prošnjo sem veselo prikimal, še posebej po ogledu slik in brskanju po tovarniških podatkih.
Današnji članek je torej o zelo novem, skoraj še toplem kolesu, ki je izšlo iz delavnice ENGWE. O ENGWE kot proizvajalcu sem vedel le, da ima zanimive izdelke. V primerjavi s povprečnimi e-kolesami vam vedno dajejo malo plusa, bodisi boljše blaženje ali hladen lak, ki ga drugje ne vidite.
C20 je takšen, takoj pade v oči, a nas skuša prepričati ne le z videzom, ampak tudi z zmogljivostmi in cenami.
Pakiranje, montaža
Članek pišem na običajen način, torej začnemo z embalažo in montažo. Potem lahko pride od zunaj, papirnata oblika je končno dejanska izkušnja.
ENGWE C20 je na voljo v presenetljivo veliki škatli. Motnost se takoj pokaže, ko se karton razgrne. Podobna kolesa so vedno zložena v škatlo, C20 pa ne, le sprednje kolo je bilo odstranjeno za transport.
V škatli bomo z ustrezno skrbnostjo našli vse zapakirano posebej. Tudi prednje kolo, prednja kolesna os, sedež, krmilo in sam volan. Te bo treba priviti skupaj v lepo vrsto.
Tudi namestitev zdaj ni zapletena. Bil sem prvi, ki je zamenjal vlado. Tukaj morate paziti, da je krmilo nagnjeno naprej in ne nazaj, da bo pravilno privijačeno.
Sedež bi lahko namestili drugi, tu je treba namestiti sedežno oporo. Vreče, ki ščiti sedež, še ne odstranjujte, saj se bo kolo splačalo obrniti zdaj!
Ko ga namestite na glavo, lahko namestite sprednje kolo in privijete pedale. Na sprednjem kolesu so se v mojem primeru zavorne ploščice zdele nekoliko tesne, toda po približno 10 čevljih kolesarjenja so bile ploščice v pravem položaju. Zato naj vas ne skrbi!
Pri montaži je pomembno, da je s kolesom priložen dober nabor drobnega orodja. Paket ni prevelik, če kupite majhno torbo za svoje novo kolo, lahko orodje vzamete s seboj!
Ko je vse sestavljeno, lahko pridejo običajne stvari. Lepo bodite potrpežljivi, ne skočite takoj na novo linijo. Nato je treba zavore preveriti ali prilagoditi. Nastavite luč, preizkusite menjalnik, napihnite kolo. Če je vse v redu, lahko pridete na testno vožnjo!
Zunanji
ENGWE C20 je postal zelo razkošen in izstopa od povprečnega električnega kolesa. Čeprav je konstrukcija običajna, torej zložljivi okvir, baterija v njem ni več nenavadna za oko, je pa oblika podvozja precej neurejena.
Seveda vzemite motilec kot pozitivno. Povsem preprosto je bil okvir izrezljan, dokler ni bila združena športna, a skoraj elegantna oblika. Tudi podaljšek zadnje vilice in stopalke je postal povsem drugačen kot sicer.
ENGWE C20 tudi glede dizajna ohlapno konkurira Xiaomiu, pa čeprav le zato, ker so kabli tu in tam napeljani v okvirju.
Kakorkoli že, dizajn dobro vpliva ne le na naše oči, ampak tudi na težo kolesa. V nasprotju s podobnimi konstrukcijami, ki tehtajo okoli 30 kilogramov, C20 tehta le 24 kilogramov, kar je resna izguba teže.
Nastavljiva je tudi višina krmila in seveda sedeža, poleg tega pa je kar širok razpon. Sedež je velik, oblazinjen, udoben.
Zunanjost vključuje tudi dimenzije. Velikost koles je običajna 20-palčna, ne debela guma, ampak rešitev za asfalt. Okvir je mogoče zložiti. V odprtem stanju je dolžina 160 centimetrov, največja višina pa 130 centimetrov, v zloženem pa 100 in visoka 77 centimetrov. Z drugimi besedami, v prtljažnik avtomobila ga lahko enostavno pospravimo.
Preden pozabim, se lahko pedala tudi zložijo, da jih lahko položite v prtljažnik.
Z ENGWE C20 ne dobimo blatnikov ali drugih dodatkov, vendar je dobra novica, da so pritrdilne točke na standardnih mestih. Povedano drugače, lahko tudi doma ugodno kupimo blatnik, prtljažnik in še marsikaj drugega. Celo ogledalo, saj se na volanu nahajajo navojne luknje za pritrditev ogledala.
Papirna oblika
Oglejmo si tovarniške parametre zelo na kratko! ENGWE C20 se vsaj na papirju ne zdi preveč zanimiv z vidika pogona. V bistvu dobimo običajen 36-voltni sistem 10,4 Ah. Motor ima 250 vatov, tako da je to standard.
Po tovarniških podatkih je premagovanje vzpona 20 stopinj, kar je največja hitrost, ki jo je mogoče doseči, medtem ko pomožna naprava pomaga 25 kilometrov na uro.
Vendar pa obstajajo trije zelo pomembni podatki, zaradi katerih C20 izstopa. Ena je, da je doseg (s pomočjo pedala) 80 kilometrov, druga je največja nosilnost tukaj 100 kilogramov v primerjavi z običajnimi 120-150 kilogrami, tretja pa, da je kolo dobilo 2 Ah hitre napolniti. Slednje nam omogoča, da baterijo v celoti napolnimo v 6 urah.
Povedano drugače, proizvajalec pravi, da ga zaradi nove strukture okvirja in domnevno manjše lastne teže lahko uporabljajo tudi bolj polni ljudje!
Kaj drugega?
Seveda imamo sprednje in zadnje kolutne zavore s 160 mm koluti, še vedno mehanske v tem cenovnem razredu. Imamo sprednji teleskop in menjalnik Shimano Tourney, ki je sedemstopenjski (14-28T), kar pomeni, da imamo 7 različnih velikosti zobnikov na zadnjem kolesu.
V paketu je žaromet, v katerega je tako ali tako vgrajena gajda. Zadnje luči pa ni, to je tudi pri teh kolesih običajno, samo eno mačje oko je vpeto pod sedlo.
Pomembno je tudi, da C20 ni dobil vgrajenega računalnika, zato na primer ne moremo nastaviti prestav za pomoč, ne vidimo svoje trenutne hitrosti, prevožene razdalje in podobno. Edini pomemben podatek, ki ga imamo, je napolnjenost baterije.
To je papirnati obrazec, to je morda bistvo, torej, kakšno je kolo v praksi!
Izkušnje
Za poskus sem imel nekaj več kot teden dni. V tem času sem ga preizkusil tudi na lažjem gozdnem terenu, vendar sem ga uporabljal večinoma na mestu, asfaltu ali tlakovcu, saj je to primarni habitat za ENGWE C20.
Do zdaj je bilo jasno, da C20 ni posebno kolo, vendar ima nekaj zmogljivosti, ki jih je vredno poudariti.
Kot sem napisal, je največja razdalja, ki jo je mogoče prevoziti na nasipu, je 80 kilometrov. Iskreno povedano, med testom nisem meril, koliko kilometrov sem prevozil, a ker to ni moj prvi kolesarski test in se pot testa ne spreminja veliko, imam osnovo za primerjavo.
Glede na to ENGWE C20 porabi izredno malo.
Na začetku testa sem baterijo napolnil le enkrat, od takrat mi ni bilo treba priklopiti polnilnika, indikator baterije pa kaže, da je baterija napol polna. Takrat sem si kolo sam polnil, v primeru C20 pa je še vedno nepotrebno.
Napisal sem tudi o hitrem polnjenju, vendar tega nisem mogel poskusiti, kot sem navedel. Pravzaprav polnilnik ni običajen kos, ima aktivno hlajenje, tako da verjetno res obstaja funkcija hitrega polnjenja.
Zgoraj sem omenil nastavitev višine krmila. Ni zanimivo samo dejstvo, saj je to mogoče prilagoditi na večini koles, temveč stopnja prilagodljivosti, ki je v oči.
Po tovarniških podatkih lahko C155 uporablja vsak, ki ima telesno višino med 210 in 20 centimetri, kar morda drži. Toda z mojo 184-palčno višino je volan mogoče nastaviti na dva načina. Ko ga spustim, imam posebno atletsko, skoraj divje stimulativno držo, velikokrat sem skočil s pločnikov, ko sem stal na pedalu, sem ter tja sem divje odskočil na makadamski cesti v gozdu.
Če pa dvignem krmilo v zelo udobno in predvsem umirjeno držo, kar mi je v mestnem prometu zelo prav prišlo.
ENGWE C20 je torej večnamensko kolo, upam si ga priporočati skoraj za športne namene, odlično pa je tudi za mestno vožnjo!
Pri uporabi je še ena zanimivost. Milo rečeno, zanimiva rešitev je, da za uporabo kolesa potrebujete dva ključa. Običajno na dnu okvirja, pri akumulatorju, običajno najdemo ključavnico, ki nam omogoča zapiranje osi. Ne samo fizično, ampak tudi električno. Po eni strani ga torej moramo uporabiti, če želimo baterijo odnesti domov, da jo napolnimo, pa tudi če želimo samo nemoteno zagnati kolo (mislim z enim od električnih načinov).
Vendar pa je pri ENGWE C20 tudi drugi ključ, "ključ", ki ga je treba vstaviti v "stikalo za vžig" na volanu. To moramo tudi obrniti, da se električni sistem vklopi.
Mislim, da varnost nikoli ni odveč, a to je malo preveč. C20 je kolo, ki ga, če ni zaklenjeno z verigo ali U-ključavnico, lahko nemoteno vozite brez električne pomoči. Morda je zaščita pred krajo baterije še v redu, a ključna rešitev na volanu bo odgnala kvečjemu zelo amaterske tatove.
Zgoraj sem tudi omenil, da ni računalnika, zato ne dobimo veliko možnosti nastavitve. Asistenca ima, tako kot vsa podobna kolesa, tudi tukaj senzor pedala. To pomeni, da če začnete vrteti pedal, se bo elektromotor zagnal z rahlim zamikom, medtem ko se bo asistenca ustavila z rahlim zamikom, če nehate vrteti.
Čeprav format papirja pravi, da ima motor le 250 vatov, se zdi, da sploh ni veliko. Navora je vsekakor dovolj, v nekaj sekundah pospeši mojo "drobno" maso do hitrosti 25 kilometrov, a tu se ognjemet konča.
Opažam, da to sploh ni problem, v mestu, na kolesarjenju, 25 kilometrov na uro je dovolj hitrosti, varno, drugih udeležencev v prometu ne krademo.
Navor zadostuje tudi pri vzponu, čeprav moramo zdaj, kot običajno, v sistem vložiti mišično silo, da dosežemo normalne hitrosti na klancih nad povprečjem.
Tu ugotavljam, da C20 kot običajno ponuja tri načine za napredek. Uporabljamo ga lahko kot preprosto kolo brez pomoči (v tem primeru je dobro, da gume ne razbijemo, pedal zlahka zavrtimo), uporabljamo ga lahko s pomočjo senzorja pedala ali celo v popolnoma električnem načinu, ki se lahko aktivirate z obračanjem notranje polovice desnega ročaja.
Iskreno povedano, poskusil sem slednjo metodo, vendar je nisem veliko uporabljal. Pedaliranje je možno le z gladko, lahko kardio vadbo brez napora. Zato ne bodimo več tako leni, da ne bomo vrteli pedala, se ne bomo zlomili, a bomo vsaj ohranili videz. 😉
Pomembno je tudi udobje. Za ENGWE C20 je uporaba sedeža in sprednjega blaženja tisto, zaradi česar je bolj udoben. O prvem ne morem reči slabe besede. Udoben, mehak, velik, z njim bi lahko šel s sveta. Amortizer pa je malo mehkejši, kot si želi moj okus. Na slabšem asfaltu je bolj dobro, na kakovostni cesti malo slabo, saj v slednjem primeru ni potrebno posebno blaženje.
Povzetek
ENGWE C20 je po nekaterih svojih zmogljivostih posebno kolo, a je hkrati v marsičem povprečno. Vendar pa je nekaj stvari, ki jih je vredno poudariti, vredno podrobneje pogledati.
Tukaj je poseben okvir, ki ne le izgleda dobro, ampak je tudi lahek in močan. Največja nosilnost 150 kil ni običajna v tej cenovni kategoriji, po pravici povedano smo lahko zadovoljni s 120 kilogrami, če jo dobimo.
Potem je tukaj hitro polnjenje, ki spet ni zelo pogost pojav. Najdaljši čas polnjenja 6 ur pomeni, da če se v službo odpravite s kolesom, ga boste med delovnim časom lahko v celoti napolnili. Seveda, če imaš 4 ure dela, nimaš.
Osupljiv okvir, velika nosilnost še ni dovolj, tukaj je doseg 80 kilometrov na voljo v načinu pedala. Te podatke je vedno primerno obravnavati previdno, to se običajno ne izračuna za tiste, ki tehtajo več kot 100 kilogramov. Gotovo pa je, da se zdi, da je ENGWE C20 najboljši za kolesa, ki sem jih imel do sedaj.
To so resni argumenti v vrstici plus. Kot negativno lahko navedem le pomanjkanje računalnika, a so enostavnejše, podobne rešitve poceni na voljo v kitajskih trgovinah, tako da je to napako mogoče odpraviti.
Zelo mi je všeč, da je C20 premišljeno mestno kolo, a če se komu zdi tako, se lahko usmeri tudi na lažjo kolesarsko oviro ali celo na ne preveč zanemarjeno gozdno cesto.
Torej, v bistvu je izumljen za mestni promet, vendar nismo natlačeni na asfalt.
Lahko je res prijetno prevozno sredstvo, zaradi velikega dosega se lahko uporablja celo samostojno za delo, če pa živite v aglomeraciji, vam bo vseeno všeč, ker ga zlahka postavite na primestni vlak oz. dajte ga v prtljažnik svojega avtomobila.
Ne glede na to, kako ga uporabljate, je ena stvar gotova. Vaš račun za gorivo se bo drastično znižal v primerjavi s tem, na kar ste se navadili do zdaj, mimogrede pa se vam ne bo treba več ukvarjati z javnim prevozom.
Cena na koncu članka. ENGWE C20 je na voljo v sivi (srebrni?) ali črni barvi po ceni NNNC20RE01 s kodo kupona zdaj 259 tisoč HUF. Sem spada tudi strošek prevoza, ki poteka iz EU skladišča, tako da ga prejmemo v približno 3 delovnih dneh, pri čemer nam ni treba plačati dodatnih carin in DDV.
Če vam je bil všeč, ga lahko najdete tukaj:
