Hitrost 80 km/h na skuterju? – Angwatt T1 test
Ko me je distributer vprašal, kaj bi rekel o testu 6000 W skuterja, so se mi za trenutek zatresle roke. Hotela sem mu napisati hvala, pa ne, ampak ko sem pocukala na enter, sem videla, da so mi prsti napisali: KDAJ POSLJEŠ?
vsebino oddaja
Bodite prepričani, da si ogledate mojo video predstavitev, in če vam je všeč, se naročite na moj kanal! (če ločljivost ni dobra, YouTube še ni obdelal videa, bo 4K, ko bo pripravljen!)
V takšnih primerih se moram vprašati: Ali ste normalni? Kaj hudiča je pri 54 letih izzivati usodo? Počutil sem se tako kot, ko sem prikimal testu 900-vatne rolke. Hlače so bile že takrat polne in po pravici povedano, tudi zdaj nisem bil povsem miren.
Naj opozorim, da hitrost in potovanje na dveh kolesih nista daleč od mene, saj ko imam čas, vozim 800 kubični športno-potovalni motocikel, s katerim sem prevozil že veliko, veliko tisoč kilometrov. In seveda to ni moje prvo kolo. Ni skrivnost, sem kar malo adrenalinski odvisnik. Samo na nek način, saj sem tudi oče.
No, kdo bi po takšnih predhodnikih rekel ne dvomotornemu 6000-vatnemu skuterju, za katerega sem poleg zmogljivosti poznal le en pomemben podatek, največjo hitrost. 85 kilometrov na uro na dveh 11-palčnih kolesih.
Preden preidem na glavni del članka, naj omenim še, da je obstajal razumen razlog, zakaj sem se lotil tega testa, in sicer da sem končno lahko preizkusil skuter, s katerim bi lahko šel celo na pohod. Tisti, ki sem jih do sedaj preizkusil na ravni gozdni cesti, so bili še uporabni, ko pa je prišel vzpon ...
V redu, mislim, da sem lepo začel zgodbo, pojdimo k glavnemu delu. Prišel je kurir in bil tako prijazen, da se je ponudil za pomoč pri prenosu škatle v garažo. Takrat še nisem videl, kaj je prinesel, sem pa slutil, da bo to Angwatt T1, ker je 50 kil dražji. Ne rečem, da ga ne obvladam, a velika škatla nima prav velikega oprijema. Ne vreče cementa, da bi me udaril po rami.
Pa sem se mu zahvalil za pomoč, škatlo smo zvlekli v garažo, drugo jutro pa sem seveda odvrgel koso, motiko in tipkovnico ter se lotil razpakiranja.
Ta stvar v bistvu ni zapletena, nič bolj zapletena kot pri srednje velikem skuterju. Mogoče je plus samo šraufanje indeksov. Privijačiti je treba še zadnji blatnik, sredinsko armaturno ploščo, če želite lahko nataknete tudi dvigalo zadnje noge, da povečate kot plošče na katero se boste med vožnjo naslanjali.
Pri slednjem je pomembna stvar! Čeprav proizvajalec pravi, da je uporaba dvigala opore za noge neobvezna, to velja le, če ne želite uporabljati zadnjega blatnika. Če ne namestite dvigala opore za noge, bo opora prišla v stik z blatnikom in ga zlomila z večjim vzmetenjem. Tudi to napako mi je uspelo, zlomil sem blatnik. Torej, če potrebujete blatnik, privijte dvigalo pod zadnjo oporo za noge!
Kar vedno opisujem, tukaj pa se mi v tem primeru zdi izjemno pomembno, da se montaža ne konča z namestitvijo dodatkov. Ta skuter je velik, težak, močan in gre presneto hitro. Iz tega sledi, da lahko z njim precej hudičevo padeš.
Torej, vsi vijaki MORAJO biti preverjeni, zavora, zavorne čeljusti, vpetje mora biti nastavljeno. Prav tako se splača spoznati nastavitve računalnika, saj se s tako močjo spodobi svoj skuter malo prilagoditi.
Kitajskim skuterjem očitajo marsikaj, a v večini primerov, sploh pri dragih strojih, pa jim lahko očitamo kvečjemu eno, in to je kakovost sestave. Pravijo pa, da ne gre za neprofesionalnost, ampak za zaščito, saj bi v primeru, da bi vijake privili pred transportom, prišlo do poškodbe skuterja med transportom.
Opažam, da pri manjših skuterjih glede tega nimamo kaj dosti delati, ker je malo vijakov, se pa na taki pošasti da kaj preveriti, prilagoditi in zategniti. Še več, ne škodi, če odvijete vijake in na navoj namestite varovalo za navoj, preden jih ponovno privijete.
Za to zaradi testa nisem imel časa, zato sem ga samo zategnil in prilagodil, kar je bilo treba, kar je povzročilo, da je med testom prečka, privijačena na oporo za noge, padla ven. Na srečo to ni povzročilo nesreče, je ni moglo, rešili so tudi količek, tako da se ni zgodilo nič večjega, je pa dogodek lep primer, da se začetek uporabe takšnega skuterja ne konča na blagajni, ko plačati.
Zelo pomembna pa je tudi ZAŠČITNA OBLAČILA! Tega ne pišem slučajno z veliko začetnico, to niso smešne stvari. Potrebovali boste oblačila, potrebovali boste dobro čelado. Po možnosti zaprta čelada, ker če padeš s skirojem, obstaja velika verjetnost, da boš poletel skozi krmilo, prva stvar, ki bo udarila ob asfalt, pa bo tvoja brada. V šali bi lahko rekel, da ni smešno, če ti pade čeljust, a v tem primeru tukaj ni pretiravanja. zaščitna obleka je OBVEZNA!
Na srečo ga imam, ker kot sem napisal, se vozim z motorjem. Imam dobro karbonsko čelado, imam debelo usnjeno motoristično jakno s ščitniki za komolce in ramena, nabavil pa sem tudi resen ščitnik za hrbtenico od vratu do pasu. Res je, da me malo tišči v trebuhu, ampak bolje kot voziček. Imam motoristične rokavice, motoristične kavbojke, tako da je vse samoumevno.
Če teh doma nimate v omari, razmislite o naslednjem. Za skuter porabite pol milijona forintov, a koliko je vredno vaše življenje? Mislim, da veliko več kot to. Torej, če ste imeli pol milijona za skuter, bi morali imeti še 200-300 tisoč za običajna oblačila!
Pomikajmo se!
Roler razpakiran in sestavljen, čas je, da pogledamo, kaj smo kupili! No, Angwatt T1 je 6000-vatni stroj z dvema motorjema, torej 3000 vatov največje moči na motor. Njegova teža je 49 kilogramov.
Ta teža vključuje ogromen 60-voltni akumulator z zmogljivostjo 35 Ah (tj. 60 x 35 = 2100 Wh), ki je bil zgrajen iz celic Samsung 18650. Na krmiljenje se ne spoznam veliko, je pa povsod poudarjen sinusni regulator, ki je pomemben, saj naj bi omogočal zelo gladek, enakomeren zagon brez tresenja in trzanja. Preden pozabim, obstaja en krmilnik na kolo ali bolje rečeno na motor.
Druga pomembna informacija glede električnega sistema je ta, da sta stroju priložena dva polnilca, s katerima lahko baterijo popolnoma napolnite v 6-7 urah. S polnilcem se ta čas praktično podvoji.
Angwatt T1 ima spredaj dva velika hidravlična amortizerja, zadaj pa osrednjo vzmetno nogo z nastavljivo napetostjo. Prilagodljivost le-tega je pomembna, saj je po podatkih proizvajalca nosilnost skuterja 200 kilogramov, zato se lahko v primeru večje telesne teže zadnji del kar rado sesede. Torej je to tudi del nastavitve, nastavite vzmetno nogo glede na svojo težo.
Ni preveč zapleteno, poiščite ograjo, se postavite na skiro in skočite. Če hrbet sedi prenizko ali vzmet klikne, jo prilagodite. Če menite, da je zelo trd, da noče zelo vzmetiti, ga prilagodite. Zato previdno nastavite tudi to!
Takšna teža in hitrost zahtevata dobre zavore, spredaj in zadaj dobimo 140 milimetrske kolute, na katere Dyislandovi cilindri pritiskajo zavorne ploščice. Poleg tega je tu še elektronska motorna zavora, katere jakost lahko nastavljamo v skritem meniju.
Posebej zanimivo je, da je Angwatt T1 dobil tudi krmilni blažilnik. Ustavimo se za trenutek, ker mislim, da marsikdo ne ve, zakaj je ta del pomemben, zakaj ga je dobro imeti!
No, nihajoče gibanje volana je nekaj, kar je značilno predvsem za športna kolesa. Pri njih se pogosto zgodi, ker je kot vilic športnih motorjev strm. V primeru helikopterja nihanje krmila v bistvu ni znano.
No, če ima športno kolo vilice pod strmim kotom, kaj pa skuter, kjer so vilice v bistvu navpične na cesto?
Do zdrsa lahko pride zaradi premika težišča (npr. nenadnega pospeševanja), lahko pa tudi zaradi napake na cestišču. Bistvo je, da se bodo začetni drobni premiki spremenili v noro tresenje, volan bo švigal levo in desno, ti pa v bistvu ne moreš nič (seveda lahko), konec pa bo velika presta. .
Amortizer na volanu je potreben, ker duši to tresenje, ne dovoli prehitrega obračanja volana v katero koli smer. Tako vas pomirja, da preprosto ne postanete trpeči subjekt navidezno nepreklicnega in nazadnje padajočega vladnega kapljanja.
Seveda se da ujeti dež, za to je potrebna mirna roka in hladna glava. Če vam volan zdrsne, ne zavirajte, ne pospešujte, ne poskušajte za vsako ceno obdržati volana, saj boste situacijo le še poslabšali. Pomagala bosta ohlapno zapestje in previden plin. Seveda se morate tega lotiti čim prej, saj bo čez nekaj časa rosilo tako močno, da tudi kot profesionalni motorist padca ne boste preživeli.
Seveda je eden od razlogov za nesreče zaradi toče na volanu ta, da toča nastane pri veliki hitrosti. Po tovarniških podatkih je največja hitrost Angwatta T1 85 kilometrov na uro, kar je precej veliko!
Upam, da vam je iz prejšnjih odstavkov postalo jasno, da je amortizer volana dober, potreben in ga je treba pravilno nastaviti.
Nastavitev pomeni dvoje. Po eni strani mora biti med namestitvijo centriran, da se lahko volan enako vrti v obe strani. Ne bom razlagal, zakaj je to pomembno, mislim, da vsi razumejo.
Pri tem je morda še bolj pomembno, da opremljeni blažilnik prepreči tudi preveliko vrtenje volana. To je moteče, če želite skuter obrniti s potiskanjem, vendar vam lahko reši življenje med vožnjo z veliko hitrostjo. Torej potrebujete tudi to!
Če je bilo centriranje opravljeno, lahko z majhnim gumbom na amortizerju prilagodite trdoto amortizerja, torej kako težko je obračati volan. Morda mi ni treba reči, da je pretrdo slabo, prav tako, če ničesar ne drži. Praviloma lahko rečemo, da je za hitri promet boljši malo trši, za počasen promet pa nekoliko mehkejši. V tem stavku je bil poudarek na besedah MALO!
Lahko spet obračamo strani, poglejmo osvetlitev!
Nekaj resnih stvari se je zgodilo na T1! Spredaj sta nameščena dva projektorska žarometa, ki pravilno osvetljujeta cesto tudi v popolni temi. Zadaj sta dve rdeči luči, ki seveda služita tudi kot zavorni luči. Poleg teh je spredaj in zadaj še indeks, dodatno modro luč pa dobi tudi zadnja luč. So močni, vidni so, tako da je to kul.
Ne razumem popolnoma, zakaj so luči, nameščene na karoseriji skuterja, na obeh straneh, spredaj in zadaj, rdeče. Spredaj bi nekako bolje občutil močno belo svetlobo, ki bi bila širša od osrednjih reflektorjev in bi skuterju dajala širino, ki bi jo zlahka zaznali mimoidoči.
Je pa zelo vpadljiv dvostranski napis Angwatt, katerega svetlost je mogoče spreminjati z daljinskim upravljalnikom. Lahko so fiksne modre, zelene ali rdeče, na voljo pa je tudi veliko svetlobnih učinkov in samodejni način. Nisem oboževalec teh RGB LED čudes, a glede tega skuterja se strinjam, da ker ga vozimo med avtomobili, vsaka luč, ki jo prižgejo, izboljša vidljivost. Če je ta lučka RGB, pa naj bo, vsaj tudi utripa, bodo opazili avtomobilisti.
Pomembni so tudi zasloni in krmilniki!
Na levi je "stikalo za vžig", tu najdemo stikalo za luči, kazalec in hupo ter majhen zaslon, ki prikazuje napetost akumulatorja. Zraven je seveda tudi zavorna ročica, zadnjo so postavili levo, kar je dobro, ker je na desni plin s prstom, kar pomeni, da je za prijemanje sprednje zavorne ročice potrebno več časa kot zadnje. eno. Če bi bil prvi na levi, bi ob močnejšem zaviranju vedno padli na obraz.
Na sredini je velik zaslon, na katerem lahko vidite napetost baterije, hitrost in utripa smer smernika. V slednjem vidim nek smisel, saj če nisi motorist, ga boš pozabil prižgati nazaj. vsaj na zaslonu se vidi, če utripa v eno smer.
Razlog, zakaj je ta prikazovalnik nepotreben je, da je na desni strani običajen instrument za plin, ima tudi USB priključek. Tudi na tem instrumentu se vidijo vsi podatki, tako da se mi zdi srednji bolj okras kot uporabna stvar. Seveda je bilo všteto v ceno, če je že tam, me ne bodi v oči, konec koncev izgleda kar dobro.
Na desni strani imamo še ECO turbo rumeni gumb in rdeč gumb, s katerim lahko aktiviramo sprednje kolo. Oh, in seveda je tu ročica sprednje zavore.
Pri instrumentu je pomemben dostop do skritega menija prek tega, v katerem lahko vklopimo stvari, kot je tempomat ali speljevanje z ničle s potegom plina. Tu pa je tudi nastavitev moči električne zavore, pa tudi navora koles pri speljevanju.
To so pomembne stvari, tudi tu se moramo zadržati!
Previdno nastavite motorno zavoro, če je premočna, bo trajalo veliko. Na to se lahko navadiš, vendar previdno!
Mislim, da pozabi tempomat. Če se veliko voziš po podeželskih cestah z določeno hitrostjo, bi bilo smiselno, sicer pa nič. Še več, pomaga ti upočasniti, ker se hitro navadiš na hitrost, sploh ne opaziš, da greš na 70-80. Tempomat se vklopi samodejno, potem pa, če pozabite nanj in se morate ustaviti, je tu težava.
Ta skuter ima toliko moči in dinamike, da se mi zdi tempomat nevaren, sploh ga ne bi prižgal.
Začetek od začetka je privzeto omogočen in mislim, da je to dobro. zgoraj sem omenil sinusne kontrole, zaradi katerih se skuter spelje zelo tiho. Vsaj če dela samo zadnje kolo. Tako da ni treba riniti, malo potegneš ročico, se lepo zažene, se postaviš nanjo, potem pa lahko vlečeš, kar vanj paše.
Ne bi se rad ubadal z navorom, ki prihaja na kolo ob speljevanju. 3000 vatov/kolo vam daje neverjetno moč, če ne boste previdni, bo stroj pobegnil izpod vas. Že če si naravnal začetni navor. Torej, mislim, da pusti tako, kot je, verjemi, da bo dobro!
O čem se še nisem pogovarjal? Obstaja nekaj stvari!
Ena stvar so kolesa, ki so 11-palčna s terenskim vzorcem in napihljivo notranjostjo. Z drugimi besedami, pospravite komplet za popravilo predrtja v torbo, kamor koli greste! Največjo hitrost sem že omenil, na papirju je 85 kilometrov na uro, vzpon, ki ga je mogoče premagati, je 50 stopinj, razdalja, ki jo lahko prevozimo z enim polnjenjem, je po tovarniških podatkih 80-105 kilometrov.
No, zdaj se mi zdi, da sem prišla do konca, lahko sledi poročilo o izkušnjah!
Naj najprej povem, da je bila pri skuterju, vsaj z 11-palčnimi kolesi, hitrost 80 kilometrov na uro sprva zelo visoka.
Na prvem testu, potem ko sem prvič pogledal najvišjo hitrost, sem pomislil, da ni možnosti, da bi tega poskusil še enkrat. Pred mano pa je bil še en dan, večji oder, prava preizkušnja, ko bom posnel fotografije in videoposnetke, potem pa bom moral še enkrat videti, kako dobro bo, ker moram pokazati tudi vam.
No, zgodilo se je, da mi ta drugi dan niti na misel ni padlo, da biku ne bi vlekla rogov! Navadil sem se na moč, hitrost, subtilnost plina in spoznal sem tudi, da lahko tudi med vožnjo prenašam moč na sprednje kolo, pa čeprav je takšen navor, kot bi me nekdo potiskal od zadaj, to je mogoče tudi uporabiti in s prenosom telesne teže se lahko marsikaj ubrani.
Zadeva se je torej končala tako, da ne samo, da je strah izginil, ampak sem, ko sem naredil potrebno razdaljo, naredil potrebne posnetke, pustil fotografski nahrbtnik doma in se odpravil na nov pohod.
Baterija je bila dovolj napolnjena, vreme je bilo lepo in meni se – morda razumljivo – ni dalo sedeti za računalnikom. V bistvu sem plezal na goro z njim, ne v naglici, ampak sem se povzpel na velike vzpone. Med vožnjo sem menjaval eno- in dvokolesni pogon, ko je bila potrebna dodatna moč v klanec.
Z drugimi besedami, spoznal sem tudi, da je ta skuter tudi čudovit sopotnik za potepanje, ni vam treba pospeševati, da bi izkoristili ogromen navor, ki ga ima.
No, kakšna je vožnja?
Blaženje udarcev je čudovito, dovolj trdo, a ne poskočno. Zaradi tega je stroj izjemno stabilen tudi pri visoki hitrosti. Amortizerja na volanu do zdaj na srečo ni bilo potrebno, torej mu ni bilo treba delovati, daje pa tudi dodaten občutek varnosti, da je tam. Seveda potrebujete dobro cesto pod strojem, saj 11-palčna kolesa ne bodo zdrsnila čez velike cestne napake z osemdeset.
Zavore so dobre. Tovrstna zavora, torej zavora tega proizvajalca, je bila letos že na drugem testnem vozilu, srečal sem jo tudi lani. Res je dober, sploh me ne zanima, kaj pravijo tisti, ki pravijo, da je Shimano edina zavora, ostali so smeti. Ni, ampak res.
Pričakovati je treba, da vam ne bo škodilo, če malo pregnetete stegna. Seveda, če želite iti hitro. Na takem stroju ne moreš več držati volana, tam je zato, da se lahko vrti. Pri 100+ kilah ne zdrži ob močnejšem zaviranju.
Pri pospeševanju moraš voziti tako, da je težišče naprej, med vožnjo pa bodi pripravljen na to, da boš moral vsak trenutek zavirati, za to pa se moraš nagniti nazaj, da ne padeš volan pri zaviranju. Recimo, da ne škodi, če je vaša teža pri intenzivnem zaviranju na zadnjem kolesu. To so zelo pomembne stvari. Rolanje moraš znati in se naučiti preživeti. Je bolj podoben rolkanju kot npr. za kolesarjenje.
O pospeških bi rekel samo to, da je po mojih meritvah 0-60 km/h z dvokolesnim načinom 6-10 sekund, odvisno kako močno pritiskaš na plin. V redu, ne Tesla, vendar se vam bo morda zdelo, da to ni več igra!
Največja hitrost na testu je bila po merilniku hitrosti skuterja 82 km/h, po mojem telefonu pa 73 km/h. Slednje ni dovolj, imam pa občutek, da niti ura skuterja niti moj telefon nista bila točna, nekje med obema vrednostma, resnica je lahko na pol poti.
Pri naslednjem testu bom uporabil drugo aplikacijo, ker trenutna očitno ni pokazala realne hitrosti, merila je z velikimi skoki, malo zadaj.
Mislim, da je tukaj pomembno omeniti, da sem najvišjo hitrost preveril samo za test in na cesti, kjer sem tja in nazaj dvakrat vozil počasi, preverjal luknje, ovire, karkoli. Nikomur ne zaupam, da bo vsakodnevno izvajal ta podvig, ker se ne bo dobro končalo!
Marsikdo verjetno misli, da je Angwatt T1 zaradi možnosti dirkanja in visoke končne hitrosti zver in da ga lahko uporabljajo samo norci, na njem lahko le umreš, a temu niti približno ni tako.
Že dolgo govorim, da te nihče ne zavezuje k hitri vožnji samo zato, ker je skuter močan in ima visoko končno hitrost. In T1 ti pomaga, da greš počasi.
Situacija je taka, da s pritiskom na tipko ECO dobiš tak pospešek (skoraj sem napisal pojemek), da boš po pospeševanju mislil, da je skuter pokvarjen in noče naprej. Ne samo, da bodo pospeški minimalni, tudi najvišja hitrost bo 25 km/h. S takšno dinamičnostjo in najvišjo hitrostjo lahko hodite tudi po kolesarski stezi, prav tako se lahko izognete pešcem. Nikogar ne boš povozil.
Poleg tega sta tu še tristopenjska nastavljiva največja hitrost in pospešek. Največja hitrost je pri prvem 38, pri drugem 55 in pri tretjem 85. Seveda so to tovarniški podatki, mojih 100 kil ne prenese tako hitro, 38 je bilo bolj kot 34, 55 bolj kot 49, 85 pa bolj kot 79-82, vsaj po uri skuterja. .
Bistvo je, da absolutno ni potrebno prehitevati. lahko vozite počasi in še vedno uživate v ogromnem navoru.
Ker stvar je taka, da v načinu z dvojnim motorjem nisem našel hriba, na katerega se T1 ne bi povzpel. Ampak res, tukaj v Egerszegu so hribi. Ubogi stroj se je potil tudi na zelo strmih vzponih z enomotornim pogonom, v klanec pa sem pospeševal tudi z dvema motorjema. Težko je to opisati z besedami nekomu, ki je preizkusil samo 350 W skuter.
Kar je še težko opisati z besedami, je prednji pogon. Če sem hotel malo divjati in potegnil masten gas po asfaltu, me je prednje kolo strgalo. Na poti. Recimo, da se voziš 10-15 kilometrov na uro, pohodiš plin in slišiš, kako se sprednje kolo vrti pod tabo. Nato se stroj zažene, vendar s tako močjo, da ne morete premagati obremenitve nog iz kolen in stegen.
No, spet bežim, mislim, da sem nepremagljiv.
Skoraj sem zgrešil doseg. No, baterija je zanič in tudi njena zmogljivost ni ravno lahka. Na splošno se mi zdijo tovarniški podatki smešni, vendar v tem primeru navedenih 80-100 kilometrov ni nemogoča misija. Pred testom sem pričakoval, da se na 20-kilometrsko razdaljo lahko pripeljem ne z najvišjo hitrostjo, z enim motorjem, brez večjih vzponov, s hitrostjo 25-80 kilometrov, z zmerno vožnjo, tudi s svojo telesno težo, ampak z vsaj 60 kilometrov. Z manjšo telesno težo lahko pride še več.
A poglejmo, kaj točno je test prinesel!
Seveda sem do konca napolnil baterijo, na dan testa sem tako prevozil 46 kilometrov. Šlo je za zelo mešano uporabo, z velikimi pospeški, prehitro vožnjo, streli ob jezeru, prašenjem v gozdu na 15-20 kilometrih in normalnim mestnim prometom na 40-50 kilometrih. Torej je popolnoma mešano!
Na štartu je bila napetost akumulatorja malo nad 67 voltov, polni potop pa bo malo pod 50 voltov, vendar obstaja velika verjetnost, da do tja ne boste prišli, saj zaščita akumulatorja tega ne dopušča. Pri meni je po 46 prevoženih kilometrih mali prikazovalnik na levi kazal 57,4 volta, srednji pa 56,03 volta. Nekaj razlike je, a ne velika, če že moram izbirati, imam raje tisto majhno.
Gre za to, da je po 46 kilometrih testa ostalo približno 40 odstotkov napolnjenosti!
Kljub temu je stroj deloval bolje, kot sem pričakoval. Tudi v mešanem delovanju je z njim mogoče doseči doseg 60 kilometrov, mislim pa, da je 80-90 brez težav tudi pri mojih 100 kilah. To po moje ni majhna stvar!
Kaj ni všeč? Ena od stvari, ki mi ni všeč, je, da je bil kabel za zadnje kolo pritrjen na že tako enobarvne zadnje vilice s hitrimi zaponkami. Poleg tega s tankimi zadnjicami. Te UV poje v 1-2 mesecih. Prihaja malo dežja, mrzlo je, pa so že poskočile. Mislim, da ne bi bilo mogoče izumiti nekakšnih kovinskih jezičkov za držanje kabla. Najmanjše je recimo to, da ga bom zamenjal s kakšnim močnejšim, če ne bom našel druge rešitve.
Druga težava, ki jo je mogoče odpraviti, je, da se stroj sam izklopi po 1 minuti. Mislim, da je bilo tako nastavljeno zaradi varčevanja z energijo, vendar je zelo neprijetno. Zgodilo se je, da sem prvi ustavil pri rdeči luči, ko se je prižgala rumena, pa sem hotel oditi. No, kot si lahko predstavljate, ni delovalo, ker se je izklopilo. Lahko bi ga potisnil vstran, ga prižgal in nato čakal, da gredo avtomobili mimo mene.
Na srečo lahko v skritem meniju (P4) nastavite čas mirovanja na recimo 5 minut, kar je dovolj, da naprava brez izklopa prenese kratke postanke zaradi luči ali prometa.
Tretji, da bi lahko našli višje mesto za prednja indeksa, je povsem pod volanom. V redu, vsaj svetlost je v redu, vendar tudi postavitev ni popolna.
Nazadnje, vendar to ni napaka dizajna ali proizvajalca, resnično mu manjka ogledalo. Zaradi najvišje hitrosti in moči je v špilu dovolj, če želite zamenjati vozni pas, recimo zaviti levo od znotraj ali podobno. Brez ogledala na prometni cesti je to življenjsko nevarno. Torej boste potrebovali ogledalo!
No, in cca. to je vse. Da se razumem, stroja nisem uporabljal več mesecev, tako da je možno, da bodo še napake, vendar se do zdaj ni pojavilo nič. To pomeni, da če ga bom imel še nekaj časa, bom večkrat preveril zategnjenost vijakov.
Sklep? Seveda obstaja!
Zaključek je, da če kupite T1, pozabite na skuterje, ki ste jih uporabljali do sedaj, še posebej, če so bili običajni 350-500 ali celo 1000 W stroji. Angwatt T1 je tako drugačen svet, da bi razliko lahko odigrali na klavirju. Minimalno je hitrost 40 cca. občutek je, kot da greš 20-25 na palico.
Vsaj v mestu me gledajo kot da sem prišel z Marsa, menda ne vidijo pogosto skuterja oblečenega v popolno motoristično opremo. Tudi vozniki so presenečeni, v ogledalu vidim, da so pozorni, saj nočem zaostajati, tudi če speljem iz semaforja.
Pravzaprav, če bi bil še bolj nor, bi pospeševal avtomobile, a tega ne počnem, rad bi živel še nekaj časa.
Vendar, kot sem že napisal, Angwatt T1 ni namenjen samo norcem, kot sem jaz. Ne rečem, da bi si ga upal priporočati kot prvi skuter, čeprav z razumom in zgodovino kolesarstva in motociklizma tudi to ne bi bilo od hudiča.
Vendar, če imate malo vaje, lahko mirno skočite na to, samo ne sunite gumba za vklop prvega kolesa in ne želite voziti nad drugo prestavo. Če se počutite kot začetnik, pritisnite tipko ECO in varni boste.
Seveda nihče ne bo videl, da je rumeni gumb pritisnjen, na cestah se boste tako ali tako odlično znašli, kot bi želeli vsako kapljico 6000 vatov moči spraviti na asfalt z dvema motorjema.
Dejstvo je, da bo Angwatt T1 odlična izbira za gorate terene, tudi Budimsko gorovje ne bo ovira. Dejstvo je tudi, da se s tem skuterjem lahko odpravite na pohod, celo na goro, če vam cesta to dopušča. Poleg tega ne boste imeli težav pri spuščanju po klancu navzdol, saj so zavore močne. In seveda je tudi dejstvo, da je dober za vse, od kotaljenja po avtu do prehitre vožnje.
Privzeto tako, da z enim kolesom lahko udobno "čebljaš", z dvema kolesoma pa se lahko soočaš z vzponi, ki jih sploh ne boš opazil.
Na koncu je seveda ostala le cena. Ker je tale skuter res poseben kos, se ne smemo čuditi niti njegovi ceni. Zato sem malo raziskoval s pomočjo at product finderja, da imam s čim primerjati Angwatt T1!
No, v ponudbi je 60 vrst 53-voltnih strojev z dosegom 100-6 km/h, njihove cene se gibljejo od 797 HUF do 1 HUF. Ampak, in to je pomembno, najmočnejši 150 W "le" je tukaj. Na iskalniku ni konkretnega 4650 vatnega skuterja. V domači ponudbi sem našel na primer Hezzo HS-6000Pro, katerega cena je 13 HUF.
Zato bi morali primerjati ceno Angwatt T1 s temi cenami, ki, če uporabljate ZRANGWTT1 koda kupona, nato 496 HUF iz češkega skladišča. Na srečo je dostava brezplačna, DDV je vključen v ceno, carine pa ne bo več.
Če ga želite, ga lahko kupite s klikom na spodnjo povezavo:
