Xiaomi HIMO Z20 - test mestnega e-kolesa
Tako je, ko Xiaomi da svoje ime električnemu kolesu.
vsebino oddaja
Uvod
Zame je to leto minilo v mikromobilnosti. Lani so distributerji forsirali robotske sesalnike, letos so vsi želeli preizkusiti kolesa, skiroje, celo rolke. Opozarjam, da me ne moti, res uživam v teh testih. Tudi test HIMO Z20 mi je bil všeč, čeprav izkušnja ni bila brez oblakov, četudi nevihtnih oblakov sploh ni.
Še preden se lotimo testa, je vredno vedeti, da je HIMO proizvajalec, ki je ohlapno povezan s Xiaomi, zato sem imel od Z20 vnaprej precej visoka pričakovanja. Konec koncev je Xiaomi, mora biti brezhiben. No, kot kolo je bilo v bistvu to, vendar sta bili 1-2 zanimivi podrobnosti.
Lotimo se pisanja (branja), kot običajno, razpakiranja, sestavljanja, nato papirne oblike in na koncu lastnih izkušenj.
Razpakiranje, sestavljanje
HIMO Z20 je prišel v paketu, ki je manjši od povprečja in lažji od koles, ki sem jih imel pred kratkim. Seveda vzemite vžigalnik, kar pomeni, da ni bila lažja embalaža, ampak kolo v notranjosti.
A nista me presenetili le velikost in teža, saj je bil Z20 kolo, ki je zahtevalo najmanj sestavljanja. V bistvu je bilo vse na svojem mestu. Samo še pedal in blatnik moramo priviti, to je vse. Zanimivo je, da sem v paketu našel orodje za pedal, za blatnik pa ne, tako da ključ ne bo škodil.
Pravzaprav največ časa ne vzame montaža, ampak odstranitev embalaže, ki je zaradi zaščite nalepljena. Za to ne potrebujete nobenega orodja, vendar ne škodi, če si pred začetkom pripravite škarje.
Po prebranem na spletu se je kar nekaj ljudi pritožilo, da se je med transportom poškodoval lak, kar verjetno kaže na nepopolnost embalaže. Imel sem srečo, po prvem, pa tudi po drugem vizualnem pregledu nisem našel nobene napake.
To je torej bistvo. V zvezi z montažo boste potrebovali še manj tehničnega znanja kot običajno, v bistvu nimamo kaj početi, samo pedala in blatnike, potem pa lahko skočimo na naše novo kolo!
Seveda pa pred prvim izletom ne sme manjkati običajni pregled. Preverjanje delovanja zavor, menjalnika, pnevmatik in še česa lahko celo reši življenje!
Papirna oblika
Po velikosti je HIMO Z20 povprečno oziroma nekoliko manjše od povprečja mestno kolo z 20-palčnimi kolesi. Možno ga je naročiti v dveh barvah, sivi in beli, trenutno imam sivo, ki mi bolj ustreza.
Pri električni napeljavi ni nič odvečnega, tudi po zmogljivostih je povprečna. Baterija ima kapaciteto 10 Ah in 36 voltov. Motor se nahaja v zadnjem kolesu, po tovarniških podatkih je moč 250 vatov, njegov največji vrtljaj pa je 326 na minuto. Za popolno polnjenje baterije od nič traja 5 ur.
Električna pomoč kolesa deluje do hitrosti 25 km/h.
HIMO Z20 je torej nekoliko manjši od povprečja. Natančne mere v razloženem stanju so 1470 x 550 x 1090 milimetrov, v zloženem stanju pa 860 x 740 x 400 milimetrov. Zelo pomembno pa je, da njegova teža znaša le 27 kilograma namesto običajnih 28-21,6 kilogramov pri tekmecih. To bo pozneje še manj pomembno, a o tem bomo govorili v izkušnji.
Kolo je zaščiteno pred škropljenjem vode, natančneje ima oceno IPX7.
Zanimivo je, da proizvajalec ne navede največjega kota plezanja, ki ga je mogoče premagati, dobimo pa vsaj podatek o obsegu, ki ga je mogoče premagati z enim polnjenjem. Glede na to je mogoče z enim polnjenjem s pomočjo pedala prevoziti 80 kilometrov. Maksimalna nosilnost je 100 kilogramov.
Kot je razvidno iz podatkov, ne moremo pričakovati preveč zanimivih stvari. Morda tukaj velja omeniti le to, da HIMO v EU že prodaja kolesa s CE certifikatom, ki nimajo ročice za plin. Z ročico za plin to ne bi bilo več kolo, ampak moped, za katerega veljajo povsem drugačna pravila.
Izkušnje
Zunanji
HIMO Z20 je kreacija, ki razveseli oči. Takoj iz škatle lahko občutite razliko v primerjavi z izdelkom manjšega proizvajalca. Okvir je unikaten, tega ne boste našli pri nobenem drugem proizvajalcu. Kabli so v bistvu skriti povsod, tako da se zdi, da bi Z20 lahko uvrstili v precej višji cenovni razred, tudi od resnejših motorjev ne bi izstopal.
Zelo mi je všeč (čeprav nima velike praktične uporabnosti), da je proizvajalec dal v škatlo dva kompleta blatnikov. Manjši proizvajalci takšnih dodatkov običajno sploh nimajo (lahko jih potem kupiš za dober denar), pri nas pa gre za dve vrsti. Ena je konzervativna kovinska rešitev, druga je bolj športna plastična rešitev, primerna za terenska kolesa. Oba sta kakovostna kosa.
Z20 je torej 20-palčni, tovarniške gume pa že takoj pokažejo, da je namenjen mestu, ne brezpotjem. Ena od slabosti tega je, da ni blaženja ne spredaj ne zadaj, kar je dandanes nekoliko čudno. Seveda na rednih kolesarskih poteh ali kakovostnem asfaltu to ni posebna pomanjkljivost, v mestu pa je velika verjetnost, da se večinoma vozimo po teh.
Montaža je brezhibna, zvari so večinoma lepi. Saj ne rečem, da nisem videla lepših, ampak ni pokvarjeno, to je bistvo. Lak mi je všeč, če pa vam ni všeč, lahko vseeno kupite belega.
Imamo sprednje in zadnje luči. Sprednji ni nič nenavadnega, je skupen vsem proizvajalcem, zadnji pa običajno ni serijska oprema. Ne razumem razloga za to, saj se tudi pri Z20 zdi, da tu ni treba nič dodatnega, uporabna baterijska zadnja luč je zdaj drobiž. Pri Z20 poleg blatnika proizvajalec ni želel varčevati niti s tem.
Še dve stvari moram omeniti. Ena je prava zanimivost, tlačilka skrita v podsedežni cevi, druga pa je sam sedež.
No, na testih poskušajo to črpalko predstaviti kot senzacijo. Priznam, ni problem, če imamo vedno črpalko, lahko pride prav. Vendar imam s to črpalko več težav.
Prvi je ta, da če preveč spustim sedež, pumpa štrli spodaj in če kolo zložim, ga lahko naslonim samo na plastični konec tlačilke. Po sanjski knjigi tudi to ne pomeni nič dobrega. Drugi je, da morate za črpanje izvleči sedežno cev. Sploh ne želim vedeti, kako praska bo tuba po četrti ali peti uporabi.
Bistvo je torej, da v nujnih primerih ni slabo imeti črpalko v cevi, a je daleč od vrtoglave inovacije, o kateri lahko preberete v nekaterih člankih.
Drugi je sedež. Kratkoročno se ni zdelo neudobno, po daljši razdalji pa zagotovo ni ustrezalo mojemu zadnjemu delu. Opažam, da 20-vatno kolo, ki sem ga imel letos in je stalo dvakrat dražje od Z1000, tudi v tem pogledu ni bilo popolno in ni pretirano reči, da je v skoraj vseh primerih, pri vsakem proizvajalcu vredno zamenjati sedež z mehkejšim, udobnejšim, gel. Zaman Xiaomi, tudi pri nas je tako.
