Uresničitev sanj ali prazen tehnološki demo? – Test kolesa ADO Air A20S
To kolo sem letos najbolj čakal, malo z zamudo, a je prišlo!
Oglejte si tudi moj video test!
vsebino oddaja
Uvod
Tega ne govorim zato, da bi se hvalil, vendar mislim, da nihče v tej državi ni poskusil več koles ADO kot jaz. Ali zelo malo. Njihov prvi izdelek je bilo konkretno moje prvo električno kolo, Z20C. Potem so se lepo vrstili A20, A20F, D300C in zdaj Air.
Že pri prvem preizkusu sem čutil, da je namen tega proizvajalca narediti več kot slediti drugim. Ponudili so zelo dober strojni paket po zelo ugodni ceni, hitro ujeli prej nastalo konkurenco, nato pa z D300C komaj dve leti po ustanovitvi podjetja pustili večino kitajskih proizvajalcev v temi.
O njihovem novem kolesu z imenom ADO A20 Air cca. podatki so začeli uhajati pred pol leta. Slišal sem neverjetne stvari. Ne bo menjalnika in verige, bo pa karbonski rebrasti jermen. Baterije ne bo vgrajene v okvir, bo pa vseeno imela skrito baterijo, imela bo senzor navora in še bi lahko našteval.
Po eni strani sem ob teh novicah verjel, po drugi strani sem se spraševal, kaj če to res počnejo? Glede na razvoj ADO imajo v špilu veliko stvari, saj galopirajo mimo trga s tako hitrostjo, da so lahko primerni za res le nekaj let po vstopu na trg, veliki, znani, visokokakovostni (a žal dragi) naslednjih proizvajalcev.
Ta članek vam bo pokazal, kaj so se izkazale za govorice in kakšno kolo se je izkazalo za ADO A20 Air!
Embalaža, montaža, dodatki
Takrat je prišel tudi stari A20 v presenetljivo majhni škatli, Air, po možnosti še manjši. Sploh ni nevarno, vendar se bomo k temu vprašanju vrnili pozneje, ker je pomembno.
Kolo je v bistvu sestavljeno, kolesa so nameščena, krmilna hupa je privita na koncu krmila, priviti morate samo krmilo na svoje mesto. Za to dobimo kos imbus vijaka. Vseeno je zanimiva rešitev, na katero moraš biti pozoren pri namestitvi, jaz nisem bil pozoren, sem pa na srečo pravočasno opazil napako.
Če krmilna palica ni na svojem mestu, bo prednje kolo zdrsnilo iz okvirja skupaj s spodnjim delom palice. Ne vidim nobenih ležajnih kroglic ali ležajnih gnezd, zgoraj in spodaj sta samo 1-1 puši. Vsaj drugega nisem opazil. Bistvo je torej, da ko priviješ zgornji ročaj, moraš pravilno zategniti ta imbus, ker ta in stožčasta podložka pod njim držita prednje kolo na mestu. Če ste to zategnili, lahko celotno stvar pritrdite z dvema stranskima šesterokotnikoma.
Ne glede na to, kako čudna je rešitev, še vedno deluje, je stabilna, a zelo!
Torej, ko ga vzamete iz škatle, morate samo priviti krmilo in pedala, seveda odstraniti zaščito pred trkom ter namestiti sedežno oporo in sedež. O tem bom pisal kasneje!
Dodatkov ni preveč, polnilec, opis, nekaj kovinskih kosov, imenovanih orodje, in bedna črpalka, ki jo pospraviš, da bi leta kasneje vrgel stran. Poleg teh sta tu še sprednji in zadnji plastični blatnik ter nosilec za telefon, ki nima USB priključka. Je pa USB na drugi strani volana na dnu instrumentne plošče. Nihče drug.
Luči so nameščene, obstaja sprednja in zadnja luč. Zadek je prava zanimivost (iz več razlogov), še vedno mi ni jasno, zakaj cena 250+ forintov kolesa kitajskih proizvajalcev ustreza samo rdeči prizmi, ko pa baterija ali polnilna svetilka stanejo drobiž. No, ADO ni naredil te napake, dal je luč (čeprav bi bilo morda bolje, če ne bi).
Papirna oblika
To bo izjemno zanimivo poglavje, saj ADO A20 Air ni le kolo, ampak KOLESARSKI PAR v ADO ponudbi. S tem kolesom je proizvajalec v začetku leta 2023 pokazal, kaj zmore. Vanjo so dali vse dobre stvari na zemlji, stvari, ki jih ne najdemo niti v indeksu drugih strojev!
Začnimo s tem, kaj naredi Air Air! Ker je lahek kot zrak! No, ne toliko, proizvajalec pravi, da tehta le 16 kilogramov, kar je enako teži manjšega skuterja. ADO je naredil veliko čarovnije, da je zmanjšanje teže dvignil na tako umetniško raven, od pogonskih elementov do baterije, vse se je spremenilo v primerjavi s predhodniki.
Električni sistem Aira je 36 voltov, motor zmore 250 vatov moči, kapaciteta baterije je 9,6 Ah. Največja hitrost z asistenco je 25 km na uro, največji navor 37 Nm. Proizvajalec pravi, da kolo zadostuje za vzpenjanje v največ 20-stopinjski klanec, z enim polnjenjem pa bomo lahko prevozili največ 100 kilometrov. Ta zadnji podatek je na začetku precej zabaven, saj je baterija precej majhna.
Če je baterija. Kot sem že zgoraj napisal, je baterija ADO Aira skrita, vendar ne v okvirju, temveč v podsedežni cevi. Z drugimi besedami, sama sedežna cev je pokrov baterije. To ni rešitev od hudiča, najdemo jo tudi pri drugih premium proizvajalcih. Pomanjkljivost je, da v cev ne morejo stlačiti preveč celic.
Kakorkoli, pri ADO niso varčevali z baterijo, vsaj pri kvaliteti, saj so paket sestavili iz 21700 Samsungovih celic. To je precej prepričljivo glede kakovosti!
Pogon kolesa je zelo presenetljiv, saj, kot ste lahko uganili vnaprej, pogonu ne pomaga veriga, temveč rebrasti jermen. To pomeni, da je zadeva v bistvu nevzdrževalna, se komajda oglaša, pa tudi menjalnika na zadnjem kolesu ni. En problem manj, pametnjakoviči se ne morejo ubadat zakaj je menjalnik Shimano Tourney, ker ni menjalnika.
Druga ZELO pomembna stvar pri pogonu je, da Air nima več senzorja pedala, ampak senzor navora, kot vsa draga kolesa. O razliki med obema rešitvama bom pisal v rubriki izkušnje.
Naslednji pomemben trenutek je zavora. Čeprav ne govorimo o visoko zmogljivem kolesu, se je ADO odločil, da ker je vrhunski, ne more dobiti gladkih mehanskih diskov, zato je dobil en oljnik spredaj in enega zadaj. O prednostih hidravlične zavore mi ni treba veliko govoriti, glavna stvar je, da se mesto vpetja veliko bolje zazna, da je zavorna sila natančneje odmerjena in da je z njo težje pasti na obraz. .
Pri jedrnem pogonu oziroma podvozju je še zanimiva stvar, namreč da so sprednje vilice Aira teleskopske. To je zanimivo le zato, ker na promocijskih slikah ali celo na starejših fotografijah izdelkov v trgovini ni sledu teleskopa, povsod vidimo fiksne vilice. Vem, zakaj so se stvari spremenile, a o tem bom pisal v naslednjem poglavju.
Vmes se je izkazalo, da obstaja novejša različica ADO Air A20, A20S, ta je teleskopska.
ADO Air je bilo prvo kolo proizvajalca, ki je prejelo nov električni sistem. Sestavljen je iz nove osrednje enote, ki naj bi imela vidni kot 180 stopinj, tako da lahko s strani vidite skoraj vse. Ta enota je opremljena z adapterjem Bluetooth in aplikacijo za naš telefon. Pomembno je tudi, da je na dnu instrumenta tudi USB konektor, in sicer konektor Type-C, s katerim lahko napolnimo naš telefon z 1 amperom.
Na splošno lahko rečemo, da je ADO A20 Air postalo eno najboljših koles današnjega časa, vsaj glede na specifikacijo. Jermenski pogon, rešitev brez menjalnika, hidravlične zavore, baterija, skrita v sedežni cevi, 16-kilogramska teža in senzor navora so vrhunske rešitve, zato se zlaganje v eno kolo šteje za jackpot.
Poglejmo zdaj realnost!
Izkušnje
Začel bom s slabimi stvarmi, ker jih je žal!
Neprijetna izkušnja pri sestavljanju je bila, da "ključ", ki je bil priložen kolesu, ni bil primeren za svojo nalogo. Uporabljati ga je treba za dve stvari, eno je za namestitev pedala (dobro za to), drugo je za namestitev blatnikov (za to ni primerno). Torej, pripravite ključ velikosti 8 za montažo, če želite priviti blatnik.
Druga je zadnja luč. Razpadla je že med transportom, pa je sploh ne moreš sestaviti nazaj, kar naprej razpada. V prvi vrsti mi ni jasno, zakaj niso našli rešitve, da bi luč priklopili s konektorjem, ko je baterija v podsedežni cevi. Ampak to je vse, zakaj niso mogli postaviti poceni luči na baterije, ki jih lahko potem polnimo iz baterije?
Ne, namesto tega so postavili najbolj okorno baterijsko luč, kar sem jih kdaj videl. Ne razumem, zakaj je bilo to potrebno. Potem bi bilo bolje imeti rdeče mačje oko, potem pa ga bomo zamenjali s takšno svetilko, kot si jo želimo. Ampak tole načeloma, da na top motocikel natakneš to bedarije...
Sledi eden največjih metov, ki naredijo Air Air, to je njegova masa. V reklamah povsod piše 16 kil. Potem že v specifikaciji piše, da z baterijo tehta 16-18 kilogramov (pri A20S pa je neto teža le 18 kilogramov). In ko dam na tehtnico, se izkaže, da tehta 20 kil.
Ne razumite me narobe, pravzaprav ni slabo, a vseeno je 25 odstotkov več, kot piše v reklami. Mimogrede, odstopanje od specifikacije pripisujem sprednjemu teleskopu, kjer 2 kili zaradi zamenjave toge vilice precej zdrsneta.
Električni sistem, torej potovalni računalnik, in pripadajoča aplikacija sta dobri. Je pa skoraj popoln. Malenkost je, da kode QR v opisu kolesa, ki načeloma vodi do povezave za prenos, na spletni strani proizvajalca ni. Sem priden otrok, poiskal ga bom v trgovini z aplikacijami, problem rešen.
Je pa zanimivo, da mi po prenosu verzije 123 reče posodobitev na verzijo 124, vendar se po dolgem gledanju ne zgodi nič, verzija 123 ostane. pri tem itak ni nobene napake, ampak ko klikneš na velik gumb GO na sredini glavnega zaslona, aplikacija pove, da bo funkcija prispela šele kasneje. To zdaj, cca. pol leta po predstavitvi je kar malo nerodno.
Ta funkcija je lahko sledenje poti in vnaprej napovedana navigacija. Ni jih. Še ena zanimivost je, da so še vedno tako majhne napake, da je v agregiranih podatkih velika ničla pri maksimalni hitrosti. Kdo ve zakaj
In končno, pnevmatike in blaženje udarcev. Kolo ima tanke gume, mislim, da so morda kosi z nizkim kotalnim uporom. Njihove bočnice so precej trde, kar sicer ni velik problem, če le ne zapelješ na manj kvalitetno cesto, ker če zaideš, se bo vse streslo (treslo bi se, če ne bi bilo amortizerjev).
No, zato se ne čudim tistemu prvemu amortizerju, tako da malo razumem zakaj so zamenjali toge vilice. Opozarjam, da je blaženje udarcev dobro, kljub temu, da ga ni mogoče nastavljati, lahko preklaplja, svoje delo opravlja pravilno, tako da tudi togost gume ni problem.
No, zaenkrat slabe stvari. na žalost obstaja ena ali dve težavi, ki ju ne smete zanemariti, tudi če se je ADO A20 Air izkazal za zelo dobro kolo!
Zrak je prava umetnina in to ni pretiravanje. Izjemno občutljiva struktura, recimo temu instrument. Drsi neslišno, vozi se enostavno, je tudi udoben, tako da je vse, da bo enkratni kupec popolnoma zadovoljen (če si zamenjal zadnjo luč).
Senzor navora je super zadeva. Takoj, ko premaknete pedal, senzor pedala vklopi motor in potisne naprej z največjo silo. Senzor navora vedno prinese pogonu le toliko energije, kot jo potrebujete.
Zelo zanimiva izkušnja je, ko začneš vrteti pedal in se ti v primerjavi s senzorjem pedala zdi, da hudiča, tole je težko vrteti tudi zdaj, ko tako počasi rolam, kaj pa, če želim iti hitreje?
Veš kaj se bo zgodilo? nič! Kajti ko vi vlagate vedno več moči v vrtenje, motor vlaga v delo vedno več moči in končni rezultat je, da bo z zelo majhnim pretiravanjem enako težko voziti 5 kilometrov na uro kot je 20 kilometrov na uro. Seveda s to razliko, da če greš hitro, se bo baterija hitreje izpraznila.
Zelo mi je bil všeč tudi jermenski pogon, čeprav med uporabo skorajda ne opaziš ničesar. No, dobro pri tem je, da na tem ne opaziš ničesar. Ne ropota kot veriga, ne prestavljaš, deluje neslišno ali samo šumenje.
Žal sem imel zdaj manj časa za testiranje tega kolesa, tako da sem imel samo eno dopoldne časa za snemanje, fotografije in preizkus v različnih pogojih. To je skupaj pomenilo 10 kilometrov oziroma 9,9 kilometra glede na kolo, kar ni veliko. Vendar je dovolj, da vidite, koliko energije je bila porabljena iz baterije. No, počakaj, samo 11 odstotkov.
To pomeni, da lahko v tem mešanem načinu (urbani duster/country bike team) prevozite do 10 kilometrov z majhno baterijo manj kot 90 Ah. Dobro, ne sto, bi bil presenečen, ampak tudi 90 je res lepa predstava. Seveda, če se morate povzpeti na goro, če greste neprekinjeno 20-25, potem se to razdaljo zlahka prepolovi, tako da računajte na to!
povzetek
ADO A20 Air na zunaj ni nekaj spektakularnega, da bi ga začeli občudovati, se mu moramo približati. Tako boste opazili odlične zavore, debelo podsedežno cev, ki nakazuje, da se v notranjosti skriva samsung celično baterijo, nenazadnje pa boste tako opazili tudi, da ima pogon z zobatim jermenom, ki je milo rečeno ne navaden prizor na kolesu.
ADO Air se je izkazal za noro dober motocikel, zato malenkosti kot je zadnja luč ali trenutno nedodelana programska oprema bolijo, saj kupcu nekoliko zagrenijo okus v ustih. Če teh ne bi bilo, bi bil ADO Air izdelek s 100 od 100 točk.
Samo ob pogledu na motocikel, delovanje, doseg, opremo ter finese in udobje uporabe mu brez pomislekov dam 95 točk od 100 in teh 5 točk je samo za 16 vs. Odštejem zaradi teže 20 kil.
Kakšen naj bo zaključek?
Če odgovorim na vprašanje na začetku tega članka, ADO A20 je tehnološka predstavitev, a tudi uresničitev sanj. Je res odličen stroj, ki ga posebej priporočam za mestni promet (ali kakovostno kolesarsko stezo). Zanje je popoln, še bolj popoln kot popoln.
ADO A20 Air je odličen instrument, ki ga je užitek voziti!
Cena ostane na koncu. Nihče ne bi smel biti presenečen, zakaj je tako visok, mislim, da je bilo v članku jasno. To kolo je skorajda vrhunec mestnih 20-palčnih koles, ki so na voljo letos. Na srečo je ADO pozoren na dejstvo, da v njihovem primeru samo ime proizvajalca nima nobenega vpliva na ceno. Tu torej ni napisa DG, ki sam po sebi pomeni dvojni množitelj.
ADO je ostal pri svojih kolesih po realnih cenah, zato se je vredno z njimi ukvarjati. S tega vidika je cena 541 HUF popolnoma pravilna. Seveda se da to narediti še bolj pravilno, rekel sem tudi, da bi morali nekaj narediti glede tega, ker sem hotel boljšo ceno za ta artikel od 467, ki so trenutno na voljo z javnim kuponom.
Dobil sem, torej BGHULY206 s kodo kupona lahko znižamo ceno na 445 HUF in to je redka lepota, saj pomeni popust v višini skoraj 000 HUF. Mislim, da trgovina nima velike marže, zato je to znižanje le na 100 kosov.
Bistvo je torej naslednje:
Če želite vrhunsko kolo po dostopni ceni, če se vozite predvsem po mestu in po kakovostnih cestah, če je pomembno, da to kolo zlahka spravite v prtljažnik avtomobila, če je pomembno, da le tehta 20 kilogramov, potem bo to vaše kolo in všeč vam bo!
Naročite ga lahko iz češkega skladišča na spodnji povezavi in ne pozabite uporabiti ~100 HUF BGHULY206 dodajte kodo kupona!
