To je smrtna obsodba za bencinske skuterje - DRVETION AT20

Testiral sem električni skuter.

Oglejte si tudi moj video test:

Uvod

Ta članek bom takoj začel z opravičilom, saj bo uvod nekoliko daljši, kot bi pričakovali od testa. Pravzaprav lahko temu odstavku rečem še en člen v članku.

Električno kolo vs. Električni skuter

Glavno vprašanje, ki se vsem poraja je, kako se lahko električni skuter razlikuje od električnega kolesa. No, tisti, ki pričakujejo novost, ki bo spremenila svet, bodo morali biti razočarani. Razlika je čisto minimalna.

Meja med električnim skirojem in električnim kolesom je zelo tanka.

Dejstvo, da dandanes ni velike razlike med električnimi kolesi in skuterji, lahko izsledimo iz preprostega razloga, evolucije koles. Vzhodno od nas proizvajalci niso vezani na tisoč pravil. Igrajo se lahko z zmogljivostjo, najvišjo hitrostjo in ta svoboda jim omogoča, da lansirajo kreacije, ki se razlikujejo od povprečnega kolesa.

Tu so milo rečeno čudeži, imenovani FAT bikes, ki z debelimi kolesi izstopajo iz običajnega evropskega polja. To so zelo dobre stvari, dobre so za vožnjo, a imajo tudi slabosti. Namreč, da jih je brez električne pomoči mogoče uporabljati le v omejenem obsegu.

Omejena uporabnost v tem primeru pomeni, da moramo zaradi debelih pnevmatik naprezati bistveno več sile za premikanje naprej.

Poleg debelih gum so se pojavile različne oblike okvirjev, pri katerih je šlo predvsem za praktičnost in manj za lepoto. Na teh "posebnih" kolesih je zdaj zgrajena posebna industrija, proizvajalci koles s polic proizvajalcev komponent skrbno izbirajo tiste dele, ki so jim všeč, in tako se lahko tako rekoč vsak dan na trgu pojavijo novi proizvajalci z novim izdelkom.

Zato je veliko kitajskih koles zelo podobnih.

Razvoj se torej ne ustavi in ​​dandanes niso več redka niti 500-750- ali 1000-vatna kolesa, ki so zgrajena na podobnem okvirju in uporabljajo debele pnevmatike. Vožnja s temi kolesi je skoraj kot vožnja z motorjem, zato jih imam tako rada. Najvišja hitrost je dobra, navor dober, pospeški dobri, z debelimi gumami pa uživaško tudi v ovinkih. Z drugimi besedami, ta kolesa delujejo tudi kot prava adrenalinska bomba, če jo kdo rabi.

Ker je občutek motocikla samoumeven, ni potrebno veliko, da postanete resnično polnopravni pomožni motor. Udoben sedež, močnejši blatniki, prtljažnik, navadne luči, mogoče indeks in že je pripravljen električni skuter, s katerim ne bodo kul tipi (ali jaz) dirkali po gori, ampak stric Pista gre ven na jezero lovit ribe. in teta Mari pobegne v trgovino kupit jajca ali gre v službo, ne da bi se spotila ali utrudila.

Bistvo je torej, da električni skuterji ne trkajo več samo na naša vrata, ampak so že v shrambi skupaj z Rusi, kot bi rekel Imre Sinkovits.

Na tej točki bom prešel na drugi del uvoda, ki govori o tem, da postanem nekoliko zmeden.

Zmeden sem, zakaj toliko ljudi vihti pravila, na podlagi katerih se nekatera električna kolesa imenujejo električna kolesa, druga pa mopedi.

Situacija je taka, da ima lahko električno kolo največjo moč 300 vatov, asistenca pa lahko deluje do največ 25 kilometrov na uro. Poleg tega ne more imeti niti plina, kar pomeni, da morate vrteti pedal, če se želite premakniti (razen če je pred vami klanec). Pa vprašam, ali ni kolo kolo, ker ga je treba poganjati? No, prav!

Druga pomembna stvar je, da najvišja hitrost v okolju, kjer vozijo tudi tradicionalna kolesa, morda ni dobra, če presega 25 kilometrov na uro. Kajti trčenje med kolesarjem na električni pogon, ki vozi s hitrostjo 45-50 kilometrov na uro, in običajnim motoristom s hitrostjo približno 20 kilometrov na uro je zlahka usodno.

Nadaljnja vprašanja poraja dejstvo, da če lahko sprejmemo, da vozilo, ki porabi bencin in oddaja smrdljive pline, brez težav sprejmemo kot moped, da zanj brez težav sklenemo zavarovanje, brez vprašanj, da čelado brez težav, če sedimo na njej, potem podobno zakaj se nam zdi to pretiravanje za zmogljivo električno vozilo?

Sploh ni mogoče trditi, da zato, ker ima ta pedal, tisti nima, kajti kako naj potem imenujemo uboge stare Babette? No, prav!

Z drugimi besedami, že ena beseda ima sto končnic, ne najdem racionalne razlage, zakaj bi bilo na kolesarsko stezo dovoljeno močno vozilo na motorni pogon, ki lahko vozi do 50 kilometrov na uro, brez kakršnih koli dovoljenje ali zavarovanje med tradicionalnimi kolesi. In sicer tudi pri teh ni gotovo, da tja sodijo.

Vozilo, o katerem razpravljamo v današnjem članku, bo takšno. Močno je, vse je dobro opremljeno in zato mu ne rečem več kolo, niti mu ne rečem električno kolo. Res je skuter, električni skuter, in ga je treba tako tudi obravnavati. Ni treba jamrati, zakaj so stroga pravila, treba je razumeti, da je to prava pot, tako pač je.

Na moped je res treba gledati kot na pravo prevozno sredstvo, ki lahko brez poganjanja pedal odpelje strica Pista na ribolov, teto Mari v trgovino ali vas na delovno mesto v središču Pešte.

Še ena pomembna stvar na koncu tega poglavja. Za sklenitev zavarovanja DRVETION AT20 potrebujete "številko šasije", to je v našem primeru številka šasije. Obstajajo kolesa, ki zahtevajo zavarovanje, vendar ga brez številke okvirja ne morete dobiti. AT20 ni kar tako, ima edinstven identifikator, kar pomeni, da zavarovanje poteka brez težav.

Razpakiranje in sestavljanje

Uvoda je očitno konec, pojdimo k običajnim delom! Pri DRVETION AT20 najdemo nekaj zanimivega kar v paketu, in sicer je baterija v ločeni škatli.

Ne morem reči, ali je bil to samo moj privilegij (ker je prišel skoraj pred začetkom distribucije) ali pa bo kasneje enako za vse kupce. Če je tako, potem je razlog morda v tem, da je teža obeh škatel že večja od največje teže, ki jo določa večina kurirskih podjetij, zato je ceneje prevzeti paket v dveh.

Po tovarniških podatkih je neto teža le 25,5 kilograma, skupna teža pa 30 kilogramov, kar je ob poznavanju kolesa, mislim na skuterja, presenetljivo. Na prvi pogled bi ugibal več. To me je presenetilo, saj ga je bilo enostavno vzeti iz škatle, razumljivo, presenetljivo enostavno!

Sama namestitev je bila pravzaprav preprosta, razen ene stvari. Namestiti moramo sedež in baterijo, priviti moramo tudi krmilno hupo, priviti moramo tudi instrumentno ploščo. Poleg tega so prva kazala tista, ki so demontirana, naša naloga pa bo, da jih namestimo na svoje mesto.

Pri nameščanju krmila sem opazil, da imajo ročaji tovarniško narejen navoj za pritrditev ogledal. Majhna pozornost, za katero dam veliko rdečo piko proizvajalcu!

