Kdo potrebuje skuter Xiaomi? – NIU KQi2 Pro test

NIU KQi2 Pro se je izkazal neverjetno dobro, zdaj je št. 1 zame. v vstopni kategoriji.

Oglejte si tudi moj video test!

Uvod

Xiaomijevi skuterji mi nikoli niso bili preveč všeč, bili so dolgočasni, a priznajmo si, da so po kvaliteti premagovali konkurenco kitajskega proizvajalca skuterjev. Torej, če kdo ni varčeval z denarjem, je kupil Xiaomi ali katero od njegovih podznamk.

Vendar so se na trg zazrli tudi drugi proizvajalci, tisti, ki imajo na področju električnih vozil že veliko izkušenj. Prav tako NIU. Ni NIO, delajo avte, res da je tudi ta električni, ampak tudi ti dve firmi nista isti.

Skuterji NIU so bili lepi že na slikah in videih. Vsakič, ko sem gledal slike, sem lahko odkril majhne, ​​a še bolj vznemirljive lastnosti, vedno nove in nove. Že dolgo nisem naletel na cenejši skuter, v katerem bi se prepričal o edinstvenosti, a ob pogledu na NIU-jeve stroje sem začutil, da je tukaj smodnik, samo pustiti ga je treba, pustiti dizajnerju, da dela, prinesti igrivost. in vznemirjenje v zunanjost.

Lahko si predstavljate, da ko me je distributer vprašal, ali želim preizkusiti skuter NIU, nisem nasprotoval. Resda je bil obljubljen le najmanjši, skromno zmogljiv KQi2 Pro, a tudi tega sem bil zadovoljen.

Odprl sem ga, poskusil in nisem bil niti malo razočaran. Xiaomi? pridi no NIU je novo merilo!

O proizvajalcu: NIU ni brezimno podjetje in v glavnem ne proizvaja samo skuterjev. Znani so predvsem po svojih električnih skuterjih in motorjih (iskanje NIU RQi Sport!) in seveda po tem, da v svoja vozila zložijo vse dobre stvari na svetu. Telefonska aplikacija ali pri večjih vozilih sledenje na osnovi GPS-a velja za osnovno. Ne samo, da so njihovi stroji dobri v smislu zmogljivosti, tudi uporabljeni deli niso poceni, pa naj gre za baterijo, motor, ki poganja motor ali zavore in prestave (poiščite njihovo kolo EUB-01 Pro!)

Skratka, NIU je že eden od vodilnih na trgu na področju električnih skirojev in zdi se, da tudi na področju skirojev ne opuščajo svojih ciljev.

Embalaža, montaža zunanja

Namesto običajne preproste škatle smo končno dobili škatlo, ki je že od daleč rekla: Ni pomote, jaz sem najboljši!

Znotraj je najbolj urejeno, kar si lahko predstavljate. Zelo pozitivno se mi zdi, da ni plastične zaščite pred udarci, vse je papirnato, kar malo manj obremenjuje okolje.

V primeru NIU ne moremo govoriti o montaži. Vse kar moramo storiti je, da privijemo krmilno hupo na svoje mesto s 6 vijaki. Tu pa bi rad poudaril, da moramo delati s 6 vijaki, torej šestimi vijaki, pri boljših skuterjih 4 - pri slabših dva držita volan. Zdi se torej malenkost, a šest v tem primeru pomeni veliko!

NIU KQi2 Pro sam po sebi ni velika struktura, vendar tudi ni majhen kos. širina volana je 52 centimetrov (to je malo nad povprečjem), višina 120 centimetrov. Trepni je dolg 51 centimetrov in širok 14 centimetrov. Oddaljenost od tal je 8 centimetrov. Skupna teža z baterijo je le 18,4 kilograma.

Na splošno ni velikan, širina profila mi je ravno pravšnja, ni pa plesišče. Dolžina je ustrezna, višina volana tudi ravno pravšnja. Slednje je lahko nekoliko težava, saj višina ni nastavljiva, tako da se vam lahko pri višjih 190 cm zdi nizko.

