Eleglide S1 Plus - primeren za življenje, poceni električni skuter za vsakodnevno uporabo
Zmogljiv motor, močne zavore, eden najboljših skuterjev zadnjega časa!
vsebino oddaja
Preverite skuter v akciji!
Uvod
Kot sem navedel v svoji prejšnji predstavitvi rolerjev, nisem velik skuter, raje imam kolesa. Pri Eleglide S1 Plus pa že čutim, zakaj se je dobro voziti s skuterjem.
Eleglideov novi dvokolesnik je postal eden najbolj prijaznih skuterjev zadnjega časa. Prijazen, a vsekakor pospešuje, prijazen, a se odločno ustavi. Ne odtrga nam glave, a tudi ne želimo prestopiti volana, njegovo udobje pri vožnji pa je odlično.
Torej, ta stroj je ujet in iz tega članka boste izvedeli, zakaj!
V primeru Eleglide S1 Plus ne morem veliko pisati o razpakiranju in sestavljanju, saj ga v bistvu ni treba sestaviti.
Iz popolnoma brez zmrzali in šika kartona dvignemo skuter, nanj privijemo zaslon, ki vključuje tudi ročico za plin, in potem lahko začnemo. Toda preden začnete, si oglejmo specifikacijo!
Papirna oblika
V tem poglavju na kratko povzemam, kaj obljubljajo tovarniški podatki. Pa poglejmo!
Eleglide S1 Plus je zelo nov stroj, uradno je bil predstavljen pred nekaj tedni. V bistvu gre za kos nižjega srednjega razreda, vsaj če pogledamo zmogljivost, največjo hitrost.
Glede KugooKirin S1 Pro sem v prejšnjem članku povedal, da se pričakuje, da se bo stroj prilegal v okvir, ki ga lahko vozimo brez vozniškega dovoljenja in obveznega zavarovanja. Končna hitrost tega stroja je bila problematična, ker je poznal 25 km/h namesto pričakovanih maksimalnih 30 km/h.
Eleglide S1 Plus se tudi skoraj prilega, vendar ne gre za največjo hitrost, temveč za zmogljivost. Pričakuje se, da bo nova uredba imela 350-vatno zgornjo mejo, toda Eleglide bo imel 400-vatno omejitev. Po drugi strani pa smo dobri pri največji hitrosti, saj je po pravilih pričakovano največ 25 km/h, ta skuter pa zmore le “le” 24 km/h.
Kot običajno, tukaj dobimo več prestav. Za vsak od načinov ECO je končna hitrost 9 km/h. Drugi je običajni način, tukaj je 18, tretji športni način pa ima največjo hitrost 24 kilometrov na uro.
Kot je bilo pričakovano, se ob menjavi prestav ne spreminja le končna hitrost, temveč tudi hitrost pospeševanja. V načinu ECO pospešujemo zelo nežno in previdno, v športnem načinu pa dobimo boljšo zmogljivost. Tako je ta skuter priporočljiv tudi za popolne začetnike, saj hitrost 9 kilometrov na uro in subtilni pospeški ne bosta ne strašljiva ne nevarna.
S hitrostjo in varnostjo je povezano, da skuter ne začne pospeševati iz stoječega položaja. To je uporabno tudi za začetnike, stroj ne zmanjka izpod njih. Za vklop električnega pogona potrebujemo malo potiskanja z nogami. V praksi to pomeni hitrost 3 kilometre na uro. Ko je to doseženo, se bo motor zagnal.
Če že imate izkušnje, se bo dalo to spremeniti, a o tem bom pisal malo kasneje!
Glede hitrosti in varnosti še vedno omenim, da je ta skuter dobil kar velika, 10-palčna kolesa, ki pa imajo namesto solidnih pnevmatike balon. To je slabo, ker se lahko, kot vsako kolo balona, preluknja, vendar je dobro, ker lahko z manjšimi okvarami na cesti zlahka drsimo skozenj.
Po dimenzijah se ta skuter nahaja nekje na sredini. Odprto 115 x 54 x 118 centimetrov, zaprto 106 x 19 x 38 centimetrov. Zdaj lahko razmišljate, zakaj bo, ko bo zaprt, krajši in ožji. Višina je očitna, ko zapremo krmilo.
No, odgovor je preprost. Njegova dolžina bo manjša, ker se prednje kolo pri zaprtju zloži in s tem zmanjša dolžino. Širina bo manjša, ker je 54 palcev najširša točka, merjena med obema koncema krmila. Po drugi strani pa se lahko krmilne hupe tudi zaprejo, tako da bo na najširšem mestu le 19 palcev.
Za prileganje zložljivemu se lahko prilagodi tudi višina krmila tega valja. Najnižja točka je 94- najvišja je 118 centimetrov. Pomembno je tudi, da seveda obstaja opora, ki pri parkiranju ne bo prevrnila konstrukcije.
Pomemben podatek je tudi električni sistem in doseg, ki ga je mogoče narediti. No, Eleglide S1 Plus je dobil 36-voltni, 450-vatni sistem z zmogljivostjo baterije 12,5 Ah. Polnjenje je seveda možno iz 230 voltov, in sicer 2 vata. Za popolno polnjenje je potrebnih 6-7 ur, z enim polnjenjem pa lahko prevozimo 45 kilometrov.
Za slednjo vrednost je dobro vedeti, da je to treba razumeti gladko, s 70-kilogramskim potnikom. Torej, če ste težji, morda je okolica hribovita, lahko to vrednost ohlapno prepolovite. Tudi to ni malo, saj je npr. Za povezavo Kelenföld-Óbuda je dovolj, da greste na delo v Pešto, potem pa lahko čez dan napolnite v službi in počite domov.
O balonski gumi in zadnji kolutni zavori sem že govoril. Motorna zavora, zato ni povratne energije, se moramo zanesti na kolutno zavoro.
Na koncu zaslona ali kontrolnikov.
Dobimo ključno stikalo za izklop skuterja. Poleg tega dobimo indikator napolnjenosti (napetost akumulatorja) in dobimo glavno začimbo, s katere strani štrli dušilna loputa. Na prikazovalniku instrumenta lahko vidimo svojo hitrost, vidimo prestavo, s preklopom gumbov pa vidimo skupno prevoženo razdaljo, čas, ki je pretekel od vklopa. Obstajajo še druge (skrite) funkcije, a o tem bom govoril v uporabi!
Skočimo tudi na to, poglejmo, kaj nam je bilo všeč in kaj ne!
Izkušnje
Kaj ne bi bilo všeč?
Prva in najpomembnejša stvar je, da tako kot drugi poceni skuterji ne kažejo vodoodpornosti. V bistvu bi moralo biti, v njem najdemo običajno ohišje za krmiljenje motorja, ki je v tisoč kitajskih električnih vozilih, zato vem, da je njegovo ohišje vodotesno. V redu, pol ure ne bo zdržal meter globoko, a brizgalna voda ne bo pritekla vanj.
Čeprav je tako z baterijskim paketom, je v teoriji tudi vodoodporen.
Vsekakor bi predlagal, da če ga želite uporabljati v dežju, ga odcedite, če še ni bilo narejeno v tovarni. Na srečo je platino enostavno odviti, pod njo so električne stvari, tako da je valjar dovolj vodotesen, da izolira območje okoli priključka za polnjenje in izolira dno platine okoli vijakov.
Ampak ne poslušajte me, sami se prepričajte, če nisem opazil skritih odprtin.
Zato mi ni všeč ta vodoodpornost, natančneje njeno pomanjkanje, a se da vsaj enostavno in poceni odpraviti. Če ga ne kupiš iz tega razloga, premisli, karkoli boš kupil po tej ceni, bo vse tako.
Druga stvar, ki mi ni všeč, je ključ za zaklepanje. To lahko izprazni skuter, toda zakaj? Torej je ta obramba malo sladka, zakaj torej?
Tretji je, da je zapiranje krmila nekoliko nihajno. To drobno igro povzroča tečaj, na katerem zapiramo in odklepamo krmilo. Preveril sem, buča je iz dobrih materialov, tudi struktura je dobra, tako da se ne bo zlomila, ne bo razpadla, lahko bi bila samo malo bolj natančna.
Kaj ti je všeč?
Začnimo z motorjem! Tako ga je nenadoma najlažje primerjati z zadnjim skuterjem Kugoo, ki je imel 350 vatov v primerjavi s 400 vati Eleglide. Občutek, da je Kugoo hitreje pognal noge, je bila tudi najvišja hitrost višja.
Po drugi strani pa pri Eleglide S1 Plus obstaja način za omejitev končne hitrosti, ki jo je načeloma mogoče odkleniti iz skrivnega menija. Res je, nima smisla, niti po klancu nisem uspel voziti hitreje od 27 km/h. Seveda bo strmina zagotovo ...
Vsekakor lahko rečem, da se Eleglide, če že ne terenski skuter, zna voziti (počasi) po travnati, rahlo grbinasti podlagi, medtem ko Kugoo ni vedel toliko.
K udobju vožnje močno pripomoreta velikost koles (10 palcev) in balon pnevmatike. Ta skuter ima za razliko od Kugooja le sprednje blažilnike, a je videti veliko bolj udoben, kot je. To je očitno posledica pnevmatik.