V to poglavje sodi, da kolesu zelo manjka opora. Ne govorim o tem, kaj vzamete ven, ko parkirate, ampak o tem, kaj je običajno pod pedali in kje kolo počiva, ko je zloženo. Kot sem že zgoraj napisal, se Z20 zanaša na pumpo ali če ne na pumpo pa na prednji zobnik. Nimam sreče.
Prav tako nima ročaja ali ušes ali karkoli drugega, zato je to priložnost za dvig kolesa, ko je odprto ali zaprto. Seveda ga lahko zdaj dvignete, lahko sežete pod okvir, vendar ni zelo priročno.
Tukaj moram vstaviti to, kar si zgoraj omenil, torej težo Z20, ki ni 22 kil. Manjka ročaj, za katerega bi ga lahko nosili, vendar relativno majhna teža do neke mere odtehta mojo žalost zaradi njegovega pomanjkanja. Ne rečem, da ga ne bi rad peljal na vlak (če ni nizkopodni), a pospraviti in dvigniti v prtljažnik avtomobila tudi ni misija nemogoče.
Kar zadeva zunanjost, je bistvo naslednje: okvir je lep, oblikovan in prijeten na pogled. Montaža je popolna in zelo mi je všeč, da je večina kablov skritih. Prisotnost dveh kompletov blatnikov in zadnje luči je pozitivna. Do sedaj me je prepričala kakovost Xiaomi!
Oprema
Med mojim prvim preizkusom električnega kolesa me je bralec vprašal, zakaj sem tako navdušen nad menjalnikom Shimano, ko pa je najslabši tip Tourney. No, tega ima tudi HIMO Z20, in sicer šeststopenjsko različico (zadnji zobnik je ravno šestčlen, ne šeststopenjski menjalnik Tourney).
Ker mi je do sedaj vse delovalo in pri bingi opremljeni z menjalnikom Shimano Tourney, lahko tudi za Z20 rečem, da je ta menjalnik popoln. V nekaterih primerih se je zgodilo, da ga je bilo treba na koncu namestitve nekoliko prilagoditi, a če je bilo tako, svoje delo res opravlja brezhibno. Natančen, tih, ne preklaplja med obema zobnikoma, ne klika, ne škripa.
Zavore so seveda kolutne in presenetljivo zagrizene. Glavni zavorni cilinder sam po sebi ni zelo markiran kos, a vseeno se zdi, da je zavorni učinek veliko boljši kot pri kolesih nastajajočih znamk. Pravzaprav ne razumem razloga za to, morda so diski boljši. Bistvo je, da je zavora popolna.
O lučeh ne morem preveč pisati, prednja luč je ustrezna, a nič posebnega, skoraj vsaka naključna kolesarska luč ve kaj je. Bistvo je, da se lahko uporablja.
Kot sem napisal zgoraj, je popolna odsotnost blaženja udarcev nekoliko čudna. Zasenčimo sliko! Po eni strani v preteklosti nobeno kolo ni imelo blaženja udarcev in v tem ni bilo nič strašnega, zračne pnevmatike so bile izumljene za blaženje udarcev in tresljajev.
Po drugi strani pa, kot se je izkazalo na testu tega motocikla, ni potrebe po blaženju udarcev, če je cesta ustrezne kakovosti. Očitno je veliko bolje imeti amortizerje na poledeneli, razbiti, luknjasti cesti.
Torej, na splošno nam gre dobro, če pomislimo na okolje, v katerem želimo uporabljati Z20, in se glede na to odločimo za njegov nakup.
Potovalne izkušnje
Vse zanima, kako se je voziti s kolesom s HIMO Z20. No, skratka, dobro je. Motor z močjo 250 vatov sicer ni močan stroj, a če na cesti ni več kot zmernih vzponov, ob vrtenju pedala kolo lepo premakne. Resnično zaznavno moč za napredek moramo dodati šele, ko dosežemo klanec. V takšnih primerih bo pomoč motorja dovolj, da se ne zlomimo, ali pa bomo v primeru težjega vzpona zapeljali (čeprav ne zlahka) tja, kjer s kolesom brez pomoči ne bi niti poskusili.
