Poskusili smo - ADO A20F, zver električno kolo
ADO A20F je največji plenilec proizvajalca, ne le zareže, ko morate tudi ugrizniti.
vsebino oddaja
Oglejte si tudi našo video vadnico!
Pridružite se uradni skupini madžarskih lastnikov koles ADO s klikom tukaj!
Uvod
Počasi se lahko imenujem strokovnjak za kolesa ADO. Konec lanskega leta a kupljeno za lasten ADO Z20C po tem letu že Lahko bi preizkusil mestni avto, ADO A20, in zdaj sem za test prijel vodilno podjetje ADO A20F.
Preden pa pridemo na preizkus, je vredno povedati tudi nekaj besed o podjetju.
ADO pomeni "Oaza dece", kar v madžarščini pomeni "Oaza v puščavi". Ta oaza ni nekaj zamišljenega, znano kitajsko polmesečno jezero in oaza okoli njega sta bila soimenjak.
Jezero Crescent je bilo na robu puščave Gobi, ob stari svileni cesti. Včasih je bilo seveda, zdaj je do najbližjega velikega mesta le še četrt ure vožnje, a jezero in oaza okoli njega, pagoda ob jezeru, je še vedno čudovit pogled.
Polmesečno jezero je za Kitajce simbol "zelenega" in "izziva", pa tudi "dediščine" in "upanja". Bila je zadnja zelena oaza, preden so se stari popotniki lotili izzivov puščave.
Ustanovitelji ADO so menili, da so ti vidiki in seveda samo potovanje primerni za poimenovanje podjetja.
ADO je mlado podjetje, ustanovljeno leta 2020. Po novicah naj bi bili ustanovitelji potencialna podjetja, kar je razvidno tudi iz sile, s katero so eksplodirali na trg. Od predstavitve novembra lani so letos lansirali 3 nova kolesa in vzpostavili celotno evropsko prodajno-servisno mrežo. O tem bom pisal na koncu članka.
ADO Z20C, ki sem ga uporabljal in imel v lasti, je bil torej prvo kolo proizvajalca. Dobro je to vedeti, ta članek se bo pogosto vrnil k njemu, ker ADO A20F, ki ga bomo zdaj uvedli, velja za neposrednega potomca Z20C.
Lahko bi rekli, da so bile napake sicer neverjetno dobrega predhodnika popravljene in tako ustvarjen vrhunski izdelek ADO. Poglejmo, kako se je izkazalo!
Pakiranje, montaža
Na embalaži ni vredno izgubljati niti besede, saj gre le za ogromno kartonsko škatlo, v kateri je zložena pošast s skoraj 30 kilogrami. Vključeni so opis, vodnik za montažo, polnilnik, plastična črpalka, držalo za telefon in imbus ključ, nič drugega.
Ko poznate lanski paket, ki je šel skupaj z Z20C, že vidite napredek. To je zelo pošten, razstavni priročnik s številnimi ilustracijami. Videti je, kot da so mi ga dali, pa se prilega. Poleg opisa je na voljo tudi kratek vodnik za montažo, ta z veliko slikami, da bo vse enostavno. Lani ni bilo niti držala za telefon in črpalke, to je plus.
Vendar sama namestitev ne zahteva nobenega opisa z minimalno tehnično podobo.
Med prevozom slečemo zaščito, odrežemo hitre vezi, zložimo na pol zloženo kolo in že je na nogah. Hočem reči na kolesih. Nato postavimo krmilo na svoje mesto, privijemo enojni imbus vijak in ne bomo več potrebovali orodja.
S sedežno cevjo postavimo sedlo, nastavimo nagib in višino krmila, višino sedeža in končali smo. Lahko celo skočimo po njem, vendar predhodno preverite zavoro, svetilko in se prepričajte, da je vse v redu. Lahko gremo!
Zunanji
Kot sem obljubil, se bom vrnil k Z20C in za to je napočil čas. Na prvi pogled sta A20F in Z20C videti popolnoma enako. Vendar pa obstajajo bolj ali manj spremembe, od katerih jih je nekaj naravnost pomembnih.
Prvi je, da se je spremenila ukrivljena cev, ki povezuje sedežno cev in srednji del okvirja. To ni preprosta cev, ni na mestu zaradi utrjevanja (čeprav mislim, da tudi ne boli), ampak za dvig kolesa od tu naprej. Je na dobri lokaciji, blizu težišča, zato je tukaj najlažje zagrabiti in dvigniti.
Druga presenetljiva stvar (čeprav nam niti ne prebodi oči) je, da se je spremenil zgornji, nadkolesni del sprednjih vilic. Ob natančnejšem pregledu lahko vidimo, da so se ne le povezovalne, temveč tudi celotne sprednje vilice popolnoma spremenile. Kolo je tu nekoliko, nekaj centimetrov nižje, ker je bila tudi vzmetna razdalja teleskopa krajša.
Manj spektakularne spremembe vključujejo spremembo cevi, ki povezuje zadnje vilice preko kolesa in spremembo na koncu zadnjih vilic.
Slednje naj ne bi bilo nepomembno, ker je bil A20F tu vidno močnejši kot Z20C. Material je bil debelejši, na njem je ostalo več “mesa”, tudi platišča so bila debelejša, tako da je celoten del opore za kolesa postal veliko bolj robusten.
Na majhne, a verjetno pomembnejše spremembe kaže tudi dejstvo, da sta se spremenila tudi vzorec in debelina zavornih diskov, slednja vrednost je seveda višja, torej je disk debelejši. Presenetljivo je tudi, da čeprav se menjalnik Shimano ni spremenil glede proizvajalca in števila prestav, je sam prenos postal bolj robusten.
Na koncu še ena malenkost, ki ni tako majhna. Kolo je zložljivo, obe strani držita skupaj z zaskočnim jezičkom. Ta jeziček je imel na Z20C le majhen zložljiv varnostni zapah, A20F je že opremljen z vzmetno varnostno ključavnico.
Opažam, da se je pri Z20C majhen zapah dejansko sam odprl, toda na srečo uho, ki drži okvir, še ni izšlo. Vsekakor je varnost boljša in razveseljivo je, da je tudi proizvajalec pozoren na te "majhne" napake in jih po potrebi popravi.
To je sprememba, kaj pa je ostalo od starih?
ADO A20F ni ničesar spremenil v obliki. Imamo brutalno, moško, moško obliko, zaradi katere je celotna struktura videti nekaj neverjetno divjega.
Na slikah, ker ni ničesar za primerjavo, vidimo le preprosto kolo v obliki kampa za primerjavo, toda v članku o Z20C sem pokazal (sliko bom dal tudi sem), da je 20-palčna debela cev pnevmatika je večja od sprednjega dela mojega 800-kubičnega športnega turnega kolesa. To nekaj pove o dimenzijah A20F. Zmogljivo!
Papirna oblika
Poglejmo zdaj podatke, ki jih je vredno izpostaviti v priročniku!
Kot sem že večkrat napisal, je ADO A20F vrhunski model ADO. Z roko v roki postane tudi najmočnejši. Namesto običajnega karbonskega brezkrtačnega motorja s 350 vati dobimo 500 vatov. Baterija je ostala podobna Z20C in A20 pri 10,4 Ah, 36 voltov. Iz tega sledi, da je električni sistem tudi 36 voltov, razen polnilca, ki v kolo črpa elektrone pri 42 voltih.
Glede akumulatorja velja omeniti tudi, da tovarniški opis vključuje izjavo, da so akumulatorske celice avtomobilske kakovosti. Če je temu tako, potem je to res odlična novica, saj je lahko trajnost, torej število ciklov polnjenja in praznjenja na ta način bistveno večja, in tudi z veliko polnjenja in potopitve bo paket počasneje izgubljal svojo zmogljivost .
Tako za polnjenje akumulatorja dobimo polnilnik z močjo 42 vatov, ki lahko v 6 urah napolni od nič do 100. Tu je treba poudariti, da je baterijo mogoče enostavno odstraniti iz okvirja, tako da jo lahko napolnite za našo mizo, tudi če greste v službo v stanovanje ali na kolo, nato pa končate prevrnitev napolnjene baterije. na svoje mesto in se odpravite domov.
Domet po tovarniških podatkih je povsem električen s 50 pripomočki in 70 kilometri z enim polnjenjem. Tovarniško nastavljena najvišja hitrost je 25 kilometrov na uro, vendar je to mejo mogoče obiti, seveda ne bo šla na stotine, a po navedbah proizvajalca je z njo mogoče doseči 30-40 kilometrov na uro. Seveda je to odvisno od topografije in tudi od naše teže.
Slednja številka, tj. Največja nosilnost, je bila podana pri 120 kg, kar je dokaj ugodna vrednost, zgornja meja pa je 100 za večino podobnih kategorij električnih vozil.
Toliko o pogonskem sklopu, poglejmo še kaj!
Dobivamo kolutne zavore naprej in nazaj. Kot sem napisal v prejšnjem poglavju, so diski postali debelejši od tistih, ki se uporabljajo na Z20C, njihov profil pa je postal drugačen. Menjalnik je prišel iz Shimana, sedemstopenjski, tako da ne na pedalu, le na zadnjem kolesu najdemo več velikosti zobnikov.
Prestavna ročica menjalnika je nameščena na volanu na naši desni strani. Preklopite lahko tako, da pritisnete sivi gumb navzgor in ročico potisnete navzdol.
Ko bomo enkrat na čelu, poglejmo, kaj bomo našli tukaj!
Na levi strani je gladek oprijem, kar pomeni, da ni fizično gladek, precej grob, vendar ne naredi ničesar, njegova naloga je le, da bomo to storili. Zraven je stikalo za hupo in svetilko, nato računalnik in nato vtičnica USB, ki jo lahko uporabimo kot polnilnik. Za to ni kabla, zanj moramo poskrbeti sami.
Na drugo stran krmila lahko pritrdimo držalo za telefon, ki smo ga prejeli v dar, sledi menjalnik in nato desni ročaj, ki je hkrati tudi ročica za plin. Tu je pomembno omeniti, da Z20C ni imel niti držala za telefon in polnilnika USB, zato je tudi to jasen korak naprej!
Zdaj ne bom več pisal o računalniku na volanu, če vas tema zanima, preberite moj članek ADO A20, tam boste našli dodatne informacije: PRESKUS ELEKTRIČNEGA KOLESA URBANE TIRANE - ADO A20
Vadba ali izkušnje
Upam, da so vsi pripravili sendvič in pijačo, to bo dolgo poglavje!
Spet se bom vrnil k Z20C, prisiljen sem, ker sem med obema kolesoma doživel pomembne spremembe!
V primeru Z20C je verjetno najšibkejša točka sprednji blažilnik. Ni tragično, ker gre za terensko uglašeno kolo, zato potrebujete mehkobo in dolgo vzmetno razdaljo. Vendar pa na asfaltu, trdem pločniku, pri visokih hitrostih postane boljše, kot ga potrebujete pri močnejšem zaviranju, kar je nekoliko zmedeno.
ADO A20F je v primerjavi z Z20C nebo in zemlja, sprememba je seveda v pravo smer. Podjetje je našlo zlato sredino, točka absorpcije udarcev je postala tako težja, da je tudi na terenu udobna, na asfaltu pa ne tako moteče. In to precej neverjetno vpliva na izkušnjo vožnje.
No, če bi iz nekega razloga zagotovo hotel zamenjati Z20C z A20F. In zavora!
V članku o Z20C sem zapisal, da je bilo treba zavoro nastaviti pred prvim zagonom, ker ni nič posebej ujel. No, zdaj bo, ampak nekako ni tako kot ADO A20F.
Ne vem, ali je nov disk pomemben, da so bile narejene številne ali druge nevidne spremembe, toda zavorna sila na novem kolesu je veliko bolje razporejena in po potrebi je zavora veliko bolj drzna.
To sta dve stvari, ki sta postali opazno boljši, opazno varnejši in veliko boljša vozniška izkušnja. Recimo, da to potrebujete poleg motorja s 500 vati.
In ko boste imeli motor, gremo naprej!
To sem že večkrat napisal, zdaj pa ga ne morem zamuditi! V EU imajo lahko električna kolesa največ 250 vatov in največjo hitrost 25 kilometrov na uro. Seveda lahko gremo hitreje, vendar se pomoč samodejno izklopi s hitrostjo 25 kilometrov na uro.
Vsako kolo, ki je močnejše ali hitrejše od tega, je že pomožno kolo, ki ga je treba preizkusiti, zavarovati in nenazadnje čelada je za njihovo uporabo obvezna.
No, če je tako, lahko upravičeno postavite vprašanje:
- Zakaj to?
- Zakaj potem prodajati močnejša kolesa?
Odgovor na prvo vprašanje je preprost. 250 vatov že zagotavlja primerno moč, 25 kilometrov na uro pa je primerna hitrost v mestu, stanovanjskem naselju. Če pogledamo npr. V Pešti, s kakšno povprečno hitrostjo se skozi mesto z avtomobilom pripeljemo v zastoju, se nam ne zdi tako slabo vsakih 25 kilometrov na uro. No, prav!
Vključuje pa tudi praktične izkušnje. Močnejša električna kolesa se zagotovo lahko pravilno zaženejo pod vami. Iz električnega pogona sledi, da vam je največji navor na voljo že od prvega trenutka, od samega začetka, kar lahko neizkušenim pilotom povzroči resne izredne razmere.
Bistvo je torej, da bi moralo biti dovolj 250 vatov! Če pa ne, lahko pride naslednja točka!
Odgovor na drugo vprašanje je zapleten. To je zato, ker obstajajo proizvajalci, pri katerih ne moremo izkoristiti maksimalne zmogljivosti, ker ne dovolijo odstranitve meje, drugi pa prepuščajo sami, da se odločimo. Tak primer je pri ADO.
Konec koncev smo odrasli, lahko se odločimo, ali bomo tvegali ali ne. S svoje strani nikomur ne priporočam, da tvega na poti.
Ne samo zato, ker če gre kaj narobe, povzročite škodo in izkazalo se je, da je bilo vaše kolo zaklenjeno, lahko grdo udarite po gležnju, ampak zato, ker lahko praktično udarite ne le gleženj, ampak tudi glavo. Poleg tega ogrožate druge, zato živite z zdravo pametjo!
Za odgovor na vprašanje pa lahko kolo uporabljamo ne samo na cesti, ampak tudi v zaprtem prostoru. Potem se lahko preživimo, iz motorja in pogonskega sklopa spravimo še zadnje drobtine in če ste dovolj izkušeni, predlagam, da ga vzamete ven, se splača!
Odprava omejitve zmogljivosti in hitrosti je opisana v priročniku, če pa vas zanima, lahko samo še enkrat priporočim svoj prejšnji članek. PRESKUS ELEKTRIČNEGA KOLESA URBANE TIRANE - ADO A20
Zgoraj je napisal, da sta se blažilnik in zavore izboljšala, in mislim, da je bilo to res potrebno. Ne zato, ker bi bil Z20C pokvarjen ali nevaren, temveč zato, ker ima Z20C 350 vatov, A20F 500 vatov. To je čutiti.
Zanimivo je, da je pri končni hitrosti razlika med obema kolesoma le mravlja v korist 500 vatov. Ne vem zakaj.
Morda je razlog za velikost koles ta, da se največja hitrost motorja ni spremenila, dejstvo pa je, da je na gladki cesti hitrost nad 30-35 kilometrov na uro brez obračanja mogoče doseči le z električnim pogonom. V rahlem naklonu je to približno Zmanjša se do hitrosti 25-26 km / h, pri srednje ali nekoliko močnejših naklonih pa do 10-15 km / h.
Situacija je nekoliko drugačna, ko pedaliramo. Ko izberete prvo stopnjo pomoči, deluje senzor pedala, v tem primeru prejmete samodejno spreminjajočo se intenzivnost pomoči, ki je odvisna od obremenitve.
V tem primeru je jasno, da sta velikost koles in prestavno razmerje napihnjena, saj tudi v prostem teku ne moremo pospešiti nad 35 km / h. Preprosto ne morem vrteti pedala s hitrostjo, ki pospeši več kot to. Nisem stroj.
Glede menjalnika je treba še opozoriti, da je prestavljanje na novejšem kolesu postalo veliko bolj natančno. V primeru Z20C je to žal redko, vendar sem prisiljen zamenjati in zamenjati enega za drugim, ker veriga ne pride malo na verižnik ali napetost in zmedeno rožlja. Pri A20F tega nisem doživel, vsi premiki so bili natančni.
Seveda končna hitrost, recimo naklon, ni toliko, ampak veliko več. V primeru zaklenjene največje hitrosti bo pospešek večji od 25 km / h, če pa se zapora odstrani, bo menjalnik omejen dejavnik.
Seveda sta velik zagon tudi gospod in kolesarski partner pri hitrem odhodu. Široka cevna kolesa, velika centripetalna sila zaradi teže litih aluminijastih platišč, teža kolesa vse skupaj pridejo v poštev, s tem strojem v obliki kampiranja pa lahko brez težav vozite 50-55 kilometrov na uro počuti se tam vsak trenutek.Črta IFA na hlačah.
Pravzaprav grem naprej. Na gozdnih cestah lahko tudi z nepopolno kakovostjo ceste A20F zrahljate z največjo hitrostjo 30 kilometrov na uro. Tu je seveda treba biti pozoren, ker so lahko nenadne ovire, če pa boste samozadovoljni ali gladki, bodo stvari šle.
Ni treba posebej poudarjati, da sem kolo preizkusil tudi na asfaltu in v gozdu. In zaradi dobro nastavljenega sprednjega podvozja ni pomembno, na katerem terenu ga uporabljate, všeč vam bo!
Poleg številnih izboljšav se tudi drugi vidiki vozne izkušnje v primerjavi z Z20C niso spremenili. Kot sem napisal v jesenskem članku, v marsičem smo skoraj del izkušenj z vožnjo z motociklom, to rečem zato, da sem tudi precej resen lastnik motocikla, zato imam nekaj podlage za primerjavo.
Končna hitrost se očitno niti približno ne približa mojemu motorju, vendar sem se znašel na območju, kjer bi se s svojim motociklom vozil le zelo nežno, z ADO A20F okoli najvišje hitrosti. To je neverjetno odlična izkušnja, prava adrenalinska bomba za nekoga, ki ima rad dvokolesnike (in tudi vozi kolo), splačalo bi se tudi poskusiti.
Torej v gozdu, na polju, je kolo brezplačno, a v katerem mestu?
Glede na doslej opisano lahko ugibate, da je tudi tam brezhibno. Ko lahko, ne pridem iz garaže z avtom. V mesto hodim po kolesih in nahrbtnikih, kolesarim in poslujem v mestu. Tu lahko poleg tega naredim del uvodne ceste skozi gozd, kar je posebno doživetje, zato je nemoten nakup polovica cestnega terena, druga polovica je asfalt.
V cestnem prometu je velikost A20F (ali Z20C) posebna prednost. Ne samo zato, ker če boste šli s tem, boste imeli približno videti bodo, kot da sedite v ferrariju, (res se ga je vseeno treba navaditi 😊), pa tudi zato, ker ga tudi avtomobilisti lažje opazijo.
Opažam, da tako kot mnogi drugi kitajski proizvajalci tudi ADO ne daje zadnje luči, zato ne vem, da je poceni baterija za 1-2 tisoč forintov, zato…
Na koncu poglavja je še ena stvar, prenosljivost.
Ker ADO A20F ni tako lahka konstrukcija, si težko predstavljam, da bi ga kdo zaskočil na strešni prtljažnik. Na srečo pa ga je mogoče zložiti.
Proizvajalec piše, da je postopek odpiranja-zapiranja 10 sekund in ne lažejo, to je res to. Druga zelo lepa stvar je, da je bila na delu pod pedalom nameščena majhna noga. Seveda se na poti ne spusti, a ko kolo zložimo, se lahko neha zanašati nanj.
Na stopalki ali zobniku se ne ziba kot nekateri njegovi veliko bolj znani tekmeci.
Kar pa ne gre spregledati, je, da zaradi pregibnih koles ni majhen. Imamo karavan Focus, lahko ga vstavim v prtljažnik, tako da se zraven prileže celo kolo mojega para ADO A20, a z manjšim prtljažnikom boste morda v težavah.
Torej, ne pričakujte, da vas bo kdo dal v pritlikav avto, ker ne bo šel.
Povzetek in še nekaj zanimivosti
Članek se začenja dolgo, čeprav moram napisati še nekaj stvari.
Prva je ta, da ADO prodaja paket nadgradnje za svoja kolesa, ki vključuje nadzor motorja, zadnjo luč in odsevne prizme, slednje pa je mogoče namestiti na kolo.
Še pomembneje in bolj zanimivo od tega pa je, da bo naslednji mesec na voljo drugi paket, ki bo kolesom dal dodatno funkcijo. In ta plus bo elektronika tempomata, bolj znana kot tempomat.
Po tem opisu bo delovalo, da če se plin ne premakne za x sekund, torej se hitrost ne spremeni, lahko sprostimo ročico, kolo se bo premikalo s trenutno hitrostjo. Seveda se bo v primeru kakršnega koli posega, recimo zaviranja, tempomat takoj izklopil.
V tem dodatnem paketu bodo vsaj za ADO A20F tudi blatniki, kar se spet zdi koristno, saj če kupite to kolo, je sumljivo, da ga ne boste pobrali le ob močnem soncu.
Druga stvar, ki jo je treba omeniti, je garancija!
Mnogi ljudje na kitajskih kolesih neradi kupujejo, češ da je v bistvu nemogoče poslati kolo nazaj na Kitajsko, zato na njem obstaja garancija za vrata. Vzameš ga ven in ni nobenega jamstva.
Opažam, seveda, da v resnici ni tako, obstajajo milijoni in obstaja rešitev, da se to popravi, vendar to trenutno ne sodi sem, saj pri ADO stvari delujejo povsem drugače kot pri povprečnem kitajskem kolesu.
Poglejmo, kakšna je razlika!
- Vseživljenjska tehnična podpora
- 10 let garancije na okvir in 1 leto garancije na strukturne dele - sprednje vilice, sedežna opora, volan, zavorna ročica, zobnik, menjalnik, električne komponente - polnilnik, baterija, motor, krmilnik, instrument, polnilnik USB, ročica za plin, stikalo 2v1, žaromet itd.
- Po prodaji v EU lahko servisna mesta v EU (UK, DE, PL) brezplačno zamenjate, če popravilo ni mogoče
- 8-urna spletna storitev s hitrim odzivom v angleščini in nemščini (kot berem v drugih jezikih, ne vem v madžarščini)
- V primeru okvare bodo na namestitev poslani brezplačni nadomestni deli in popravilo;
- Kupci lahko nadomestne dele kupijo tudi pri tretji osebi, v tem primeru si bo družba ADO delila stroške.
- Če kolesa ni mogoče popraviti v državi kupca, ga lahko vrnete v centre EU
- Če jih tudi v centru ADO ni mogoče popraviti, bo proizvajalec brezplačno priskrbel novo kolo.
Upam, da nisem ničesar pogrešal, seznam je dovolj dolg. Bistvo je v tem primeru, da v tem primeru ne moremo naročiti svojega kolesa samo iz skladišča EU, ampak tudi kasnejša popolna garancija poteka v Evropi.
Če del odpove, bo proizvajalec novi del poslal po centrih EU in dodal video, potreben za zamenjavo. To je precej dobro in mislim, da če bi popravilo zahtevalo servis, bi tudi tu lahko nastopila delitev stroškov.
Zelo dobro se sliši tudi o življenjski podpori, možnosti hitrega spletnega poročanja o napakah in dejstvu, da bi jo bilo treba v skrajnem primeru poslati nazaj na sedež EU in ne na Kitajsko.
Prispeli smo do konca članka, morda pridejo cena in pogoji nakupa.
Ker sem že vnaprej vedel za prihod novega kolesa, sem prodajalca vprašal, kaj naj pričakuje. Takrat je dejal, da je cilj narediti ADO A20F najcenejše med kolesi na trgu s podobnimi zmogljivostmi. No, precej se je sestavilo.
Mislim, da lahko rečem, da je bilo lani, še pred kitajskim DDV, ko je bilo veliko vsega cenejše, moje lastno kolo ADO Z20C s 350-vatnim motorjem, šibkejšimi zavorami in blažilnikom malo dražje od ADO A20F zdaj. Torej je bilo s tega vidika poceni uspešno, poleg tega pa ga ni prevzel, ampak je paketu dodal kup boljših lastnosti.
Prodajalca sem dobro vprašal o podrobnostih in seveda, kako varen je nakup. Omenil je dve stvari, ki sta pomembni. Eno je, da ker so dobavljeni iz evropskega skladišča, ni pomembno, iz katerega skladišča naročimo, bomo kolo zagotovo dobili od najbližjega. V našem primeru to pomeni poljsko skladišče.
Pomembno je, da zaradi EU skladišča po naročilu pribl. čez en teden bomo lahko na kolo!
Druga pomembna stvar, in o tem sem ga že nekajkrat vprašal, je, da se nam ni treba bati carinjenja ali večkratnega plačila DDV. To potrjujejo moje lastne izkušnje. Tako kot vsem domačim strankam je tudi DPD paket prinesel k meni, tudi meni ni bilo treba izpolniti carinske deklaracije, ni bilo treba prijaviti ali plačati ničesar, prinesli so ga, odložili pred vrata in Prinesel sem ga v garažo.
Potem cena!
ADO A20F je trenutno na voljo v trgovini Aliexpress v uradni trgovini proizvajalca za 1049 USD (plus DDV). In tu bo pomembno, iz katerega skladišča naročimo!
Če namreč izberemo kitajsko skladišče na Aliexpressu, Aliexpress na ceno kolesa ne bo obračunal DDV, zato bomo prihranili približno 85 tisoč forintov. Čeprav smo označili kitajsko skladišče, nam bo distributer dostavil iz poljskega skladišča, zato je dobavni rok 5-7 dni!
Če ste še vedno dragi tej ceni, ki je za 85 tisoč forintov nižja, ste lahko veseli, saj smo prejeli tudi kupon za uvodno akcijo, 3HQ4MD4OCSJB kodo lahko prihranite dodatnih 100 dolarjev, tako da skupni prihranek znaša nekaj več kot 115 forintov.
Če to ne bi bilo dovolj, bomo za kolo dobili tudi darilno čelado ADO, ki bi stala približno 8000 forintov, če bi jo morali kupiti. Tudi to uporabljam, je udobno, pritrjen pa imam tudi magnetno pritrjen vizir.
Torej na kratko! Naročite v kitajskem skladišču, tako da vam ni treba plačati DDV-ja in bo poslano iz poljskega skladišča, da boste hitro prišli sem. Uporabite zgornjo kodo kupona, tako da je brez DDV s kuponom konec 297 tisoč forintov, dostava pa je brezplačna.
Če vam je všeč, ga lahko kupite s klikom na spodnjo povezavo:
