Spremenite pravila - test e-koles DUOTTS C29 750 W
DUOTTS C29 je zame največje presenečenje te pomladi.
vsebino oddaja
Preverite kolo med uporabo v našem video testu!
Uvod
Rad imam svoje delo, sem srečen človek. Že 23 let pišem članke in teste in priznam, da je bil čas, ko si nisem niti želel naslednje video kartice, prenosnika ali tablice sredi hrbta. Izgorela sem.
Vendar v zadnjih šestih letih, odkar testiram kitajske zadeve, nič ne kaže na izgorelost, kot da bi jih odpihnilo. Moje delo je tako raznoliko, skoraj vsak dan, test za testom, prinaša toliko presenečenj, da si sploh ne morete predstavljati. Seveda bi bila poleg slabih presenečenj tudi dobra, a na srečo ne preveč.
Mislim, da lahko uganete, zakaj sem to napisal, odgovor je v prvem stavku članka. Prejel sem električno kolo, za katerega sem že na papirju čutil, da bo dobro, a je realnost močno presegla moja pričakovanja.
V tem članku vam bom povedal zakaj!
Pakiranje, pribor, montaža
DUOTTS C29 je veliko kolo. Ne zaradi okvirja, v bistvu je povprečen, a 29-palčna velikost platišč ni prav nič običajna v tej kategoriji. Ker so kolesa velika in okvirja ni mogoče zložiti, je velika tudi škatla, v kateri je prišel. Nadpovprečno, tudi če prednje kolo očitno ni privito.
Zaščita pred udarci v škatli je minimalna, a še vedno zadostna. S tega vidika je bil v začetku lanskega leta preizkušeni ADO D300 odvračilni primerek, ki je bil zapakiran na ravni, ki je pribl. Po razpakiranju sem moral najti prostor za kubični meter odpadkov. No, tega nočem več videti.
Kakorkoli, vse je bilo zapakirano na običajen način, kot je to pri drugih kolesih. Vse skupaj so držali debele plastične hitre vezice, z zaščito pred udarci ob in med kovinskimi deli. Embalaža je preizkus zdržala, nobene poškodbe, nikjer niti ene praske.
Nekaj dodatkov je, čeprav nisem našel takšnega, kot sem ga imel na prejšnjem kolesarskem testu (prevleka), namesto tega je bilo nekaj drugega. Dobimo dokaj nekvalitetno črpalko, ki nam bo v primeru večjega problema prišla prav, a mislim, da ne bo izdelek stoletja. Dobimo sprednje in zadnje blatnike, ki si zaslužijo veliko rdečo piko, saj jih distributerji običajno prodajajo za doplačilo. V predprodaji dobimo orodje, polnilec in nosilec za telefon ter svetilko. Torej je vse, kot v slovo!
Med temi je vsekakor treba izpostaviti držalo za telefon, ki je namesto običajne različice, ki se odlomi ob prvem vetru, zelo dober, močan, zdrav kos, ki ima kot dodatek še USB konektor. Z drugimi besedami, nosilec je mogoče priključiti na električni sistem kolesa in je na voljo tudi polnjenje za telefon. Zato že drugo zelo veliko rdečo piko podeljujem proizvajalcu, čeprav še sploh nisem začel s testom!
Glede montaže pa moram omeniti dve stvari, ki nista povsem običajni. Ena je ta, da je vijak za pritrditev sedežne cevi padel z mesta, vendar ga na srečo nisem polil iz škatle v travo, tako da je bilo to to. Drugi je, da je bil vijak zadnjega blatnika iz nekega razloga privit v sprednji blatnik.Nekaj časa sem gledal, kako naj to sestavim, preden sem ugotovil, da je vijak na napačnem mestu.
No, to so res malenkosti!
Namestitev ni preveč zapletena. Zadnje kolo je že na mestu, sedež prav tako, pri slednjem je bilo treba le priviti odpadli vijak. Tudi krmilna palica je na svojem mestu, samo še krmilno hupo pritrdimo s 4 vijaki in njen nosilec, nato poravnamo kolo, privijemo še dva vijaka in volan je na svojem mestu.
Naslednji korak zame je bila namestitev sprednjega kolesa. Tudi to se naredi na običajen način. Odstranimo vijak, s katerim so pritrjene vilice, nato pa os vstavimo v kolo. Tako postavimo kolo na mesto, privijemo vijak in končali smo.
Ostalo je namestitev držala za telefon, privijanje pedalov, privijanje prednje luči in blatnikov. Ko končamo s temi, je kolo pripravljeno!
Z drugimi besedami, še ne, tako kot pri vseh skuterjih in kolesih, morate pregledati vse vijake in jih po potrebi priviti. Pnevmatika mora biti napolnjena, ker je v njej le toliko zraka, kolikor je potrebno za transport. Preverite in po potrebi nastavite zavore in menjalnik. Svetilko morate poskusiti. Zdaj smo pripravljeni!
Papirna oblika
Običajni odstavek vsebuje tovarniške podatke, ki so potrebni, da do trenutka, ko pridete do izkušenj, dobite predstavo o tem, kaj proizvajalec obljublja!
Torej, omenil sem že velikost kolesa, je 29 palcev, debelina je 2,1 palca, torej gre za MTB kolo, ne za cestno dirkalno pnevmatiko. Skupna dolžina kolesa je 184 centimetrov, skupna višina 113 centimetrov. To je, kot sem rekel, precej veliko. Višina sedeža je nastavljiva med 89 in 100 cm. Kolo tehta 26 kilogramov, celoten paket, ki pride k vam, bo tehtal malo več, 28 kilogramov.
Okvir je seveda iz aluminija. Element električnega sistema je baterija, ki je 48 voltov in 15 Ah. Tukaj moram dodati, da je baterija večja od običajne, običajne vrednosti za kategorijo so 36 voltov in 2,5 Ah, tako da C29 presega tudi to.
Potrebujete tudi dodaten kakav, saj največji udarec ni baterija, ampak motor, ki ima tukaj 250 vatov namesto običajnih 750 vatov. Seveda ima to nekaj slabosti, a o tem bom pisal kasneje.
Po tovarniških podatkih lahko zaradi zmogljivega motorja premagujemo klance do 45 stopinj in dosegamo hitrosti 50 kilometrov na uro. O teh vrednotah sem močno dvomil.
Menjalnik Shimano, ki je prisoten tako na sprednjem kot na zadnjem zobniku, pomaga pri premagovanju velikih vzponov in doseganju hitrosti 50 kilometrov, kar je za poceni električna kolesa izjemno neobičajno. Na voljo so 3 velikosti zobnikov spredaj in sedem zadaj, torej 3 x 7 = 21 prestav. Tudi v tej cenovni kategoriji to ni zelo pogosto!
A to še ni vse. Zaščita pred vodo in prahom IP54 je pohvalna, čeprav ji ne bi rekel dodatek, čeprav je kar nekaj proizvajalcev nima niti toliko. Dodatek je sprednji amortizer!
Nikakor ne bi rekel, da so ključavnice z zaklepno in nastavljivo prednapetostjo pogoste pri 300 kolesih. V redu, enega imam na svojem kolesu, vendar stane približno dvakrat več. Bil je tudi na lanskem spomladanskem ADO, pa tudi stane dvakrat več. Tukaj smo torej lahko priča nečemu čarobnemu, saj je namesto običajne preproste, vzmetne rešitve dodan nastavljiv kos, ki se lahko zaklene.
Edina stvar, ki DUOTTS C29 ne sledi trenutnemu trendu, je postavitev baterije. Večina proizvajalcev že poskuša skriti baterijo v okvir, kar povzroči zelo debelo ogrodje ali pa bo baterija šibka. Vmesne poti ni veliko, baterijska tehnologija je tam, kjer je, tako da čudežev ni. Zaradi tega ne obsojam zunanje baterije C29, če pogledate škatlo, je težko uganiti, kam bi jo lahko dali.
Poleg zunanje baterije in krmilnika tudi napeljava ni običajna. Običajno je težava v tem, da proizvajalci pustijo piščančje črevo prekratko, pri nas pa je morda malo predolgo. Recimo, da ne pokvari kolesarske izkušnje.
Česar še nisem omenil, je zavora, čisto običajna, dobimo običajne mehanske disk zavore. Poleg tega je seveda vgrajen računalnik, ve vse, a nič dodatnega, to vrsto najdemo na tisoč in enem stroju. Seveda je to tudi prednost, saj v primeru napake kasnejša zamenjava ne bo problem, po drugi strani pa je na voljo spodoben servisni meni, čeprav je pri C29 popolnoma nepotreben prilagodi karkoli. K temu se bom vrnil! Zdaj pa obstaja tema, ki je ne bi smel izpustiti iz tega članka.
Katera pravila veljajo za to kolo?
Kaj šteje za električno kolo in kaj za moped, določa uredba EU. Po tem je lahko največja moč električnega kolesa 300 vatov, ne more imeti čisto električnega dlake (ročice za plin) in asistenca lahko deluje do največ 25 km/h.
Skratka, DUOTTS C29 je moped.
Kot moped zanj veljajo drugačna pravila kot za električno kolo. Če upoštevate pravila in ne želite, da vas policija kaznuje, potrebujete za uporabo naslednje stvari:
Zaščitna čelada, sprednje in zadnje luči, dovoljenje za motor, obvezno zavarovanje, pa tudi kolesarskih stez ne smeš.
To se sliši kot neumnost, a v primeru DUOTTS C29 sploh ni, o teh razlogih bom pisal v naslednjem poglavju!
Izkušnje
Začel bom s tem, da je bilo omenjeno, da bi lahko preizkusil kolo. Pogledala sem njegov profil in se mu nasmehnila. Nič hudega, da gre za 750 vatov, a najvišja hitrost 50 kilometrov na uro in razdalja, ki jo je mogoče prevoziti v električnem načinu 50 kilometrov, sta se zdeli smešni.
Všeč mi je bil blažilnik z možnostjo zaklepanja, velika kolesa in seveda 21-stopenjski menjalnik. To je resnično divji MTB z dodatkom 750 W motorja. Zato me je začelo zanimati in rekel, daj no, bom poskusil!
Potem je prišel, sem ga razpakiral, sestavil, o tem pa lahko preberete zgoraj. Malo sem moral prilagoditi zavore, zadaj, pa ni bilo nevarno. Prestavna ročica je kot po maslu, ne ropota, ne klika, ni prestavljala, ni mi bilo treba nič delati z njo. Vse sem nastavil, malo zraka v kolo in sem šel.
V nedeljo po montaži (družinsko kosilo) nisem imel veliko časa, zato sem se z njim lahko odpravil le na krajšo vožnjo. Ta mali krog je bil dovolj, da sem nestrpno čakal ponedeljek, ko se bom lahko spravil nanj in naredil večji krog. Postal sem nepotrpežljiv, ker je C29 šel tako daleč, da sem preiskal državo.
Pa je prišel ponedeljek, zjutraj sem ga priklopil na polnilec, popoldne pa v gozd in nato v mesto!
Tukaj so prava doživetja! Izkazalo se je, da na rahlo blatni gozdni cesti, ki vodi v mesto, piha veter 45-48. Hudiča, bil je takšen adrenalin, da so se mi potem kar šibila kolena. Amortizerji delujejo presneto dobro, motor pa ima nor navor.
Predstavljajte si občutek, ko je vaša noga na štartu še vedno spuščena, držite volan, pritisnete na plin in C29 dvigne prednje kolo v nebo in hoče zbežati izpod vas. V redu, bilo je samo enkrat in takrat sem pričakoval, vendar je bilo na začetku malo presenetljivo!
Zelo me je presenetilo tudi to, da zavore sprva niso zacvilile. Vsakdo, ki je kdaj poskusil cenejše kolo, ve, da te enovaljne kolutne zavore ponavadi oddajajo škripajoč zvok, zaradi katerega vas vsi gledajo na ulici. Na koncu testa je bil hrup zavor zelo majhen, a tudi živce parajoče norosti ni bilo.
Ker je MTB, sem mu ga pravilno dal. Peljal sem jo po deževnem dnevu v takem blatu, da sem večkrat skoraj spustil kolo. Dirkal sem, kjerkoli sem lahko, in vozil sem ga na MTB stezi, to je gotovo. Imelo je vse, kar bi takšno kolo lahko potrebovalo, in ves čas sem razmišljal, da obstaja boljše delo od tega, kar sem počel. Zagotovo jih ni veliko.
Iz računalnika sem napisal, da ni treba zahtevati. Zakaj je to zanimivo?
Zanimivo je, ker večina proizvajalcev, tudi tistih, ki na svoja kolesa nameščajo dušilke, skuša izdelek prodajati kot skladen z EU. Povedano drugače, onemogočeno je delovanje ročice za plin in asistenca nastavljena tako, da deluje le do 25 km/h. Potem pride kolo in prva naloga lastnika je, da izklopi omejitve.
No, pri DUOTTS C29 niti ne poskušajo ohraniti videza električnega kolesa. Tukaj ni nič omejeno, pravijo, da je kupec polnoleten, potem pa se odloči, kaj hoče. Če želite, lahko na primer pomoč omejite na 25 kilometrov na uro.
Okej, pa sem tacal po gozdni cesti, prišel do asfalta. Ker je C29 zelo močan in gre zelo dobro, to rad izkoriščam, zato kolesarske steze niti nisem poskusil, ampak sem uporabil navadne avtoceste. In tu pride del, zakaj to ni problem.
No, ni problem, saj je omejitev hitrosti v mestu 50 km/h, z DUOTTS C29 pa se lahko vozite s hitrostjo 50 km/h. Bilo je mesto, kjer bi lahko posebej odrinil avto od sebe, če bi bil tako neumen ali bi hotel umreti. Nisem, lahko pa bi. Zato se z DUOTTS C29 sploh ni slabo voziti med avtomobili.
Ne smemo zamolčati dejstva, da te hitrosti ni mogoče vzdrževati dolgo časa, pa ne zaradi šibkosti motorja, temveč zaradi premajhnega prenosnega razmerja. Z drugimi besedami, prehitro morate vrteti pedal, kar ni ravno udobno. Je pa kratkoročno znosno, že zaradi faktorja izkušenj.
Ni slabo samo zato, ker je slabo. To je bilo precej sranje, karkoli. Torej ima plin in lahko greš brez pedaliranja. Kar je fajn, je to, da je motocikel z mano pospešil do 42 km/h s čistim električnim pogonom tudi brez klanca (to je tudi v videu), da se mi kar zmeša. Sploh ne vem, kako bi bilo, če bi imela le 75-80 kil...
Zelo dobro je tudi, da se s tem kolesom res lahko spopadeš z večjimi vzponi. Tukaj imamo srednjega na javni cesti, gor sem šel pri 35-40 kot veter. Dobro, tukaj je bila potrebna mišična moč, a ker nisem kolesar, nimam prevelikih stegen in meč.
Končno, obseg. Na žalost (oziroma ne) imam veliko dela, zato sem med testom prevozil dobrih 30 kilometrov. Kot je razvidno iz testnega videa, se je to zgodilo v mešanih cestnih razmerah, bilo je vse od asfalta do blata do gležnjev. Nežnega načina ni bilo.
Med testom sem skoraj ves čas uporabljal maksimalno pomoč, približno 30-10 od 12 kilometrov pa je bilo v električnem načinu, brez pedaliranja. Kjer je bilo mogoče, je bilo to storjeno tudi z do konca pritisnjenim plinom, da so se elektroni izpraznili iz baterije.
Posledično so trije od 7 utripalk na indikatorju napolnjenosti baterije izginili. Z drugimi besedami, morda je napol izpraznjen ali pa niti ne toliko. Pravim, da je pod 30 kilometrov, jaz pa imam 97 kil. Lahko računaš. Pri 75-80 kilskem človeku, če malo bolj varčno doziramo bencin, se res da doseči tistih 50 kilometrov, ki so podani kot tovarniški podatki, samo na električni način!
Če se vrnem na začetek poglavja, moram reči, da je C29 močno presenetil, saj so se tovarniški podatki, ob katerih sem se tako lepo nasmejal, izkazali za resnične. In to je za električno kolo več kot presenetljivo. To je misija: nemogoče!
povzetek
Super stvar je, da C29 nosi vse. Resno! Struktura je v bistvu neverjetna v vseh pogledih. Res ga nisem šparal, vozil sem ga tja, kjer mi niti na misel ne bi prišlo, da bi uporabil navadno električno kolo.
Povezati ga je bilo mogoče samo z baterijo, ki ni skrita, temveč privita na okvir, a morda so tukaj privarčevani dolarji tisto, zaradi česar to kolo premaga konkurenco v blatu. Manjka zadnja luč, ampak na srečo je poceni artikel, sploh iz Kitajske, tako da bom to pogledal. Mehanske zavore bi zamenjal za polhidravlične.
To je skoraj vse, bistvo pa je naslednje:
Trenutno ne poznam drugega takšnega kolesa v kategoriji 300 HUF. Obstaja veliko skritih baterij 250 W, opremljenih s 26 colskimi kolesi. Obstajata ena ali dve 27,5 colskih, pa kakšni imajo dražji Shimano menjalnik, a ti brez šale tekmujejo v kategoriji 500-600 tisočakov.
Torej, na splošno lahko rečem, da če želite zmogljivo, veliko kolo, s katerim ne boste videti kot opica na brusilnem kamnu in s katerim boste resnično hitri, potem ne smete zamuditi DUOTTS C29 . Vsakič, ko boste sedli nanj, boste imeli nenehen nasmeh na obrazu!
Če želite takšno kolo zase, ga lahko naročite iz EU skladišča s klikom na spodnjo povezavo. Uporabi 7QLXDNIK kodo kupona, s katero ga lahko kupite za 327 HUF.
