iENYRID M4 PRO S+ MAX – velik skiro za velike fante
Ima vse, kar potrebujete v stroju srednjega razreda, izkaže se, za kaj je to dovolj.
vsebino oddaja
Oglejte si tudi moj video test!
Uvod
Skuter je posebna vrsta živali. Obstajajo precej trdni kosi z močjo 250-350 vatov, obstajajo bolj resni s 500 vati in obstajajo zveri s 3-4-5 tisoč vati. Stroji z močjo 800-1000 vatov so nameščeni med obema skupinama.
Takšen je tudi iENYRID M4 PRO S+ MAX, saj je proizvajalec določil 800 vatov moči in največjo hitrost 45 kilometrov na uro. Te vrednosti jasno kažejo, da ne gre za igračo. Po papirnati obliki lahko v njem najdemo vse zemeljsko dobro, zanimivo, cena ne bije zvezd, zato je lahko celo uspešen.
Moral sem poskusiti!
Pakiranje, montaža, zunanjost
Običajna preprosta, a precej velika škatla, ki že razkriva, da tudi skuter v notranjosti ne bo majhen. Ni. Preden ga lahko vzamem iz škatle, moram vzeti ven paket, ki skriva dodatke. Vsebuje komplet orodja, polnilec in opis. Zraven je še prednja luč, ki jo bomo prav tako morali vgraditi. Še več, sedež je ločen, v manjšem paketu pa je tudi opora za noge, na katero se med kotaljenjem in pospeševanjem lahko opreš z eno od pet.
Tega potepuha lahko štejemo tudi kot dodatek, saj običajno dobimo ali sedež ali to, redko oboje. Obenem napove nekaj o uporabnosti in moči stroja, saj je vloga pedala, da našim stopalom pri pospeševanju najde primerno oporo, da zaradi pospeševanja ne pademo s skiroja.
Stroja vam ni treba veliko sestavljati. Od sedeža sem na primer odvil podplat in namesto njega postavil oporo za noge, misleč, da bom malo divjal. Poleg tega moramo res samo še prižgati luč in seveda preveriti zavore, preden se odpravimo na prvi testni krog.
V redu, lahko izpostavimo skuter in se mu čudimo. Nisem pričakoval, da bo na slikah tako dobro izgledalo. Tonirani aluminijasti deli, zadnji amortizer, objemka volanskega droga in drugi deli izgledajo zelo lepo.
Kolesa so seveda kar velika, 10 col. proizvajalec pravi, da ima gume za vse terene, ampak jaz ne mislim tako. Raje bi temu rekel mešani vzorec, se pravi, da so utori globlji samo za asfalt. Nikakor pa ni debela terenska guma.
Okvir skuterja, trepni, na katerih stojimo so povprečne velikosti, glede na slike sem pričakoval malo širše. Na začetku imam občutek dobro sestavljen, kar mi ni všeč, prvi amortizer, ki sem ga videl drugje in je precej klikljiv. Bomo videli, kako bo pri nas, presenečen bi bil, če bi prišlo do kakšnih presenečenj.
Blatniki so plastični, zadaj je tudi nalepka, da ne stojiš na njih, samo za to je dobra tekalna površina, ne bom slučajno razbil blatnika pri prvi vožnji. Svetilka je običajen kos s štirimi LED, ki sem ga videl tudi na skuterjih in kolesih. Tudi gajda je noter, svetloba je dobra, zdaj vem, da ne bo problema! Imamo zadnjo luč skupaj z zavorno lučjo.
Na volanu levo je skupina gumbov, na katerih je kazalo (ker je tudi kazalo), stikalo za luči in gumb za hupo. Desno je instrumentna enota, meni tudi ta ni znana, plin je ob strani zaslona. Obstaja tudi "ključ za zaklepanje", kar pomeni, da je električni sistem stroja mogoče zakleniti. Seveda imamo tudi zavorne ročice na obeh straneh.
Tako je, zadeva pride na prvo mesto, res, moji fantje (res je, stari so komaj pet let, zato je sistem vrednot drugačen) so gledali z odprtimi usti, kar do zdaj ni bilo značilno. Pravijo, da je zelo kul. Če tako pravijo, je res!
Papirna oblika
Preden se lotimo tega, je ena stvar, o kateri se vsekakor moramo pogovoriti, in to je družina valjev iENYRID M4 PRO. Da, gre za družino, saj pod tem imenom najdemo skupaj 3 vrste. Najcenejši je iENYRID M4 PRO, sledi mu iENYRID M4 PRO S+ in na koncu iENYRID M4 PRO S+ MAX, predstavljen v tem testu.
Seveda, daljše ko je ime, več stroj ve! V navadni PRO različici je motor 500 W, baterija 16 Ah. V različici PRO S+ je motor že 800 W, preostala baterija je 16 Ah. PRO S+ MAX ima 800-vatni motor in kapaciteto baterije 20 Ah.
S tem smo že zadeli papirnato formo, poleg 800 vatnega motorja in velike 20 Ah baterije je pomembno tudi to, da je sistem 48 voltni.
Po podatkih proizvajalca lahko s tem motorjem in baterijo z enim polnjenjem prevozimo razdaljo 40-75 kilometrov, najvišja hitrost pa je 45 kilometrov na uro. Moč je dovolj, da lahko stroj prepleza 20 stopinjski klanec. To so precej impresivne vrednosti, ki pa se glede na kapaciteto baterije ne zdijo nemogoče.
Pomembno je tudi, da skuter zavirajo disk zavore spredaj in zadaj, seveda mehanske disk zavore kot običajno, hidravlične rešitve se začnejo nekje okoli 2000 vatov moči motorja. Dobra novica je, da ima zadnje kolo zaradi električnega pogona e-ABS, torej protiblokirni zavorni sistem. Kot sem že napisal, je blaženje udarcev spredaj in zadaj, kar ni presenetljivo, če proizvajalec stroj imenuje skuter za vse terene.
Za znanje je nujno, da dobimo pravilen on-board instrument, kot dodatek pa lahko omenim prikaz maksimalne napetosti baterije. Vidite lahko skupno prevoženo razdaljo, prevoženo razdaljo od vklopa, povprečno hitrost in najvišjo doseženo hitrost. Pomembno je tudi, da dobimo tudi tempomat!
V redu, zdaj so vse, kar je ostalo, fizične dimenzije. Dolžina stroja je 115 cm, njegova najvišja točka, višina krmila je nastavljiva med 100-125 cm. Najširša točka je tudi volanski obroč, ki meri 61 centimetrov. Skupna teža skuterja je 25 kg. Po pravici povedano sem pričakoval več, saj če želimo kupiti 20 Ah akumulator za kolo posebej, je njegova teža običajno okoli 9-10 kg, kar pomeni, da stroj brez baterije tehta le 15 kg.
Izkušnje
Začnimo s slabimi stvarmi! Prvi je ta, da še nikoli nisem videl tako nepoškodovanega sedeža, kot je tisti, ki je priložen iENYRID M4 PRO S+ MAX. Ne rečem, da je neprijetno, ker tega nisem poskusil. Na srečo lahko, če se pokvari, naročimo sedež z gelom za 3000–5000 HUF, tako da ne bi smelo biti večjih težav.
Žal je amortizer točno to, kar sem pričakoval. Klikne. Zanimivo, da je na koncu testa manj klikal kot na začetku, je tekel???? Seveda to škljocanje ni konstantno, zahteva večje luknje na gozdni cesti, hujše okvare cestišča, v tem primeru se amortizer pretirano sesede. Če je kakovost ceste le zmerno slaba, škljocanje popolnoma izgine, še manj pa se ga zdi, če je sopotnik slabše grajen od mene.
Kar je zelo čudno, je tempomat. Natančneje, mislim, da je nevarno. Sprva sploh ni aktiviran, aktivirati ga moramo v servisnem meniju. Sumim, da ni slučajno.
Težava z njim je, da nič ne kaže, da je vklopljen. Običajno se sliši majhen pisk ali kaj podobnega, kar vam pove, ko je tempomat aktiviran, tukaj pa ni ničesar. Če nisi pozoren, se zgodi (meni se je zgodilo), da spustiš plin, pričakuješ, da bo skuter začel upočasnjevati, pa se ne zgodi nič, samo gre naprej, saj je bil tempomat vklopljen. Priporočam, da ga izklopite, če ne greste na dolge razdalje, kjer vam ni treba upočasnjevati ali pospeševati, ne bi smel biti problem.
Z M4 PRO S+ MAX sem se kar veliko vozil in eno stvar lahko rečem zagotovo, ta skuter ni za brezpotja. Ne rečem, da ne bo šel tudi po kvalitetnejši makadamski ali makadamski cesti, ni pa udoben. Proizvajalec morda ni slučajno nataknil pnevmatik brez odmične gredi, saj so vedeli, da uporabniki z njim ne bodo šli na brezpotja, pa četudi nas v promocijskem videu skušajo prepričati, kako zabavno je z njim iti na brezpotja. .
Po drugi strani pa je vsekakor pozitivno to, da če se vozimo po trdih podlagah, tudi če kakovost ceste ni popolna, bo upravljanje izjemno kultivirano. Amortizer ne udarja, amortizer pa je perfekten tako spredaj kot zadaj. S tem skuterjem si predstavljam, da grem na dolge razdalje, ne da bi bil utrujen, tudi brez sedeža, stoje na njem. Recimo, če bolje pomislim, si tega niti ne moram predstavljati, saj je bil testni krog dolg 26 kilometrov in sem ga opravil brez težav.
Zgoraj sem že navedel, da bo osvetlitev dobra, in je. Tudi zadnja luč je dobra, zavorna luč je tudi precej močna. Indeks je v sedanjem stanju nepotreben, saj so ob strani rdeče (niti rumene) luči. Vidno je s strani, vendar mislim, da nihče ne bo opazil, da indeksirate, nenazadnje tudi zato, ker ko lučka sveti, RGB lučka teče v skladu z indeksi na dnu skuterja. Kar je zelo pozitivno, je to, da te barvite luči naredijo stroj precej opazen v temi, tako da je to tudi možnost, da se izognete udarcem.
Glede indeksa bi rad omenil, da ker imamo kazalo, lahko z malo spretnosti namestimo kazala tudi na krmilni konec, saj elektronika to obvlada, imamo pa tudi stikalo za indeks. Seveda bo to vključevalo razstavljanje skuterja, a vsaj priložnost je dana.
Še ena stvar mi ni bila všeč in to je svetlost instrumentne plošče. Pogledal sem, ali je to mogoče nastaviti, vendar nisem našel načina, kako bi to naredil (to pomeni, da je morda še vedno tam). Če nanj ne sije sonce, so številke na njem slabo vidne, če pa nanj sije svetloba, se ne vidi nič. Nekaj olajšanja od težave, saj tako ali tako nisem gledal, opazil sem le, ker me je zanimala najvišja hitrost za test.
Kakorkoli, največje hitrosti 45 kilometrov na uro na ravni cesti nisem mogel doseči. Največ je bilo 41 kilometrov. Dejstvo je tudi, da je za petinštiridesetico zadostoval že zelo rahel klanec, zato sem svoji množici dal vedeti, da tovarniški podatki niso doseženi.
Možno razdaljo sem pustil do konca. No, škoda ali ne, iENYRID M4 PRO S+ MAX je bil prvi testni skuter, ki se je zrušil pod menoj in z njim nisem mogel priti domov. Na srečo je družina skočila v avto in me rešila, a vseeno je bila lekcija.
Tovarniški podatek je 40-75 kilometrov z enim polnjenjem, kajne? Zaupal sem si, mislil sem, da če je odstopanje tako veliko, potem bo 40 veljala za 75 kilometrov višjo hitrost in varčno vožnjo. No, to se žal ni izšlo.
Pravzaprav mi ni bilo prizaneseno, iztisnil sem oči, ki so pristajale na tubo. Niti minute nisem porabil, luč je ves čas gorela. Tako sem med popolnim polnjenjem in popolnim praznjenjem prevozil razdaljo 26 kilometrov. Oziroma niti 40 jih nisem dobil, prej bi lahko doživel tisto, kar sicer vedno govorim, polovico določenega obsega, dve tretjini realnega. No, dve tretjini od 40 kilometrov je prišlo tukaj.
Ne bom rekel, če sem prihranil denar, če ne bi rinil s hitrostjo 40-41 kilometrov, ampak samo pri 20-25, potem bi šlo 40, ne vem pa, kako je lahko 75 dosegel že takrat. Verjetno sploh ne.
povzetek
Če ste prišli tako daleč, boste morda resignirano zamahnili z glavo, tudi to je le dober skuter na ravni obljub. No, ne bi se mogli bolj motiti! Motor z močjo 800 vatov močno potiska, a ne divje, da ne boste padli z njega, vas bodo pa avti, ki začnejo z rdeče (če imate dobre reflekse) presenetili v prvih 10-15 metrih. Zelo sem se nasmejal ob dejstvu, da so se motoristi, ki so začeli s semaforja, močno rinili, da bi jih dohiteli, nato pa so me radovedno pogledali, ko so šli mimo mene. Vendar je to samo 800 W skuter.
Kot sem že zgoraj napisal, je stroj res zelo kultiviran. Ne razbija glave, zavora močno zategne, če je treba, celo pri zaviranju v sili je treba prijeti za volan. Kot dober nasvet je vredno biti pozoren na to, da po možnosti začnete zavirati z zadnjo zavoro, takrat se zadnji amortizer nekoliko sesede, težišče pa se premakne bolj nazaj. No, takrat prvič pritisnete na zavoro in obstaja velika verjetnost, da ne boste nasedli.
Skupno sem s skuterjem prevozil 35 kilometrov, to v dveh etapah, in lahko mirno rečem, da nisem bil prav nič utrujen. Če bi bil sedež, bi bilo tako, ampak kot sem že napisal, vam noge ne bodo zgnile niti ko stojite, pa tudi roke vam ne bodo otrpnile od tresljajev in tresenja, ker jih ni. take stvari na tem skuterju. Po asfaltu hodiš, kot bi drsel po ledu, vse je res okusno!
IENYRID M4 PRO S+ MAX priporočam ljudem, ki včasih (ali vsak dan) želijo premagati nekoliko daljše razdalje v tempu. Če ne izrineš oči, je tudi v Pešti domet dovolj za prečkanje mesta. Recimo, da je cilj Kelenföld-Kaszásdűlő enostavno dokončati z njim, vendar je to že razdalja znotraj mesta.
Živim v podeželskem mestu, tukaj grem dvakrat po mestu sem in tja z enim polnjenjem, tako da ima v takšnih krajih stroj vsekakor pravico do obstoja. Pravzaprav se lahko pelješ tudi iz sosednje vasi, če je kolesarska steza, saj je najvišja hitrost nad 40 pot hitra in se mi zdi doseg 25-30 kilometrov popoln pri tej hitrosti.
Kakšen je zaključek? Mogoče je to, da še vedno ni čudežev. Trenutna baterijska tehnologija omogoča ta razpon pri tej cenovni ravni. Z drugimi besedami, v večini primerov niti to ne, saj je iENYRID M4 PRO S+ MAX posebej poceni med podobnimi stroji, ki so na voljo na trgu.
Malo me je bilo strah te cenenosti, a se mi na koncu ni zdelo nič ekstra slabega ali presenetljivega. Kakovost montaže se zdi na prvi pogled dobra, po toliki uporabi nič ne škripa, praska, ropota, ne resonira. Res je prijetno potovati z njim.
Bistvo je torej, da razen zgoraj opisanih težav, za katere menim, da niso pomembne, je to dober majhen stroj, še posebej, da NNNALLIM4PS s kodo kupona, namesto prvotne cene 251 HUF, ga lahko dobite iz skladišča EU za 000 HUF s klikom na spodnjo povezavo. Za to ceno je ta stroj resnično darilo.