V njem je opazna količina materiala, čeprav je okvir skoraj povsod prekrit s plastičnimi prekrivnimi ploščami. Sestava je kar zgledna. V bistvu je zanimivo na vsakem delu, povsod najdemo drobne dobrote. Spredaj logotip podjetja, majhno, bolj okrasno "vetrobransko steklo", svetilka z angelskim očesom, odsevniki, zadnja luč, pa tudi ključavnica na volanskem drogu ali zadnjem blatniku dajejo stroju edinstven obraz, ki ga doslej videl kje drugje.

Brez pretiravanja lahko rečem, da takšnega patentnega stroja v zadnjem času še nisem dal preizkusiti.

Papirna oblika

Začnimo z električnim sistemom! Nazivna moč motorja je 300 vatov, največja moč pa 600 vatov. Pri tem je odločilna nominalna vrednost, to zanima tudi regulatorja in tako bo NIU skuter po zmogljivostih zagotovo v kategoriji skuterjev, ko bo sprejeta zakonodaja o uredbi, ki trenutno obstaja le kot osnutek. , je končan.

Baterija ima kapaciteto 365 Wh in je enota 40 V. Glede na podatkovni list traja približno 7 ur, da se popolnoma napolni. Še en pomemben podatek v zvezi z baterijo je, da ima ta skuter energijsko polnjenje, to pomeni, da se baterija polni pri zaviranju ali vožnji navzdol. Po navedbah proizvajalca lahko z enim polnjenjem prevozimo 40 kilometrov. Največja hitrost je 25 kilometrov na uro, največji naklon, ki ga lahko prepleza, je 15 odstotkov, največja nosilnost pa le 100 kilogramov.

Seveda sta tu sprednja in zadnja luč. Tako sprednje kot zadnje luči imajo način indikatorja položaja, ki se aktivira ob vklopu skuterja. Zadnja luč ima tudi zavorno luč, spredaj pa reflektor za projektor, ki se lahko prižge v temi.

Kolesa na skiroju so 10 colska, napihljiva, a ne zračna, zato pravijo, da je nepredrt. Ni blaženja udarcev in to napoveduje, da bo stroj najbolj primeren za vožnjo po mestu, za terensko vožnjo pa morate izbrati nekaj drugega.

Zanimivo je, da čeprav so po predpisih dvojne zavore, te niso niti blizu klasičnim rešitvam. Na sprednjem kolesu je bobnasta zavora, na zadnjem pa električna zavora. Aktivirajo se hkrati, ko potegnete zavorno ročico. Bobnasta zavora je nenavadna, a ni hudičeva rešitev, učinkovitost je primerna in ne zahteva pretirane nege.

Še dve stvari, za konec. Ena je, da dobimo zaščito pred vodo IP 54, kar v bistvu pomeni odpornost proti dežju in lužam. Drugi je, da je bilo v električni sistem vgrajenih kar 14 vrst zaščite. To so naslednji:

• Zaščita pred preobremenitvijo
• Zaščita pred preobremenitvijo
• Kontrola pred praznjenjem
• Način uravnoteženja (pri polnjenju celic)
• Zaščita pred prekomernim tokom polnjenja
• Zaščita pred prevelikim tokom praznjenja
• Zaščita pred nizko temperaturo med praznjenjem
• Zaščita pred visoko temperaturo med praznjenjem
• Zaščita pred visoko vročino med polnjenjem
• Zaščita pred nizko temperaturo med polnjenjem
• Zaščita pred kratkim stikom zaradi zloma žice
• Prepoved polnjenja pod 1 voltom
• Prepoved polnjenja med praznjenjem
• Zaščita pred kratkim stikom pri praznjenju

Proizvajalec to zadevo povzema na naslednji način:

KQi2 je opremljen s sistemom NIU ENERGY BMS, patentirano vodilno tehnologijo v panogi, ki zagotavlja 14 vrst zaščite in je za uporabnike varno prevozila več kot 10 milijard kilometrov.

Namestitev in aplikacija

Preden se lotim tega, kako se je voziti s tem skuterjem, moram videti, kako je nastavljen. To ni isto kot vgradnja volana, zadeva je malo bolj kompleksna.

NIU KQi2 Pro ima Bluetooth priključek, zato je očitno, da ima tudi telefonsko aplikacijo. Če želite izkoristiti zmogljivosti skuterja, boste primorani prenesti in nastaviti to aplikacijo, saj sicer ne boste mogli voziti s hitrostjo, višjo od 18 kilometrov na uro, pri zaviranju ne bo rekuperacije energije , in stroja ne boste mogli zakleniti.

Z volana lahko upravljate štiri stvari: plin, zavoro, ali naj bo na zaslonu prikazan Km/h ali Mph/h, in lahko vklopite in izklopite luči. Za vse ostalo bo potrebna aplikacija.

Program tako ali tako ni zapletena stvar. Pri prvem speljevanju morate opraviti hiter varnostni tečaj, vključno z zaviranjem, pospeševanjem, nošenjem zaščitne čelade, ne držite volana z eno roko in podobno. Ustvariti boš moral tudi račun, kar se mi zdi v tem primeru razumljivo, saj lahko skuter zakleneš preko telefona, ne bi bilo dobro, če bi ga lahko kdo odklenil.

Bistvo je torej, da namestite aplikacijo, se registrirate in jo začnete uporabljati!

Zanimivo je, da po prvem vklopu ne morete nastavljati ne največje hitrosti, ne moči, ne količine rekuperacije energije. Da omogočite športni način, torej največjo hitrost 25 km/h in ostalo, morate s skirojem prevoziti 200 metrov.

Zanimivo, da je bila ta razdalja pri meni približno 400 metrov, potem pa sem zaslišal diskreten pisk, ki me je opozoril, da se zdaj lahko poigravam z nastavitvami.

Mimogrede, preko aplikacije boste lahko posodabljali programsko opremo skuterja, obstaja pa seveda tudi možnost shranjevanja poti, kar pomeni, da natančno vidite, koliko razdalje ste prevozili in koliko višinskih vzponov ste premagali.

Na splošno dobro ocenjujem programsko opremo, čeprav menim, da je nekoliko nepotrebna za skuter.

Izkušnje

Začnimo z aplikacijo, če smo z njo že zaključili prejšnje poglavje! Zelo me je presenetilo, da se z nastavitvami ne moreš ukvarjati, razen če se odpraviš na relativno kratko potovanje. Iskreno povedano, se je ta postavitev zdela nekoliko nesmiselna, a po premisleku morda ni. Ker eno je, da sem preizkusil že tisoč različnih skirojev, tako da tudi to ni bilo presenečenje, kaj pa tisti, ki so zdaj prvič na rolah.

Tudi prvo rolanje tu ne bi bilo nevarno, bi pa že postanek lahko povzročil presenečenje. V privzetem položaju ni rekuperacije energije, zato je upočasnjevanje manj intenzivno, če primete zavorno ročico. Če pa rekuperacijo energije potisnete do maksimuma, potem lahko skuter, ki se je do tedaj v bistvu obnašal kot prosti tek, proizvaja precej dinamične ustavitve.

Če je rekuperacija energije največja in ne vozite prehitro, lahko skoraj pozabite na zavore. Skuter se v razmeroma kratkem času sam zavira do mirovanja.

Še misel o prijavi in ​​zaključku. Ni kaj, ampak problem je v tem, da gre za skuter, ki ga lahko voziš, tudi če ni na pogon. Seveda počasneje, tako da lahko, če pravočasno opazite krajo, stečete za tatovom. Če pa ga dvigneš in daš v avto, nimaš šans.

Zato je dobro, da ga lahko zatesnite, vendar morate še vedno zagotoviti fizično zaščito, če ne želite, da potrebuje nogo.

Pogovorimo se še o zunanjosti! Rešitev z angelskimi očmi izgleda zelo dobro z lučko, to je zgoraj omenjeni indikator položaja, ki takoj oživi, ​​ko prižgemo skuter. Če dvakrat pritisnete gumb za vklop, se v žarečem krogu angelskega očesa vklopi žaromet projektorja. A tudi ta se ne samo prižiga in ugaša, ampak se po vklopu postopoma maksimalno osvetli, ob izklopu pa lepo zbledi. Vse je res kul!

Pri zadnji luči mi je zelo všeč, kako lučka štrli od blatnika, tudi to je po mojem mala mojstrovina, je pa tudi zgoraj omenjena mala "šajba" zelo dobra! Na tem skuterju ni RGB luči, vendar jih ne potrebujete.

To je torej stvar okusa, vendar mi ta skromen, a zelo dobro premišljen dizajn z majhnimi detajli bolj ustreza kot rgb luči mnogih drugih proizvajalcev.

Na drugi strani pa imate pri NIU možnost, da svoj skuter nekoliko prilagodite. No, ne na nor način, lahko pa zamenjamo tekalno ploščico. V škatli boste našli tudi drugi, bolj barvit kos namesto lepljenega sivo/črnega.

Naj dodam, da res ne razumem, zakaj proizvajalec ne uporabi te zadeve malo več. V spletni trgovini lahko dobite vse od obeskov za ključe do kul LED čelad, ne pa tudi prevlek za tekalno stezo. Mislim, da bi bilo povpraševanje po tem.

Pri skuterjih (in seveda tudi pri kolesih) je instrument in njegova vidnost običajno občutljiv detajl. No, merilnik NIU na vrhu volanskega droga izgleda precej kul. Številke, sestavljene iz ogromnih slikovnih pik, izgledajo precej dobro tudi na soncu. Recimo v zameno, da se zeleni pikrogram, ki označuje prižgane žaromete, sploh ne vidi, ko vanj obsije sonce, a to bi morala biti manjša težava. Na zaslonu lahko vidimo našo hitrost, vidimo pa tudi, v kateri fazi obnavljanja energije smo. Bistvo je torej tam, vidno je, izgleda dobro, nič drugega ni potrebno.

Izkušnja rolanja je ostala za konec.

NIU KQi2 Pro je neverjetno dober stroj. Čeprav ni aktivnega blaženja udarcev, še vedno ni občutka, da bi hotel razpasti. Ne ropota, ne ropota, ne cvili, ne trka. Tudi na slabših voznih podlagah se ne oglaša, okvir je trd, pod menoj se ne šiba opazno, čeprav sem zelo blizu največji teoretični nosilnosti.

300 oziroma največja moč 600 vatov brez težav pospeši skoraj 100 kilogramov do največje hitrosti, to je 25 kilometrov na uro. To je konec hitrosti in ne pomaga niti, če npr. grem navzdol. Recimo v načinu downhill ga nisem preizkusil, pa tudi na srednjem klancu ni hotel iti čez 26.

Tukaj pripisujem razdaljo, ki jo je mogoče premagati z enim polnjenjem, vatom in največji hitrosti. Morda nihče ne bo presenečen, da je 40 kilometrov ponaredek, tako je pri vseh proizvajalcih (tudi pri Xiaomiju). Pri največji obremenitvi, torej pri moji masi, ki se približuje 100 kilogramom, če ne bi obremenjeval oči, ampak bi se udobno premikal s hitrostjo 18-20 kilometrov na uro, bi bil konec 25-26 kilometrov. Če sem potisnil maksimum, je dobro, če se zbere 18. V primeru manjše telesne teže se seveda ti podatki lahko drastično izboljšajo, tako da menim, da se da pri 80 kilah prihraniti 30 kilometrov. Naj to ne bo samo vzpon.

Če se vrnemo na tovarniške podatke, je 15-odstotni vzpon premagljiv, morda zmore malo več od tega, na srednjem vzponu je lahko upočasnil na 18-19 kilometrov na uro. Mislim, da se lahko strinjamo, da to ni nesramno slaba vrednost.