Med montažo sem naletel le na eno težavo in to je bilo vijačenje instrumenta. Vse sem že grajal za prednike, predvsem pa tistega, ki si je to izmislil. Ker že vem, kakšna jebena struktura je DRVETION AT20, mi sploh ni jasno, zakaj niso mogli vključiti 5 mm daljšega vijaka, s katerim bi ga lahko privijačili skupaj.

Objemko sem poskušal zategniti z roko, pa ni šlo. Potem sem poskusil s kombiniranimi kleščami, tudi to ni bilo dovolj. Prišla je objemka za cevi, tudi to ni pomagalo. Na koncu sem v jezi prečno prerezal gumijasti obroček, ki gre pod objemko, da je bil vijak dovolj dolg, da je šel skozi objemko in se je dalo skupaj z njim potegniti pritrdilo, instrument tudi stoji stabilno.

Po koncu montaže so ostale običajne stvari, pregled vijakov, pregled zavor in menjalnika ter napihovanje koles. Tudi pri DRVETION AT20 je bilo v gumah le toliko zraka, kar zadostuje za transport.

Papirna oblika

Papirnata oblika ne preseneča, da je res, kar je bilo opisano v uvodu, da se električno kolo ne razlikuje veliko od električnega skiroja. Se pravi z mopeda, če se komu kaj pozna.

Okvir je izdelan iz aluminija, je srednje zložljiv, tako da ga lahko spravite tudi v prtljažnik srednje velikega avtomobila. To praktično pomeni, da je DRVETION AT20 v odprtem stanju velik 173 x 56 x 120-135 centimetrov, v zaprtem stanju pa 90 x 46 x 75 centimetrov. Mislim, da je to sprejemljiva velikost.

Težo sem že napisala, lahko računaš na 30 kil vsega. Kolesa so 20 col, gume so tipa FAT, torej širine 4 col. Velikost reber in grebena je nekje na pol poti med mestnimi in terenskimi tipi. Sprednje in zadnje disk zavore, mehanske.

Kar je nadpovprečno in že kaže na naravo skuterja, je največja nosilnost konstrukcije, saj je DRVETION AT20 certificiran do 100 kilogramov namesto običajnega maksimuma 120-200 kilogramov.

Torej, če ima stric Pista velik pivski trebuh in ga vzame na ribolov, to za njegovo vozilo ni problem.

Ob teh podatkih je prostor za povsem odkrit sprednji blažilnik, ki ga je mogoče nastaviti in zakleniti. Z drugimi besedami, z njim se bo udobno kotaliti tako po asfaltu kot po jezu na makadamski cesti, ko bomo obiskali tovariša Pelikána.

Imamo tudi menjalnik, običajen sedemstopenjski Shimano Tourney.

Tudi električni sistem skuterja ni povprečen. Ker to ni več električno kolo, ni problem, da motor ni 300, ampak 750 W (največja moč je 850-900 W), navor je 75-80 Nm. Električni sistem je 48 voltni namesto običajnih 36 voltov, baterija pa ima kapaciteto 15 Ah. Bodite pozorni, saj obstaja enota s kapaciteto 10 Ah, ki ima precej manjši doseg od te, čeprav je tudi cenejša. Na koncu članka bom navedel ceno, povezavo in kodo kupona za obe različici.

Kar moram poudariti je, da je baterija narejena iz celic Samsung (21700 50E). S tem sem takoj vzel veter iz jader tistim, ki trdijo, da so uporabna samo električna vozila od milijona forintov, ker imajo zanesljivo baterijo. No, tudi v tej je.

Baterija ima tovarniško določen največji doseg 40–55 kilometrov v izključno električnem načinu in 60–90 kilometrov s pomočjo pedala. Največji vzpon, ki ga lahko premagamo, je 30 stopinj, kar je kar impresiven podatek. Največja hitrost je 45 kilometrov na uro.

Med predmeti, ki jih je treba izpostaviti, je armaturna plošča vozila, ki pokriva izjemno predrzen, barvit zaslon, ki naravno prikazuje vse pomembne podatke.

Zdaj pa še nekaj stvari, ki sestavljajo mejo med kolesom in skuterjem.

• Prva je zadnja luč, kar je za kitajska električna kolesa milo rečeno neobičajno.
• Drugi je ta, da je spredaj in zadaj kazalec (smerokaz), ki ga je mogoče vklopiti z volana.
• Tretja pa je, da je namesto običajnih kolesarskih sprednjih luči nameščen precej velik in precej svetel projektorski reflektor.
• Četrti pa je, da dobimo RES dobre blatnike, ki nas bodo zaščitili tudi v slabem vremenu in dežju, torej da na delovno mesto ne pridemo z debelo črno črto od zadnjice do zatilja, ki bi kazala, kje je volan. udariti v blato in vodo.
• Petič je deblo z vzmetno zaponko, ki je videti kot zelo težko breme. Ni podatka o tem, koliko lahko zdrži, vendar to ni običajno največje. Dobimo žično ogrodje, ki zdrži 20 kg.

Tu so tudi povsem znane stvari, kot je 5-stopenjski motorni pomočnik in trije načini prevoza (električni, s pomočjo in izključno na pedala). Med podatki proizvajalca navajajo obstoj CE certifikata, česar pa ne morem ravno umestiti, saj kot električno kolo zagotovo ne izpolnjuje nobenega certifikata, saj kot sem že zgoraj napisal je ta zadeva veliko močnejša in veliko hitrejša. kot električno kolo. Mopedi seveda rabijo tudi CE certifikat, tega ne vem.

Dejstvo je, da za mopede obstajajo minimalne zahteve, kot so odsevnik na naperah (mačje oko), rdeča zadnja luč in sprednja luč ustrezne jakosti (ne morem reči, kako svetila mi je na vrhu). glava). Vsi ostali podatki so napačni, tj. mopedom ni treba imeti zavorne luči ali indeksa. Če pogledamo tako, DRVETION AT20 celo presega predpisane minimalne zahteve.

Izkušnje

Kje naj začnem. To vprašanje je vedno težko, ker moram pisati o toliko stvareh ali ker ne morem pisati o ničemer. Ta druga stopnja je zgoraj za DRVETION AT20.

Z drugimi besedami, preprosto ne morem poročati o slabih izkušnjah z DRVETION AT20.

Vendar pa je veliko dobrih stvari. Začnimo s prenosljivostjo! Ko je zložen, je končno na voljo spodnja podpora, na kateri počiva, ko je zložen, in se verižnik ne dotika tal. Na dnu sedežne cevi je priročen jeziček za prenašanje, ki je res točno okoli težišča, tako da lahko 30-kilogramsko strukturo prenašate čim bolj udobno. Seveda le, če je treba, saj je 30 kilogramov premalo.

Zaradi popolne namestitve nosilnega ročaja ga lahko enostavno dvignete v prtljažnik avtomobila.

Toliko lažje je, da se baterija odstrani z enim gibom, ima tudi ročaj, tako da ga lahko nosiš v eni roki, kolo (ali skiro) pa v drugi, tako da ima malček le 25 kil.

Sedež je res čudovit. Z DRVETION AT20 sem prevozil kar nekaj kilometrov, a niti enkrat nisem začutil, da bi se moj sedež hotel spustiti za počitek. Kakorkoli že, položaj sedenja je enak tistemu, ki ga imamo pri običajnih velikih kolesih FAT. Se pravi, enako bi bilo, če ne bi bil skuter.

Gre za to, da je skuter in je bolj podoben skuterju, tako da nas ne bo nihče presenečeno gledal, ko se bomo nanj usedli, če ne bomo vrteli pedal. Dobra novica je, da se vam, če tega ne želite, sploh ni treba pretvarjati, da vozite kolo, zato le spustite sedež na udobno višino, položite noge na pedale in pritisnite plin!

Ne utrujajte se z valjanjem, je nepotrebno!

Tudi jaz sem malo zavil šele, ko je bilo tako strmo, da je mašina začela popuščati, sicer pa sem se pustil elektromotorju, da me odnese iz sveta. Končna hitrost mi tako ali tako ni bila pod mano, motor mojih 100 kil ni mogel pospešiti na 45, končalo je med 37-39, kar se mi zdi več kot dovolj.

Vsekakor sem ugotovil, da mi je tretja prestava veliko boljša kot peta, saj tudi tam motor požene do hitrosti 36 kilometrov, se pravi, da sem komajda počasnejši od maksimuma, je pa manj elektronov. porablja iz baterije, se pravi, da je v zameno za hitrost nekaj kilometrov daljša razdalja, ki jo lahko prevozimo z enim polnjenjem.

Z zavorami nisem imel nobenih težav, prijele so dobro in niti cvilile niso. Hkrati, kot pri prejšnjem 750 vatnem kolesu, bi bilo to tisto, ki bi ga zamenjal tudi tukaj. Ne gre za to, da bi bila mehanska slaba, enostavno tako poceni dobiš celotno hidravliko iz Kitajske, hidravlična zavora pa je toliko boljša, da se zamenjava kar splača.

Kot sem napisal zgoraj, je na DRVETION AT20 tudi menjalnik. Stvar je v tem, da sem ga ob prvem zagonu preklopil na najvišjo hitrost, potem pa se ga nisem nikoli več dotaknil, ker z električnim pogonom nima nobene vloge. Na nekaj klancih mi sploh ni bilo treba preklopiti, saj 750 W motor potiska kot lopata za sneg.

Ko že govorimo o motorju in vleki, moram omeniti zelo, zelo pomembno stvar, to je odziv na plin.

Pri mnogih električnih kolesih ni možnosti, da bi pospešili takoj, šele ko dosežemo hitrost 5-6 kilometrov. Slabo je tudi, da se pri mnogih električnih kolesih v desetinkah sekunde po pritisku na plin ne zgodi nič. To je slabo, ker če morate speljati v križišču ali vstopiti v krožišče, medtem ko ni polurnega premora med avtomobili, potem potrebujete hitro reakcijo na plin.

No, DRVETION AT20 ga ima. Ne bi rekel, da je največji navor na voljo takoj na štartu, a se nabere relativno hitro, do hitrosti 30 kilometrov pa je pospešek cca. je kot pri povprečnem bencinskem avtu, ki ga ne izrivamo, le udobno pospešujemo (oglejte si video na začetku članka!).

Tako se DRVETION AT20 dobro obnese v prometu, še posebej v okolju, kjer ga moramo uporabljati, recimo, v gneči, v prometnih konicah. Očitno na cesti, kjer mimo nas vozijo avtomobili s hitrostjo 70-80-90 kilometrov, potovanje ni več tako udobno.

Vsi so radovedni glede obsega. Žal mi ni uspelo iztržiti dobrega časa, ves čas preizkušnje me je zeblo. Na dan snemanja videa sem v snežnem metežu dejansko zmrznil do sedeža. To pišem, ker obstaja velika verjetnost, da lahko v vročih poletnih dneh iz baterije izkoristite več kot jaz.

Med testnim krogom nisem zavrtel niti enega pedala, deloval je le električni pogon. Na instrumentni plošči so ostale 10 od 4 enot indikatorja napetosti, pri vzponu pa več, le dve. Dobro je vedeti, da ti inštrumenti ne prikazujejo kapacitete, temveč napetost akumulatorja, zato pod obremenitvijo vidimo nižjo vrednost kot takrat, ko se z našim vozilom ustavimo.

No, bistvo je, da sem v tem mrazu prevozil 26 kilometrov samo na električni pogon. V tem času je na števcu zmanjkalo šest od 10 enot, tako da mislim, da je bilo v njem še 5-8 kilometrov kakava. Pomembno je, da se bližam 100 kilam, tako da na koncu izmerjena vrednost ni slaba.

Če si lažji od mene in ga ne uporabljaš v snežnem metežu, se zdi 40 kilometrov približno dosegljivih v čisto električnem načinu.

povzetek

Kratek. DRVETION AT20 je res kul majhen električni skuter, preprosto mi je všeč, škoda, da ne sodi več v mojo garažo!

dlje. DRVETION AT20 je odličen električni skuter, ki je udoben, dinamičen in mislim, da tudi dobro izgleda. Franko reflektor spredaj, široke gume, dobra amortizacija in zelo udoben sedež. Tudi položaj sedenja je odličen, instrumentna plošča je dobro berljiva, precej nenavadno pa je, da barvna plošča ni le uporabna, ampak tudi dobro izgleda.

Indeksi so rumeni, ne rdeči, kar je tudi dobro. Zadnje kazalo bi lahko bilo malo svetlejše, a se na svetlobi ne vidi prav dobro. Prvi indeks je boljši, vendar ne utripa, ampak kaže z utripajočo lučjo. Torej tudi ni XNUMX %. Na srečo, kot sem že napisal, indeks ni obvezen za mopede, tako da recimo vsaj tam je, vsaj deluje, jaz pa priporočam, da smer nakazuješ tudi z roko, naj ne ne bo problem (ali kupite močnejšega za drobiž v kitajski trgovini).

DRVETION AT20 torej ni kolo, ampak skuter, torej moped. Niti na videz noče biti drugačen in kdor ga hoče prodajati kot kolo po mojem dela napako, ker to ni. Je električni moped in pozna vse, kar bi moped moral vedeti. Udobno vas popelje od A do B, ni vam treba vrteti pedala, niste hrupni in ne naredite smrdljivega prdca, zato se lahko z bencinskim prdcem zapeljete tja, kamor ne morete. V prometu, na cesti se odlično drži tudi med avtomobili.

Skratka, DRVETION AT20 bo dobra izbira za tiste, ki želijo vzdržljiv skuter z zelo dobro baterijo, močnim motorjem z navorom, spodobnim dosegom, ki ga ni treba polniti na bencinski črpalki in treba zamenjati olje in svečke. Doma ga priključite v vtičnico, nato pa se odpravite v trgovino, ribiško jezero ali na delovno mesto. Udobno, brez naprezanja in poleti brez potenja.

Kot sem že nekje zgoraj napisal, je DRVETION AT20 na voljo v dveh različicah, z različno baterijo. Kapaciteta cenejših je 10 - večjih 15 Ah. Manjši je približno 50 HUF cenejši. Ta bo primeren za krajše razdalje, ali če imate možnost, na primer čez dan, polniti baterijo v službi.

Za nakup različice 10 Ah a BG3a2fcd uporabite kodo kupona (daje vam 20 HUF popusta), medtem ko za različico 15 Ah BGDTAT2015 uporabite kodo kupona. S to kodo dobite popust ~63 tisoč forintov, torej bo cena mopeda 391 tisoč forintov. Še ena dobra novica je, da bo vsak, ki bo kolo kupil v aprilu, kot darilo prejel kolesarski paket v vrednosti 200 $, ki vključuje vse od tlačilke do rokavic in varnostne ključavnice.

Obe različici lahko kupite na spodnjih povezavah, seveda iz EU skladišča, hitra dostava in brez dodatnih stroškov, z brezplačno dostavo:

DRVETION AT20 48 V 10 Ah

DRVETION AT20 48 V 15 Ah

Več testov električnih koles na naši strani