Po navedbah proizvajalca se vozilo lahko spopade z 20-stopinjskim naklonom. To je cca. lahko je res tako kot z dosegom 45 kilometrov, torej če nisi težji od 70 kilogramov. Sicer pa je premagovanje dviga za 12-15 stopinj realno. Je pa tudi v tem precej boljši od preteklega Kugooja, na vzponu, na katerem je zakrvavil, se pravi, če ne veselo, se je zavil.
Če sem do zdaj omenil skrivni meni, se pogovorimo malo o vgrajenem računalniku!
Na tej enoti najdemo dva gumba in velik zaslon. Zgoraj sem že napisal, kaj se privzeto prikaže na zaslonu. Je pa tu tudi skrit meni, tako kot na kolesih ADO. To lahko dosežete tako, da hkrati držite oba gumba. To vas pripelje do menija, kjer lahko nastavite naslednje:
- P02 - 0: km / h, 1: milje / uro
- P04 - Način mirovanja je vklopljen, 0 izklopljen, vrednost med 1-60 minutami
- P06 - Premer kolesa: Ne trkajte
- P07 - Število magnetov: Ne prebadajte
- P09 - Takojšen začetek 0: vklopljeno, 1: izklopljeno
- P12 - Zagonski navor 0-5
- P15 - Nastavitev omejitve hitrosti (maks. hitrost): 0-100
- P16 - Tempomat: 0 izklopljen, 1 vklopljen
- P99 - Ponastavitev
Pojdimo skozi točke!
- Vsaka točka je razumljiva, razlaga ni potrebna. Tudi četrta točka ni preveč zapletena, po nastavljenem času se kolo samodejno izklopi. Ne prilagajajte šestih in sedmih nastavitev!
- Prva zanimivost je deveta točka. Privzeto, kot sem napisal, se kolo ne zažene samo od sebe, treba ga je potisniti, potem bo samo navor na kolesu. To je varnostna nastavitev, ki jo lahko tukaj izklopite. Če to storite, boste s potegom za plin zagnali valj iz nič. Na to se moraš navaditi, bolj izkušenim se mi zdi vredno vklopiti, če si začetnik, morda tvoj občutek za ravnotežje ni na vrhu, raje ostani pri tovarniški nastavitvi!
- P12 je nastavitev zagonskega navora, torej tukaj lahko nastavimo, kolikšen navor odda motor, ko potegnemo ročico za plin. To je tovarniško nastavljeno na pet, kar je največ, zato lahko to izboljšamo le, če menimo, da se stroj zažene prenenadno.
- P15 - Tukaj lahko nastavite največjo hitrost, medtem ko pomoč deluje. Če ga nastavite na 100, končna hitrost skuterja ne bo 100 km/h. Kakorkoli že, tovarniška nastavitev je 100, zato jo nastavite samo, če želite iz nekega razloga nadzorovati tovarniško največjo vrednost. Recimo, da ne želite, da se vaš partner ali otrok pretvarja, da je začetnik.
- P16 je uporabna nastavitev, tukaj lahko vklopimo tempomat. V bistvu deluje tako, kot pričakujete. Če držite ročico za plin v enem položaju 5 sekund, se bo tempomat vklopil in ohranil hitrost. Izklopi za zaviranje. Ni vklopljen v tovarni, vendar je vredno, ker je res dobra stvar!
- P99 je spet preprost, tukaj lahko privzeto naredite vse. Nisem preveril, če sta privzeta in tovarniška nastavitev enaki, na primer število magnetov itd. zato, preden se lotite izdelave, predlagam, da napišete, na kaj je bilo nastavljeno v tovarni!
No, razkril sem že marsikaj zanimivega, a o tem, kako se je voziti s tem skuterjem, še nisem govoril.
Če bi moral povedati z eno besedo, bi rekel dobro! S tremi besedami bi rekel zelo, zelo dobro!
Najpomembneje je, da ta valj vozi zadaj, kar pomeni, da je motor zadaj. A ne le motor zadaj, ampak tudi zavora. Zaradi tega je zelo udoben in varen občutek za uporabo. Nočete pasti pri pospeševanju, ne želite prestopiti volana pri zaviranju. V slednjem primeru se valj ne začne nagibati naprej, pravzaprav se zadnja pnevmatika nekoliko usede skupaj.
Proizvajalec poudarja, da je platni, na kateri stojimo, dolg in širok. No, to ne pretirava. Seveda obstajajo veliki, večtisočvatni terenski valjarji, ki so še bolj robustni, a v bistvu je Eleglide S1 Plus platnia ravno dovolj širok in mojih skoraj 43 metrov se bo nanj prilegalo več kot udobno. Predvidevam, da se bodo tudi noge 46-47 z lahkoto prilegale.
Poleg tega je ta platina prevlečena z abrazivnim materialom, podobnim tkanini, ki preprosto onemogoča, da bi vaše noge zdrsnile z nje.
V zadnjih letih sem preizkusil nekaj skuterjev, a resno, udobje Eleglide S1 Plus ni vredno veliko.
Seveda sem ga preizkusil tudi na trdih pločnikih, asfaltu, tlakovcih, torej v urbanih razmerah, preizkusil pa sem se tudi na terenu.
V prvem primeru očitno ne in ni problema. Kot sem že napisal, bo ta skuter primeren tudi, če kakovost ceste ni popolna, večja kolesa in prazne pnevmatike dokaj dobro odpravljajo manjše okvare na cestišču.
Zame je bila terenska sposobnost bolj presenetljiva. Tudi po srednje kvalitetnih gozdnih cestah se da po njej veselo kotaliti, štrleče manjše korenine in kamenje niso ovira. Žal je tudi tu 400-vatna moč omejitev, vsaj v smislu, da se ne bomo povzpeli na goro.
Morda še toliko bolj, da ste morali v tem jesenskem, čistem lepljivem vremenu paziti, ker na vozilu ni terenskih pnevmatik in zavorno kolo rado zdrsne.
Ko gre torej za prevoz, je bistvo, da se Eleglide S1 Plus lahko dobro uporablja v mestih, parkih ali celo na ravnih podeželskih in gozdnih cestah, vendar lahko pričakujete mirno, spektakularno kotaljenje in ne noro.
Zelo mi je všeč dejstvo, da je proizvajalec na volan namestil ločen indikator napetosti. Takšna točka je v meniju računalnika, tako da lahko vidite trenutno napetost, vendar morate pritisniti gumb Mode. Zdaj pa na pot potiska, ki ima šest mam, nočem delati obraza. Po drugi strani je drugi zaslon vedno viden, tako da vidim, koliko suflejev je še v bateriji!
Zelo mi je všeč tudi dejstvo, da imamo na spodnji strani računalnika priključek USB A. Koga boste izvedeli, ja, s tem lahko napolnimo npr. naš telefon. Če želite to narediti, morate seveda na volan namestiti držalo za telefon, vendar to ni velik strošek, kupite ga in imeli boste celo navigacijo!
Komu priporočam nakup?
Največja nosilnost je 120 funtov, največja višina krmila je 118 centimetrov, tako da če moramo gledati na postavo, bo primerno za bolj polne, višje dame in gospodje, da se vsakodnevno odpravijo v službo.
V osnovi je zasnovan za mestni promet, vendar se ne bojite lahkega terena ali slabšega asfalta. Seveda iz 10-palčnega kolesa še ne bo MTB kolo, tako da boste z velikimi luknjami padli v obraz kot vsak skuter. Toda kljub temu je tisoč boljši od trdnega kosa na kolesih.
Pomanjkljivost napihnjene gume pa je, da se lahko predre. Seveda vam ni treba živeti v strahu pred tem, vendar ne škodi, če imate v nahrbtniku vedno droben popravljalec vbodov. Teh steklenic ni prav veliko, niti tehtajo nimajo, zato samo, da ste mirni, kupite eno poleg skuterja!
Še vedno gre gor po manjših hribih, pa se nočeš več zakotaliti na Freedom Hill v Budimu, ne bo ti uspelo.
V povzetku. Priporočam vsem, ki iščete alternativo javnemu prevozu, ki pa bi se občasno želeli z njim na avtobus, tramvaj, vlak. Res ga je mogoče malo zložiti, uteži pod 20 kilogrami pa lahko dvignete tudi brez velikega napora.
Zaradi obsega, ki ga lahko naredi, lahko dobro izkoristite vožnjo iz aglomeracije in se želite voziti samo do parkirišča P + R. Prav tako se prilega v prtljažnik manjših avtomobilov, tako da ga preprosto zgrabiš, dvigneš in greš za njim.
Priporočam za začetnike in napredne, vsem, ki ne iščete adrenalina. Z njim je mogoče doseči neverjetno miren, a hiter napredek, brez kakršnega koli grozljivega potenja dlani. Tako boste imeli pravo zvesto mulo, če jo boste kupili!
povzetek
Upam, da sem vse opisal. Vsekakor sem vam želel povedati, da je to res eden zadnjih nekaj let, vendar je morda vaš najboljši skuter, vsaj v tej kategoriji 350-400 vatov.
K sreči tudi cena ni visoka, saj jo lahko kupimo s kodo kupona NNNINFLUENCER300 za 120 forintov. Prihaja iz EU skladišča, poštnine ni, sploh se vam ni treba ukvarjati s carinjenjem, cena pa seveda vključuje DDV.
Pomembno je, da lahko kupite tudi možnost vračila EU za 1883 forintov, zato vam je v primeru nepopravljive napake ni treba vrniti na Kitajsko, temveč le v skladišče, kjer ste jo kupili.
Če vam je bil všeč, ga lahko najdete tukaj:
Električni skuter Eleglide S1 Plus