Šeststopenjski menjalnik nam tudi v najvišji prestavi ne omogoča več kot 25 kilometrov na uro, ki jih lahko dosežemo z električno asistenco. Prehitro moraš vrteti pedal, ni udobno. Realno je 27-28 Km/uro še dosegljivih. Kakorkoli že, vloga menjalnika je tukaj povsem enaka kot pri kolesu brez motorja, torej, da lahko pri vzponu preklopi nazaj.
O ponudbi je vredno govoriti! Navedeni doseg 80 kilometrov (s pomočjo pedala) tukaj ne drži, kot smo vajeni. Prvič, ne smemo imeti več kot 70 kilogramov, saj se merjenje izvaja s to telesno težo. Po drugi strani pa je doseg izmerjen na preskusni napravi, ni vzpona, spusta, čelnega ali hrbtnega vetra, ni rdečih luči, ni treba zavirati, ustavljati in spuščati. Torej so tovarniški podatki le številka v mapi ali v PDF-ju.
K sreči tudi tukaj pride v poštev tisto, kar ponavadi, to je, da tovarniško podani razpon prepoloviš, malo odšteješ, pa bo to realnost. Z drugimi besedami, v primeru HIMO Z20 (odvisno od terena in telesne teže) 25-35 kilometrov. V praksi, vsaj zame, je bil to razpoložljivi doseg, pravzaprav 25 kilometrov, ker je moja telesna teža točno enaka maksimalni nosilnosti, določeni za kolo. Ta razpon pomeni, da lahko tudi glede na Budimpešto skorajda prečkate mesto z enim polnjenjem, v podeželskih mestih pa lahko dvakrat prečkate mesto tja in nazaj.
Doseg je, kot običajno, manjši od tistega, ki ga navaja proizvajalec, a še vedno dovolj dober za uporabo v mestih.
Kakorkoli, Z20 je običajna pedal-senzorska rešitev, kar pomeni, da če premakneš pedal, se motor prižge, če ga ne zavrtiš, pa se ustavi. Navor motorja se ne spreminja glede na vnos navora naših nog, ali je pomoč ali ne.
Kako se na splošno uporablja Z20? Zelo dobro! Vsaj dober je, če nočemo noreti, slalomirati med avtomobili ali se združevati na makadamskih cestah, saj za te namene ne bo primeren. Vendar je udobna in varna hoja v mesto in v službo povsem dobra!
povzetek
Spet tipkam peto stran (v Wordu z velikostjo pisave 11), tako da je skoraj čas, da zaprem članek. Bom poskusil.
HIMO Z20 je zelo dobro električno kolo, z nadpovprečno kakovostjo sestavljanja, veliko lepšo od povprečja (po mojem mnenju) obliko okvirja, odličnimi zavorami in zmogljivim motorjem, ki se lahko uporablja tudi na ravnih terenih.
Kupite ga, če želite kolo zanesljivega proizvajalca, ki je nekoliko dražje od analogov z imenom noname, vendar vam v zameno daje tudi malo več. Kupite ga, če ne želite z njim plezati v gore, ker za to ni primeren. Kupite ga, če veste, da bo večina vašega potovanja potekala po cestah visoke kakovosti.
Če boste upoštevali zgoraj navedeno in si ne boste postavljali pretiranih pričakovanj, vam bo HIMO Z20 všeč. Kot se je izkazalo iz zgoraj navedenega, obstajajo manjši trenutki, v katere se lahko vključite, vendar je na splošno situacija takšna, da je to zelo dobro in ljubko kolo!
Če ga želite kupiti, ga lahko kupite v skladišču Geekbuying v EU. Cena je a NNNHIMO20HU s kodo kupona, zdaj 372 HUF namesto 000 HUF, dostava je brezplačna. Seveda ni treba cariniti (EU skladišče), DDV pa je vključen v kupnino. Nakup s klikom na spodnjo povezavo:
