Takšno je brezhibno električno kolo – ADO D30 test

Najboljše električno kolo, kar sem jih kdaj preizkusil!

Oglejte si kolo v gibanju v naši video vadnici!

Uvod

Preden se lotim testa, moram napisati nekaj besed tudi o proizvajalcu. Morda lahko brez pretiravanja rečem, da sem najbolj verodostojen vir o ADO na Madžarskem, saj je trenutno kolo že četrto, ki ga lahko preizkusim pri njih.

Podjetje je staro komaj dve leti, a se mi je na prvem testu zdelo, da imajo v sebi resen kraft. Proizvajalec, ki je deloval pred nekaj meseci, je sestavil tako dobro strukturo, da je od takrat nisem zamenjal, čeprav sem imel priložnost.

Ne samo, da je njihovo prvo kolo postalo zelo dobro. Že od začetka je na voljo njihova evropska servisna in prodajna baza, nudijo možnost popravil na Madžarskem, nadomestne dele pošiljajo po pošti, za zamenjavo dajo celo video.

Tako se trudijo vse urediti čim bolj gladko, najhitreje, in če je naše kolo popolnoma nepopravljivo, vam ga ni treba poslati nazaj na Kitajsko, dovolj je npr. ciljati na poljsko servisno bazo.

O garancijskih pogojih bom pisal na koncu članka!

ADO je potoval izjemno hitro po poti, ki so jo prehodili kitajski proizvajalci. Prva serija koles, ki poteka od A16 do A26, je bila še vedno »razvita« na dobro znan način. Zgrajeni so iz komponent, kupljenih pri proizvajalcih originalne opreme, tako da se oblika kolesa ali okvirja, na primer, pogosto odbija od nosilcev drugih proizvajalcev.

Že takrat jim je uspelo izpolniti enega od svojih glavnih ciljev, izdelati najcenejša kolesa na trgu v svoji kategoriji. To je veljalo za Z20C in tako za najmanjšega A16, srednjega A20, največjega A26 in A20F, ki je nadomestil Z20C.

Odnos podjetja do strank dobro ponazarja dejstvo, da že obstaja različica + za A20, A20F in A26. Dodatna oznaka v tem primeru pomeni, da imajo kolesa izboljšan krmilnik motorja, ki se razlikuje od originala, ki je bil programiran na podlagi povratnih informacij, predlogov in potreb strank. Brez vsakršne hinavščine, tudi po mojih predlogih.

Kolo v trenutnem članku je že znanilec povsem novega sveta. Ne glede na to, kako sem iskal po netu, nisem našel okvirja drugih proizvajalcev, tako da skoraj lahko rečem, da je to kolo prvo v vrsti, ki ga je razvil sam ADO.

Govorimo lahko o neverjetnem tehničnem razvoju, ki ga bom obravnaval v članku. Lahko pa vam že v uvodu povem, da ima ADO D30 vrhunske zmogljivosti, medtem ko cena ni niti blizu high-end.

Dotaknimo se tega, začnimo s predstavitvijo podjetja, nato pa lahko pridejo embalaža in dodatki!

Zelo kratka zgodovina ADO

ADO pomeni "Oaza dece", kar v madžarščini pomeni "Oaza v puščavi". Ta oaza ni nekaj zamišljenega, znano kitajsko polmesečno jezero in oaza okoli njega sta bila soimenjak.

Jezero Crescent je bilo na robu puščave Gobi, ob stari svileni cesti. Včasih je bilo seveda, zdaj je do najbližjega velikega mesta le še četrt ure vožnje, a jezero in oaza okoli njega, pagoda ob jezeru, je še vedno čudovit pogled.

Polmesečno jezero je za Kitajce simbol "zelenega" in "izziva", pa tudi "dediščine" in "upanja". Bila je zadnja zelena oaza, preden so se stari popotniki lotili izzivov puščave.

Ustanovitelji ADO so menili, da so ti vidiki in seveda samo potovanje primerni za poimenovanje podjetja.

ADO je mlado podjetje, ustanovljeno leta 2020. Po novicah so ustanovitelji močna podjetja, kar je razvidno tudi iz moči, s katero so prodrli na trg. Po predstavitvi v novembru lani so v letu 2021 dali na trg 4 nova kolesa in zgradili celotno evropsko prodajno-servisno mrežo. O tem bom pisal na koncu članka.

Embalaža, dodatki

Vedno manj pišem o embalaži, saj v tem ni kaj dosti zanimivega. Zdaj pa moram za stvar žrtvovati nekaj stavkov in teh stavkov proizvajalec ne bo izpostavil v oknu.

Iskreno sem se ustrašil embalaže, že zdavnaj sem naletel na tako zvito stvar, čeprav je v resnici odlično zaščitil kolo pred poškodbami!

Tako so pograbili veliko kartonsko škatlo, dali v veliko najlonsko vrečko, tako rekoč, jo postavili v vrsto. Kolo, brez sprednjega kolesa, krmila in sedeža, je bilo pripeto v dve drugi najlonski vrečki. Paket smo nato dali v škatlo (najlon v njej) in del med obema vrečkama odtisnili s poceni poliuretansko peno.

Zaščita je bila popolna, to je bilo nesporno, a ko sem D30 olupil iz embalaže, sem se že dobro potil, da ne omenjam nepokvarljive količine odpadkov, ki jih manjša smeti ne bi absorbirala.

V tem delu testa sem pomislil, da če bi našel takšne kakovostne rešitve na kolesu, bi bil nepreklicno izven ADO. Na srečo sem v paketu našel to, da sem zaradi tega še vedno iskal državo.

Ne preveč dodatek. Kar je bilo ločeno in ga je bilo treba namestiti je krmilo, sedež, kovinska stopalka in držalo za telefon, zraven katerega dobimo črpalko in polnilec ter na kolo privijemo sprednjo in zadnjo luč, mačje oči na volanu , pa tudi obširne opise in navodila za montažo. Več kot to ne potrebujete!

Papirna oblika

To bo kratko poglavje, naštel bom bistvene veščine, nato pa gremo naprej!

Velikost pnevmatike je 27,5 palca, bruto teža pa 29,5 kilograma. Zunanje dimenzije so 1800 x 640 x 1100 milimetrov. Največja nosilnost je 120 kilogramov. Material okvirja je seveda aluminij.

Po tovarniških podatkih ima litijeva baterija 36V, 10,4 AH doseg ~90 kilometrov. To je običajno optimistična ocena in je odvisna tudi od terena in teže kolesarja. Motor brez ogljika ima 250 vatov, navor pa 42 Nm, 380 vrt/min.

Polnilnik je 42 voltov in 2 ampera, dobimo zaščito pred pregrevanjem, kratkim stikom, pretokom, prenapolnjenjem.

Obstajajo tri sposobnosti, s katerimi sem bil strašno zadovoljen, vse pa so veliko boljše od prejšnjih koles ADO:

1. Dušenje: ADO D30 je že prejel običajen sprednji teleskop, kar pomeni, da ni samo vzmet v cevi, ta struktura že ima normalno dušenje, ne samo vzmeti. Pomembno je, da je amortizer mogoče zakleniti, torej v dobrih cestnih razmerah odstraniti vzmetenje na asfaltu. Poleg tega je dobra novica, da je zaklepanje opravljeno s stikalom na krmilu, niti ni treba sestopiti s kolesa.

2. Shift: Na prejšnjih kolesih je bil tudi Shima premik, vendar najcenejši 6-stopenjski Tourney dizajn. ADO D30 poganja 11-stopenjski Shimano DEORE.

3. Hidravlične zavore: Dobimo sprednje in zadnje kolutne zavore, kar zaenkrat ni presenetljivo. Toda ADO D30 ni več bowden ali polhidravlični, ampak ima zavoro, ki črpa olje iz vzvoda. O tem bom pisal kasneje!

ADO D30 tehnični podatki:

Predpisi EU za električna kolesa

Žal so evropski predpisi precej strogi glede tega, kakšne zmogljivosti lahko ima električno kolo, kakšne zmogljivosti že šteje kot pomožno kolo.

To je le majhna sprememba imena, vendar ima večji vpliv. Električno kolo se namreč lahko uporablja kot kolo. Mimogrede, lahko uporabimo kolesarske steze. Za popolnoma drugačen motocikel pa veljajo povsem drugačna pravila.

• Za njihovo uporabo potrebujete izpit
• Imeti morajo obvezno zavarovanje
• Na kolesu potrebujete smernik in zavorno luč
• Uporabljajo se lahko samo na cesti (torej ne na kolesarski stezi!)

Zakaj sem to zapisal? Ker ADO D30 za razliko od večine kitajskih koles v vseh pogledih ustreza predpisom EU.

Po navedbah:

• Na njem ni plina
• Moč motorja je 250 vatov
• Električna pomoč je izklopljena nad 25 km/h

Še enkrat, kar ne izpolnjuje teh zahtev, ni električno kolo, ampak pomožno kolo!

Računalnik

ADO D30 je že prejel še en, nadgrajen računalnik, S830, ki se od predhodnika razlikuje v dveh pogledih. Ena je ta, da je zaslon postal večji in bolj berljiv, druga pa, da imamo na njem USB polnilni priključek, ki ga lahko uporabljamo za polnjenje telefona. (Dobimo tudi držalo za telefon za ADO D30!)

Na srečo je ta računalnik mogoče nastaviti na enak način kot njegove predhodnike, saj ima skrit meni. Tukaj je na primer mogoče odstraniti zgoraj omenjene omejitve. Če želite to narediti, morate najprej vstopiti v skriti meni tako, da pritisnete in držite puščični tipki navzdol in navzgor na levi strani volana za nadzor količine moči.

Ko vstopite v meni, lahko načeloma nadzorujete največjo hitrost v točki menija P08. To je privzeto nastavljeno na 25 km/h. Če ga nastavite na višjo, se dvigne zgornja meja hitrosti asistenca, nastavitev na 100 pa odstrani tudi omejitev moči.

Vendar v primeru D30 to ne deluje, proizvajalec je poskrbel, da je kolo skladno s predpisi EU, tako da karkoli nastavimo, se boost izklopi pri 25 Km/h.

Kar sem včasih spreminjal in kar tukaj deluje, je točka P09. Tukaj je nastavitev nastavljena tako, da se aktivira samo nad 6 km/h. S tem preprečimo težavo, da se kolo nepričakovano zažene pod nami, ko spelješ, saj skoraj ko dosežeš stopalko, se motor zažene.

Raje imam pomoč od samega začetka, toda za tiste, ki so šele novi na električnih kolesih, je to v nekaterih situacijah lahko nekoliko nevarno!

Nastavitve torej vsak naredi na lastno odgovornost!

Tisti, ki bi radi vedeli o drugih nastavitvah računalnika, lahko najdete celoten opis tukaj:

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0144/7143/0208/files/S830.pdf?v=1631908759

Večine nastavitev, kot so napetost, število magnetov, velikost koles in podobno, ne bi smeli prilagajati!

Skupščina

Razpakiranje, montaža in prvi preizkus:

Prešli smo "teoretični" del, morda pride praksa, ki jo moramo začeti z montažo!

Električna kolesa pridejo napol sploščena. Zložljivo z zložljivim volanom in sedežem, večje 26+-palčno nezložljivo sprednje kolo, sedež in krmilo se odstranijo, da se prilegajo v čim manjšo škatlo.

ADO D30 je 27-palčno kolo, tako da ne glede na to, koliko ste si ga želeli, sploh ni šlo v majhno škatlo.

Montaža ni zelo zapletena, vredno je začeti s sprednjim kolesom. Med transportom je na kolo privit distančnik, ki preprečuje deformacijo vilic med transportom. Torej bo naša prva stvar odstraniti ta distančnik s kolesom na vzglavju.

Zaklepno gred napeljite skozi os kolesa, postavite kolo na svoje mesto, nežno privijte vijake na obeh straneh gredi in nato kolo zaskočite tako, da prepognete blokirni jeziček.

Sedaj lahko kolo obrnemo, zložimo stransko oporo.

Sedež smo postavili na svoje mesto, ni zapleteno, saj morate samo potisniti sedežno cev na svoje mesto.

Volan bo pritrjen na mestu s štirimi vijaki. Tukaj je treba iskati dve stvari. Ena je, da med montažo ne puščate gumijastih trakov pod pritrdilnim elementom, druga pa je, da središče zvezde postavite na krmilni rog na sredino odprtine za pripenjanje. Upam, da se to dobro vidi na slikah. Lahko privijemo vijake, skoraj smo končali.

Če ste sestavili D30, lahko pride do nastavitve. Zanimivo je, da so v opisu montaže še vedno vključene bowden zavore, a ima kolo hidravlično. Vse kar morate storiti je, da prilagodite položaj ročic, da dobite pravo zavorno silo. Če želite to narediti, je na zunanji strani skrit majhen vijak, ročico lahko nastavite tako, da jo obrnete. (Modri ​​krog na sliki označuje vijak!)

Ko končamo z zavorami, moramo preveriti še eno stvar, bowden naprave, ki zapre prvi teleskop. Ko smo tudi to potegnili, smo v bistvu pripravljeni na namestitev, se lahko začne testna vožnja!

Izkušnje

Članek se začenja daljšati, čeprav dobro šele prihaja!

Začnimo tam, ADO D30 je čudovit. Vem, da ni odločilen trenutek, a priznajmo si, če smo za električno kolo zapravili samokolnico denarja, je verjetno minimalno, da nam je všeč. Mislim, da vam bo D30 všeč.

Zasnova okvirja je skoraj uniseks, ni mačo, a moški na njem ne izgleda neumno, a zaradi občutljivega upogibanja zgornje cevi lahko dame sedejo na njem.

Baterija, skrita v okvirju, je kul. Vem, da je tako že 2 milijona let pri električnih kolesih, vendar ta kategorija mnogim ljudem pomeni nekaj, kar si ni privoščiti. Letošnji trend je že pri proizvajalcih srednjega razreda.

Velikost je popolna, s 27,5-palčnim kolesom ni več videti kot otroško kolo, vendar ni tako veliko, da ga uporabniki nižje višine ne bi mogli uporabljati. Imam 184 palcev, a sedež še zdaleč ni potegnjen do maksimuma, tako da bo dobro za tiste višje od mene.

D30 je dobil tudi nov sedež, v vložku se zdi zelo gel. Ni velika velikost karbonske lopate, zdi se mi udobna.

Dobra je tudi velikost in dizajn volana. V primeru ADO Z20C, A20, A20F, vsaj na podlagi slik, je več namigovalo, da je volan preozek (mislim, da ne), pri D30 pa se tudi to ne more zgoditi.

Pri ADO Z20C je bil najšibkejši del blažilnik. Ti A20 in A20F so že izboljšani, a niso niti blizu udobju, ki ga lahko ponudi D30. Na eni strani je glede na gumb nastavek za prednapenjanje, na drugi strani pa je na vrhu teleskopske gredi bowden zaklep, ki omogoča preprosto odklop sprednjega kolesnega vzmetenja od volana.

Zaradi prestavljanja na starejših kolesih ADO sem dobil na glavo, da je Shimao v redu, toda Tourney je kup kakcev. No, jaz tega ne vidim tako, res je, to je treba normalno nastavljat, ampak mi ga od takrat ni bilo treba nastavljat na svojem Z20C. Edina slabost je, da bi lahko malo lepše preklapljal, natančneje, po prestavljanju pod obremenitvijo se bo veriga malce zataknila.

Tudi Shimano DEORE, ki je nameščen na D30, ni vrh, vendar moram priznati, da je Tourney v primerjavi s tem res precej poceni. V primeru DEORE je prestava maslena, tudi menjave mi ni bilo treba prilagajati, vsak prestav je natančen, tudi pod obremenitvijo, v klanec. ZELO DOBRO!

In kar je še boljše, je zavora! Pri starejših ADO A20- ADO A20F veliko ljudi zamenja del zavore, ki vsebuje cilindre. Pri tovarniški bowdenovi rešitvi zavorna sila še zdaleč ni popolna, vložki pa ponavadi škripajo. Zaradi tega je priljubljena polhidravlična rešitev, kjer so zavore nagnjene od volana do kolesa, a je že sam mehanizem, ki premika vložke, naoljen. Torej je to polhidravlični, polmehanski sistem.

Z ADO D30 se vam s tem ni več treba obremenjevati. Ne dobimo bowdenove rešitve, ne dobimo pa hibridne rešitve, ampak takšno s hidravličnim sistemom od volana do kolesa in zavornih ploščic. Se pravi, v tem primeru se olje potiska v cilindre z zavornimi ročicami, npr. za motorje.

Hidravlična rešitev je zelo dobra. Povratna informacija na naš prst je veliko boljša, zavorno silo je mogoče uporabiti veliko bolj natančno in fino, škripanje pa končno ni več. Preveril sem, komplet znamke Kamros na kolesu ni eden najdražjih, komplet za prednja in zadnja kolesa je cca. Stane 40-45 forintov. Hkrati pa svoje delo opravlja odlično, ne tako kot poznajo Bowden kolutne zavore.

Doslej naštete stvari močno izboljšajo vaše udobje in veliko pripomorejo k vaši kolesarski izkušnji.

V redu, in kako je s kolesom z D30?

Ker tukaj ni plina, je popolnoma drugačen od prejšnjih koles ADO. Drugo, a ni slabo, v resnici je bilo poganjanje tisočkrat boljše, kot je bilo na katerem koli ADO-ju doslej. 11-stopenjski menjalnik je zelo dober in vam vedno pomaga najti prestavo, kjer lahko uživate v vožnji brez prekinitev.

Nekako se zdi, da prilagajamo moč asistence (so 3 prestave, max. 15-20 in 25 km/h)), začnemo, nato začnemo prestavljati navzgor. Na kateri koli ravni se nam zdi, no, to bo malo več, preklopili bomo nazaj in odšli s sveta, ne da bi se utrudili. Seveda, dokler je baterija napolnjena.

Seveda se splača preklapljati po klancu gor in dol in morda spremeniti moč pomoči.

Na ravnem terenu se skoraj ne zdi očitno, da pomoč poteka, seveda le dokler je ne izklopimo. Ko gremo navkreber, ugotovimo, kako daleč potiska motor, vgrajen v zadnje kolo. Ko preklopimo nazaj, lahko kolesarimo tudi po ekstremnih klancih. Ne pravim, da boste v nekaterih primerih že potrebovali mišično delo, vendar brez pomoči ne bi bilo mogoče vstati brez hoje.

Gotovo se sprašujete, kaj D30 zna pri največji hitrosti. No, po ravnem terenu je bil zame 26-27 km na uro zelo udoben tempo (od zgornje meje 25 km/h v trojni prestavi), če sem se malo zategnil in preklopil, se nisem zlomil do 35, res je, tukaj ne dobimo več pomoči, zato D30 deluje kot tradicionalno kolo. V klanec gre seveda tudi 55-60, ki zaradi velikega kolesa niti ni preveč strašljiv.

Zanimivo je, da zaradi pomoči na strminah ne upočasnimo drastično. Pri srednjem vzponu je 20-25 km na uro mogoče vzdrževati skoraj brez napora, pri ekstremnem vzponu pa ga je mogoče doseči s hitrostjo 18-20 km/h.

V predstavitvenem videu je nekaj poročil o kolesarjenju, poglejmo, kako sem šel navkreber, kot je ta:

Vgrajeni deli odlično opravljajo svoje delo. Kot sem napisal zgoraj, je menjalnik natančen, amortizer je primeren za slabše ceste ali lahke terene na odprtem, zaprto pa lahko dirkamo po kvalitetnejšem asfaltu.

povzetek

Do zdaj so mi bila všeč tudi kolesa ADO, a če želim biti zelo iskren, je odlično zmogljivost in opremo, ki sem jo dobil poceni, spremljalo malo vznemirjenja, divjine in surovosti.

ADO D30 je povsem drugačen svet. To je zrelo, kakovostno kolo. Ne morem se soočiti s tem v nobenem trenutku. Ni točk, s katerimi bi se moral braniti: Dobro v tem cenovnem razredu. Ali pa naj napišem: za toliko denarja paše. Ali to: ni popoln, a tudi konkurenca ne, in tudi ADO je cenejši.

Preprosto ni smisla, na katerega bi se lahko povezal!

Zelo, res pomembno je, da ADO D30 v vseh svojih okusih izpolnjuje standarde EU in teh cenejših kitajskih električnih koles ni veliko. Torej, s tem kolesom ne bo neprijetnosti, če vas policist ustavi, ne boste kaznovani, lahko se odpravite na kolesarjenje, ni vam treba biti zavarovan, ne potrebujete licence in ni ti treba prižgati smernika in zavorne luči. To je pomirjujoče.

Proizvajalec je na kolesu zapisal tudi točko: Prečkaj svoje mesto. Se pravi, prevedeno v madžarščino: Skozi vaše mesto.

Iz tega je razvidno, da je ADO D30 predvsem mestno kolo, a po mojih izkušnjah vam bo to uspelo tudi na lažjem terenu. Guma na njem to omogoča, ni pa nobene ovire, da bi jo kasneje zamenjali s sponko, potem pa gozd čaka!

Uporabljeni materiali, oblika okvirja, lak, zavore, blažilnik, menjalnik so popolni. Seveda, če bi bil okvir iz karbona, bi lahko prihranili še nekaj kilogramov. Lahko bi bila še bolj blagovna znamka zavore, blažilnika ali menjalnika, vendar si drznite, kar pomeni, da bi bilo malo odveč.

Seveda, kdor hoče najboljše, naj seže globoko v žep. Ne obžalujte 1-2 milijona na električnem kolesu in zagotovo boste boljši od ADO D30. Edino vprašanje je 1. koliko si to lahko privošči, 2. ali je res vredno dodatnih stroškov?

To sprašujem zato, da ADO D30 ni več poceni. V redu, v primerjavi s svojo kategorijo, vendar ne v primerjavi s kolesi ADO doslej. Dodatne zmogljivosti, boljši, bolj kakovostni deli, izdelava iz delov, ki niso OEM, ga podražijo, a po mojem mnenju je vseeno vredna cene.

Eden najpomembnejših ciljev ADO je, da so v dani kategoriji najcenejši prodajalci koles na trgu. Cenejše od tega, ne dobite kolesa s takšnimi sposobnostmi!

Če vam je všeč, ga lahko kupite v danes zagnani uvodni akciji iz prodajalne proizvajalca, seveda iz EU skladišča, s klikom na spodnjo povezavo. Lahko pa izberete češko skladišče Banggood, uporabite BG34652b koda kupona, to vam bo prineslo lep popust!

Na strani ADO in Banggood bo med strankami vsak dan izžrebana kamera Insta360 GO2 XE, do razprodaje zalog pa bo vsaka stranka prejela tudi ključavnico za kolesa ADO in ključavnico za kolo.

Električno kolo ADO D30 - spletna trgovina ADO

Električno kolo ADO D30 - Banggood

Pomembno! ADO D30 je na voljo v dveh različicah. Poleg dražjega D30 je bil izdelan tudi cenejši D30C Vision, ki se od dražjega razlikuje le v dveh stvareh. Amortizer je mogoče zakleniti ročno, ne z volanskega obroča, menjalnik pa ni 11-, ampak 9-stopenjski. V zameno je cena za ti dve spremembi 300 eur nižja!

Popusti veljajo v trgovini ADO za ADO D30C, v Banggoodu, češko skladišče, uporabite 2022AKTIESNL Koda kupona.

Električno kolo ADO D30C - Spletna trgovina ADO

Električno kolo ADO D30C - Banggood

Garanciális feelételek

Mnogi ljudje na kitajskih kolesih neradi kupujejo, češ da je v bistvu nemogoče poslati kolo nazaj na Kitajsko, zato na njem obstaja garancija za vrata. Vzameš ga ven in ni nobenega jamstva.

Opažam, seveda, da v resnici ni tako, obstajajo milijoni in obstaja rešitev, da se to popravi, vendar to trenutno ne sodi sem, saj pri ADO stvari delujejo povsem drugače kot pri povprečnem kitajskem kolesu.

POGLEDAJMO RAZLIKO!

• Vseživljenjska tehnična podpora
• 10 let garancije na okvir in 1 leto garancije na strukturne dele - sprednje vilice, sedežna opora, volan, zavorna ročica, zobnik, menjalnik, električne komponente - polnilnik, baterija, motor, krmilnik, instrument, polnilnik USB, ročica za plin, stikalo 2v1, žaromet itd.
• Po prodaji v EU lahko servisna mesta v EU (UK, DE, PL) brezplačno zamenjate, če popravilo ni mogoče
• 8-urna spletna storitev s hitrim odzivom v angleščini in nemščini (kot berem v drugih jezikih, ne vem v madžarščini)
• V primeru okvare bodo na namestitev poslani brezplačni nadomestni deli in popravilo;
• Stranke lahko nadomestne dele kupijo tudi pri tretji osebi, v tem primeru si ADO deli stroške.
• Če kolesa ni mogoče popraviti v državi kupca, ga lahko vrnete v centre EU
• Če jih tudi v centru ADO ni mogoče popraviti, bo proizvajalec brezplačno priskrbel novo kolo.

Upam, da nisem ničesar zamudil, seznam je dovolj dolg. Bistvo je torej v tem, da polna garancijska uprava poteka v Evropi.

Če del odpove, bo proizvajalec novi del poslal po centrih EU in dodal video, potreben za zamenjavo. To je precej dobro in mislim, da če bi popravilo zahtevalo servis, bi tudi tu lahko nastopila delitev stroškov.

Zelo dobro se sliši tudi o življenjski podpori, možnosti hitrega spletnega poročanja o napakah in dejstvu, da bi jo bilo treba v skrajnem primeru poslati nazaj na sedež EU in ne na Kitajsko.