Dejstvo je, da je dobra cestna podlaga nujna za udoben prevoz. Asfalt ali tlakovanje običajnih kolesarskih stez je nujno, še posebej, če ne želimo iti 1-2 kilometra. Zobje so mi šklepetali na grbinastih cestah, kar ni prijetno. Torej, kot sem napisal na začetku tega članka, je ta skuter trdo mestno vozilo, ne za v gozd.

Pomembno je tudi, da je v športnem režimu (torej, ko lahko greste 25) pospeševanje dovolj dinamično. Sploh mu ne bi rekel 300-vatni, ker večina 300-vatnih skuterjev, ki sem jih imel, sploh ni v istem obsegu. Ob tem pospešek ne trga glave, končno hitrost doseže lepo, kulturno, skoraj neopazno.

Zgoraj sem že omenil zavoro. No, pri tem moraš biti previden. Bobnasta zavora zavira sprednje kolo, motorna zavora pa zadnje. Dovolj je reči, da se lahko hitro ustavi. Če se ne pripravljate na zaustavitev z nekoliko prestavitvijo telesne teže, potem morate držati volan, še posebej, ko je rekuperacija energije največja. Kot sem že zgoraj napisal, v takem primeru stroj tudi brez zavore kar lepo upočasni, tako da, če se vam ne mudi, bo motorna zavora v bistvu dovolj za ustavitev, zavorna ročica pa bo potrebna le v v sili, za nenadno zaustavitev.

Zavora je torej zelo dobra, a le previdno pri prijemanju zavorne ročice!

povzetek

Prijatelji, moram reči, da se Xiaomi lahko skrije poleg skuterja NIU. Ali pa, če se vam ni treba skrivati, lahko stopite korak nazaj in daste besedo NIU.

To je neverjetno vpadljiv, neverjetno dobro sestavljen stroj, ki pritegne poglede. Majhne, ​​pogosto zelo majhne podrobnosti, kot so luči ali celo gumijasti pokrov polnilnega priključka, vse razkrivajo kakovosten dizajn in resnično nego. NIU KQi2 Pro ni mešanica delov, naključno zbranih s police, ampak zavestno zasnovan stroj do najmanjše podrobnosti.

Komu ga priporočam?

Upam si ga priporočati tistim, ki želijo v enem teku v mestu, po kolesarski stezi, z dobro kakovostjo ceste, premagati srednje razdalje 5-10-15 kilometrov. Zaradi svojih zmogljivosti ostaja v kategoriji skuterjev po pričakovanih domačih predpisih, torej ga ni treba uporabljati kot pomožni motor med avtomobili, ga ni treba zavarovati itd.

Zelo pozitivno je, da ima razmeroma majhno težo. Ne pravim, kilometrska hoja z 18-kilogramsko mašino ni prav nič zabavna, a dokler se z njo peljete na podzemno železnico, sedete na avtobus ali tramvaj, je ta teža povsem sprejemljiva. To tudi pomeni, da ga lahko uporabljate celo kot napravo zadnje milje med javnim prevozom in končno točko vašega cilja.

Zaradi svoje ne tako velike velikosti se zlahka spravi v prtljažnik manjšega avtomobila, zato je lahko uporaben tudi, če se na parkirišče P+R pripeljete iz strnjenega naselja in od tam uporabljate javni prevoz. Z drugimi besedami, če ste kupili NIU KQi2 Pro, že rolate.

Cena NIU KQi2 Pro je nekoliko višja od povprečnih kitajskih skuterjev s podobnimi zmogljivostmi, a še vedno ni na ravni Xiaomi. Mislim, da je nekoliko višja cena več kot upravičena s tehnično vsebino, zato lahko rečem, da če želite skuter, ki je bolj zanesljiv od povprečja, lepši od povprečja, boljši od povprečja, potem je NIU KQi2 Pro vreden plačati to malo dodatno.

Skuter je seveda možno kupiti v EU skladišču. Uporabi NNNHOCHUNK2P koda kupona bo cena ~150 forintov na naslednji povezavi:

Električni skuter NIU KQi2 Pro