Microgo M8 - končno uporaben e-roler pod 100 tisočaki
Tipično prevozno sredstvo zadnje milje, torej od P+R do službe!
vsebino oddaja
Uvod
Microgo je ponudil dve napravi za testiranje, M8 in M5. Slednji je večji, zmogljivejši, zraven ima celo aplikacijo za telefon, a za majhnega in poceni M8 sem se brez pomisleka odločil, ne po naključju.
Električni skiroji in skiroji nasploh so bili izumljeni zato, da se v mestu peljemo nekaj kilometrov ali pa gremo v mesto z avtomobilom, kolikor nam je priročno, od tam pa lahko nadaljujemo pot s skirojem.
Ali tečemo po večerjo, ali gremo v kino, ali pa gremo na avtobus, na podzemno, prečkamo mesto in nato spet skočimo na skuter, da prevozimo zadnji kilometer ali miljo (miljo), da ostanemo s prvim stavkom članka. Torej zagotovo ne za rolanje 40-50 kilometrov. Seveda imajo nekateri ljudje to potrebo, večina od nas ne.
Skuter je dober, ker lahko skočiš nanj in greš z njim 1-2-3 kilometre, ne da bi se utrudila. Nato gremo z njim v dvigalo in se povzpnemo v pisarno. Ali pa se spustimo do podzemne železnice, nato pa, ko smo spet na površju, zadnjih 4-6-10 ovinkov ne prevozimo več z avtobusom ali tramvajem, ampak s skuterjem.
No, čeprav se morda zdi nenavadno, večina skirojev, ki so danes na voljo, ni primerna za ta namen ali pa ni preveč udobna za uporabo. Ker so skuterji z leti postali večji in močnejši. Z njimi lahko z enim polnjenjem prevozimo vse večje razdalje, in kar je huje, postajajo tudi vse težji.
Med proizvajalci se je razvilo malo nepotrebne konkurence, vendar tehnologija zaenkrat ne dopušča velikih razlik med posameznimi izdelki. Tako lahko v želji po maksimumu vse več ljudi prečka Donavo s številnimi 350-30 kilometrov zasnovanimi 40-vatnimi skuterji, katerih teža komaj presega 20 kilogramov. In 20 kilogramov ni dovolj, še posebej pri razmeroma velikih velikostih.
Torej, pri večini skuterjev, ki so danes na voljo, je težko uporabljati javni prevoz, težko jih je peljati v tretje nadstropje, če ni dvigala, težko je priti v dvigalo z njimi, če kdo drug kot mi želi priti naprej. Današnji skuterji so izgubili zmogljivosti, ki so jih imeli na začetku.
Težko je najti takega, ki je majhen, lahek in enostaven za uporabo. In predvsem je poceni.
Zdaj vam je verjetno jasno, zakaj sem prepustil Microgo M8 in zakaj me ni zanimal velik in težak M5, ki je velik cca. tako kot 90 odstotkov povprečnih skuterjev, ki so danes na voljo.
Razpakiranje, dodatki in montaža
To bo kratko poglavje, ker dodatkov ni veliko, namestitev pa je le nekaj vijakov.
Škatla v kateri je prispel skuter je najmanjša kar sem jih imel letos. Morda je bil to le lansko jesen testirani KugooKirin S1 Pro, ki ima podobno strukturo, a stane precej več, v domačih trgovinah stane 154 HUF, v tujih pa 130 HUF.
V škatli je vse zgledno urejeno, tudi glede zaščite ni nobenih pripomb, večji del notranjosti predstavlja zaščita pred udarci Nikecell. Ob skuterju najdemo polnilec, polnilni kabel in torbico z nekaj vijaki, imbus ključem in informativno knjižico. Rahla pomanjkljivost je, da je polnilnemu kablu priložen kitajski vtič, a na srečo gre za preprost kabel za britev, ki ga je mogoče kupiti za 100-200 HUF v kateri koli tehnični trgovini z EU vtičem.
Sestavljanje ne vzame veliko časa, vse je privijačeno razen volana. Vse kar moramo storiti je, da priklopimo kabel, nato s štirimi vijaki privijemo krmilno hupo in skuter bo pripravljen na vožnjo!
Papirna oblika
Kot sem zapisal že zgoraj, je Microgo M8 izrazito majhna naprava, a bi rad dodal, da ni neprijetno majhna. Z drugimi besedami, plošča, na kateri stojimo, je prave velikosti, natanko 15 x 50 centimetrov. Velikost platišč je 6,5 palca, pri tej velikosti seveda lahko govorimo o pnevmatikah, ki so odporne na predrtje. Višina volana je 87 cm, vendar ne od pločnika, ampak od ploščadi.
Zelo pomembna pa je tudi teža skuterja, Microgo M8 je le 12,5 kilogramov!
Električni sistem, torej pogonski sklop, izgleda takole:
Motor je 250 W, baterija je 36 V in ima kapaciteto 5 Ah. Polnilnik je 42 voltov, tako da traja približno 3-4 ure, da se napolni od nič do 100 odstotkov. Zaradi majhnega baterijskega sklopa je doseg po tovarniških podatkih 12-18 kilometrov, na slepo, po svojih izkušnjah trdim, da bo dober za 8-10 kilometrov, resnica pa se pokaže na testu.
Proizvajalec pravi, da lahko z Microgojevim skirojem premagate tudi 15-stopinjski klanec. Zelo bi me presenetilo, če bi bilo to res, morda je 10 stopinj še možnih. Razveseljivo je, da obstaja IP64 zaščita pred vodo in prahom, kar pomeni, da je elektronika zaščitena pred brizganjem vode. Ne poskušajte ga rolati pod vodo, ne bo šlo.
Microgo M8 ima dve prestavi. Normalni način omogoča največjo hitrost 12 kilometrov na uro, hecno imenovani športni način pa lahko vrti zadnje kolo s hitrostjo do 20 kilometrov na uro (prazno).
Nisem še omenil treh stvari, umetne stene, osvetlitve in zavore.
Armaturna plošča je zelo dober kos, v ugasnjenem stanju je skrita na sredini volana. Lahko se uporablja tudi na sončni svetlobi, vendar morate v tem primeru zatiskati z očmi. Vidimo napolnjenost, hitrost, ali je lučka prižgana ali ugasnjena in ali smo v običajnem ali »športnem« načinu.
Osvetlitev je popolnoma v redu. Spredaj je uporabna luč, na zadnjem blatniku pa rdeč indikator položaja. To je tudi zavorna luč, pri zaviranju lučka utripa.
Zavora je običajna električna rešitev pri manjših skuterjih. K sreči ima M8 zadnji pogon, tako da zavorna moč poteka tudi zadaj, kar je dobro, saj pri zaviranju ne pademo čez volan. Če električna zavora ni dovolj, je proizvajalec, tako kot pri tradicionalnih skuterjih, zadnji blatnik spustil in ga je mogoče pritisniti na kolo, tako da s stopitvijo na blatnik dobite tudi mehansko zavoro.
Izkušnje
To bo spet najpomembnejše poglavje članka, saj se tu odloča, ali je dani izdelek vreden nakupa ali ne. Povem vam, da je vredno.
Med testom skuterja sem bil deležen nepričakovanih, a prijetnih presenečenj, vendar se je veliko stvari izšlo tako, kot sem vnaprej pričakoval. A kar je zelo pomembno, nisem imel neprijetnih presenečenj!
Začnimo z dosegom in največjo hitrostjo. No, Microgo M8 ima po podatkih proizvajalca 81 kilogramov nosilnosti, ampak jaz sem totalni čoh, tako da je za M8 malo pretežak. Vsaj tako sem mislil. Potem se je izkazalo, da ni toliko.
M8 je tudi z mojo težo, tudi če ni bil sproščen, dosegel največjo hitrost 20 kilometrov na uro in jo je celo vzdrževal. Res je, dovedena moč se zmanjša, ko se baterija prazni, tako da je pri 20 šel 15-18 kilometrov na uro, skoraj nič, ko je popolnoma napolnjen.
Razpon, kot sem pričakoval, ni dosegel vrednosti, navedene v tovarniških podatkih. Seveda to ni čudež, še enkrat omenjam, da sem 20 kilogramov težji od tistega, kar so v tovarni podali kot sprejemljivo. Hkrati, če ne bi uničil skuterja, bi bilo teh 6-7 kilometrov celo z odvečno težo, kar je pri tem skuterju povsem sprejemljivo.
Vzponi pa, kot ste morda uganili, niso prijatelji M8. Kot prednost mu je treba povedati, da je tako lahek, da ga ni težko potiskati niti v klanec.
Tudi mene ni presenetilo, da se M8 trese. Mislim, ne kot elektrika, ampak kot skuter brez amortizacije. Tudi kolesa so majhna in brez zračnic. Microgo M8 se dobro počuti v mestu na kakovostno asfaltirani kolesarski stezi. Ni primeren za avtomobile, ni primeren za zmrznjen, razrit asfalt.
Zaenkrat je bilo razen največje hitrosti vse tako, kot sem pričakoval. Vsekakor pozitivno, da je ostalo na voljo 20 kilometrov na uro!
Vsekakor pozitivno je bilo to, da kljub nizki ceni Microgo po kakovosti sestave in porabi materiala niti malo ne zaostaja za dražjimi stroji. Občutek uporabe je odličen, vse je na svojem mestu, noče razpasti, ne škripa, ne škripa, celotna struktura je čisto pozitivna.
Upal bi si ga celo označiti za okretnega v svoji vrsti. Seveda ni kot 500 ali 1000 vatov, vendar se vsekakor lahko dobro zažene. Če smo v enojnem načinu, teče precej gladko (do največje hitrosti 12 km/h), v dvojnem načinu pa me je presenetila njegova okretnost, pričakoval sem manj.
Na ravni cesti je že pri hitrosti 20 kilometrov zadostovala motorna zavora. Torej je dobro, da je zadnji blatnik tam kot mehanska zavora, ampak mislim, da ga boste najbolj potrebovali na spustu.
In kar me je zelo presenetilo (sploh ker tega nisem zasledil v specifikaciji) je, da je dobil tudi tempomat Microgo M8. Če plin držite v enem položaju, se na zaslonu po nekaj sekundah prikaže majhen števec prevoženih kilometrov in skuter nadaljuje s prejšnjo hitrostjo tudi brez pritiska na plin, seveda le dokler se ne dotaknete zavore.
Zaključek
Tega skuterja sem se kar malo bal zaradi nizke cene, če bi bil zanič, o njem sploh ne bi pisal članka, ker članek o slabem izdelku vzame ravno toliko časa kot članek o dobrih stvareh.
Seveda me je to tudi zanimalo, saj po eni strani še nikoli nisem imel tako tipične zadnje milje naprave, po drugi strani pa dandanes že navaden skuter stane več deset tisočakov, tako da je burilo mojo domišljijo, ko sem videl, kaj tehnična vsebina je lahko manjša od 100 HUF!
No, na srečo nisem bil razočaran. Microgo M8 je v skoraj vseh pogledih presegel moja pričakovanja, ni pa razočaral v tem, kar ni.
Sestava in uporabljeni materiali so zgledni. M8 več ali manj ve, kaj proizvajalec obljublja, če si lažji od mene, morda pod 80 kilogrami, potem z nekaj hrbtnega vetra in strmine zlahka dosežeš doseg, ki je naveden v brošuri.
Ne škodi pa še enkrat pojasniti, ta skuter ni namenjen temu, da bi po dosegu tekmoval z dražjimi napravami, saj, kot sem opisal zgoraj, ni bil izumljen za to.
Proizvajalec je po mojem mnenju dobro uskladil dimenzije, kapaciteto baterijskega sklopa in težo skiroja, končni rezultat pa je prevozno sredstvo, ki ga lahko udobno uporabljajo tudi odrasli, ki odlično dopolnjuje ali na krajših razdaljah. 5-6 kilometrov, odlično nadomešča javni prevoz.
Če menite, da potrebujete tega namesto večjih in težjih skuterjev, ga lahko kupite s klikom na spodnjo povezavo. Skuter lahko naročite v nemškem skladišču s kratkim dobavnim rokom in brezplačno dostavo. Carinjenje ni potrebno. Cena s kodo kupona AA702776B987 je 96 HUF tukaj:
