KugooKirin S1 Pro - poceni e -skuter, ki ustreza pravilom
Ne potrebujete licence, zavarovanja, lahko greste kamor koli vidite!
Oglejte si skuter v akciji v mojem video testu:
vsebino oddaja
Uvod
Živimo v dobi mikromobilnosti zaradi zanemarljive količine električnih vozil. Električni skuterji, električna kolesa, električni skuterji z enim in dvema kolesoma, ponudba velika. Vendar pa obstaja velika težava s temi strukturami, PROMET pravi, da jih večina sploh ne obstaja.
Doslej je bila regulirana samo ena skupina, kolesa, za vozila z močjo, ki ne presega 250 vatov in kjer pogon lahko deluje le s pomočjo pedala in se izklopi, ni potrebe po licenci in zavarovanju. nad 25 km / h.
Ena najboljših novic v zadnjih tednih je bila, da se zdi, da bodo tudi skuterji regulirani, končno bomo vedeli, kaj in kako bo legalno, kje se lahko vozimo, kaj bi moralo biti legalno in kaj ne.
No, za skuter v članku, če se iztekajoča uredba izkaže za resnična, verjetno ne boste potrebovali posebnih izpitov ali dovoljenj, vendar ima to ceno. O tej ceni bom govoril v zadnjem poglavju, medtem pa poglejmo, kaj ve skuter!
Pakiranje, montaža
Velika in težka kartonska škatla z minimalnim dodatkom ali bolje rečeno dodatkom in valjčkom samim. Seveda ni veliko za namestitev, to ni LEGO, bolje je, če se ga nepozabljena roka ne dotakne resneje.
Večina valja se naenkrat dvigne iz škatle, le še imbus ključ, štirje vijaki in krmilni rog, ki je ločen. No, opis uporabe, ki bo prišel prav novim uporabnikom Kugooja.
Sestava tega skuterja je zato, da priključite kabelski priključek na volanskem drogu v kabelski priključek na krmilni roglji. Trubo nato potisnemo v palico, spredaj in zadaj jo pritrdimo z dvema vijakoma, vozilo pa je pripravljeno za vožnjo.
Edina dodatna točka, ki jo potrebujete za sestavljanje, je, da ni nič drugega kot niz imbus ključev. Koristno darilo, hvala!
Zmožnosti
Lahko pridejo tudi suhi tehnični podatki!
Bruto teža vozila je manj kot 18 kilogramov, kar olajša prenašanje. Ta teža je morala ustrezati tudi aluminijastemu okvirju in drugim sestavnim delom, 7,5 Ah (36 V) bateriji in 350 -vatnemu motorju.
Poglejmo podrobnosti!
S1 Pro meri 110 x 42,5 x 109 centimetrov, ko je odprt in 110 x 42,5 x 36 centimetrov, ko je zaprt. Širina krmila je 42,5 cm, površina tekalne plasti, na kateri stojimo, je široka 14,5 cm in je pribl. 50 centimetrov dolgo. Skuter ima nosilnost 120 kilogramov.
Čas polnjenja baterije je 4-5 ur, z enim polnjenjem lahko premagamo 30 kilometrov glede na obliko papirja. Premagovalni vzpon je lahko do 15 stopinj. Obstaja zaščita pred vodo IP45 in obstaja tudi Bluetooth (o tem bom pisal kasneje), največja nosilnost je 120 kilogramov.
Mislim, da sem opisal vse, kar nam je želel sporočiti podatkovni list valja. Zdaj lahko pride še daljše poglavje, sam rolanje.
Izkušnje
To je tako ali tako vse, zato se lotimo tega!
Proizvajalec zapiše 350 vatov moči in največjo hitrost 30 km / h. Na voljo imamo 3 načine delovanja, ECO (največ 10 Km / h), normalni (največ 20 Km / h) in športni (največ 30 Km / h). Izbira načinov vpliva tudi na pospeševanje in največjo hitrost, zato nista dobra le za varčevanje z energijo, ampak tudi za začetnike, da se ne počutijo v nevarnosti.
Med uporabo sta se hitro pojavili dve stvari. Eno je, da glede na kilometrino ni mogoče voziti več kot 30 km / h po klancu z vetrovnim vetrom. Sumi, da je števec pri tridesetih. Na dobrem asfaltu, še posebej s pomočjo zelo rahlega naklona, je hitrost 30 kilometrov mogoče doseči hitro, tudi z drgnjenjem glazure od spodaj. Z manjšo težo je lahko pospešek še bolj dinamičen.
Druga je, da se mi zdi celo 30 kilometrov, podanih za doseg, zelo optimistična ocena, raje bi dal razdaljo realno na 22-24 kilometrov, vsaj če skuter uporabljamo zmerno.
Seveda se lahko ti dve številki močno razlikujeta od naše telesne teže in topografije, če ste 60-kilogramski Kitajec ali pa imate morda izpolnjene tovarniške obljube.
To se sliši neumno, a v življenju ni nevarno, na skuterju z 8-palčnim kolesom so hitrosti nad 20 km / h že kar dobre, če boste pri tej hitrosti potrebovali čelado. Zato tudi te hitrosti ne gre podcenjevati.
Obstaja pa večji problem in to je sposobnost plezanja. 15 stopinj, ki jih daje tovarna, je malce pretiravanje, ne rečem, da se ne dvigne, ampak se močno znoji. Okoli 10 stopinj stanje še ni nevarno. Če torej živite v hribovitem kraju s strmimi cestami, to ne bo vaš valjček. Seveda v tem primeru morda niti ne boste vajeni, zakaj pa bom v povzetku opisal na koncu članka.
S hitrostjo je tesno povezana tema zavor. No, jaz imam s tem mešane izkušnje. Ni slabo, mešano.
Obstaja električna zavora in tekalna plast. Žal kolutna zavora ni bila več vključena v ceno. Električna zavorna ročica se nahaja na levem ročaju, s palcem jo lahko dokaj dobro razdelite s pritiskom na ročico. Močnejše zaviranje pri višjih hitrostih nenadoma povzroči precej sile, vendar premalo, da bi premagali volan. To je zaenkrat dobro!
Ni tako dobro, da električna zavora skuterju ne prepreči večje hitrosti, če "dirkamo" po klancu navzdol, je še manj. V tem primeru ostane nožna zavora, to je zadnji blatnik pritisnjen na zadnje kolo. Seveda moram k temu dodati, če bi električna zavora veliko bolj zagrizla, bi dejansko prišel skozi volan, zato nekje razumljivo niso naredili močnejšega.
V primeru KugooKirin S1 Pro ga ni mogoče pritrditi na okvir in tako na celotno zasnovo. Če si resnično želim, bi imelo prednje kolo dušenje, kar pa ni nekaj jeklenega ali tako rekoč v bistvu nič. Na srečo pa ima zadnje kolo (v nasprotju z večino podobnih skuterjev) precej dobro dušenje, zato vam ni treba izbiti vseh udarcev iz kolen, struktura precej dobro duši udarce.
To je nujno, saj kot sem že napisal, je kolo 8 palcev, poleg tega ni balon, vendar ne eksplodira. Prednost tega je v vašem imenu, nikoli ne boste dobili luknje, v zameno pa se tudi ne morete igrati z zračnim pritiskom, zato je guma precej trda. Se pravi, bistvo je v tem, da na nekvalitetni cesti uporaba ni tako dobra in tega ne bi smeli poskusiti na terenu.
ČE je cesta slabe kakovosti, bo zadnji amortizer v veliko pomoč, tako kot če bi npr. hočeš stopiti s pločnika ali pa ne dovoliti, da te bog poskoči. Stvar je popolnoma rešljiva. Veselo je, kakovost montaže pa kaže, da se nam tudi na zelo tresoči cesti ne zdi, da bi se skuter pod nami raztrgal. Ne ropota, ne zvoni ali vsaj zelo minimalno.
Območje pod podplatom je dovolj široko, dovolj dolgo, udobno za tiste z večjimi nogami. Struktura je močna, a kolikor jo je mogoče izrezati iz svoje teže, zato je nemogoče nositi. Stvari so žive. Priključek za polnjenje je dobil pokrovček, kar je koristno, ker je bil postavljen na precej neumno mesto za sprednjim kolesom. Lahko bi bila nekakšna Kugoojeva bolezen, toda če se do sedaj še ni spremenila, bi mi lahko samo pobrskalo po očeh in s tem vseeno ni nič narobe.
Če sem že omenil nošenje dveh stvari. Eno je, da imam rad zlaganje in odpiranje, oranžni pedal na dnu krmila je treba poteptati. Izpuščeno (recimo, da morda ni bilo vključeno v ceno) je bilo, da bi si želel, da bi se zložil tudi krmilni rog. Ne povzroča težav, dal bi samo še eno rdečo piko.
Zdaj nekaj besed o zdravljenju.
V bistvu na tem področju ni težav. Zgoraj sem napisal, da je električna zavora na levi strani, brez plina in na desni. Tudi to, saj je mogoče zavoro upravljati z enim prstom, dobro odmeriti, ne bomo padli z velikega pospeška.
Sredi volanskega droga najdemo zaslon, ki je precej viden tudi pri sončni svetlobi. O tem lahko preberete pomembnejše stvari, kot so količina napolnjenosti baterije, hitrost, prevožena razdalja, način, v katerem uporabljamo skuter, zato je bistvo tu.
Gumb ni, zato je samo en, s katerim lahko skuter vklopimo in izklopimo. S pritiskom na to lahko spremenimo načine delovanja (in s tem tudi končno hitrost) in s tem dvakrat pritisnemo na luč. Na sprednji in zadnji strani lahko najdemo tudi svetilko, ki je pozitivna, sprednja stran pa je dobro osvetljena. Pomembno je, da pri uporabi električne zavore zadnja luč utripa, zato smo v bistvu dobili tudi zavorno luč.
Do konca zdravljenja Bluetooth. Dandanes z vedno več skuterji dobivamo povezavo Bluetooth in aplikacijo, s pomočjo katere si lahko ogledamo kilometrino in nastavimo različne funkcije. No, KugooKirin S1 Pro ima tudi Bluetooth, vendar zanimivo je, da ni aplikacije, s katero bi ga lahko uporabili. Vsaj te podatke sem dobil od uslužbenca Geekbuyinga.
Vsaj tri ure mojega življenja so trajale, da sem na različne načine poskusil povezati rolerjevo povezavo Bluetooth s svojimi telefoni. Tudi pri bolečinah sem uporabil tri telefone in tablični računalnik, a nič. Zanimivo je torej, da imate Bluetooth, vendar ga ne morete uporabljati. Mogoče en dan kasneje…
Bistvo je, kako ga voziti!
V bistvu je dobro, čeprav obstajajo omejitve glede njegove uporabe. 350 -vatni motor nam ne odreže glave, ni morja navora. 8-palčna platišča so precej trda, na srečo so zadnji amortizerji dobri, a vseeno si želite kakovostnega asfalta ali tlakovca. Na srečo v mestih to ni nedosegljiv pogoj.
Krmiljenje je dovolj široko, da se ne počutimo neprijetno, saj sem napisal, da imajo tudi noge dovolj prostora. Kot največja hitrost mislim, da je 25-30 km na uro ravno dovolj. S tako hitrostjo lahko v bližnji prihodnosti nakupujemo ali delamo v mestu in morda ne bomo v smrtni nevarnosti. Poleg tega je težavna hitrost, ker se med letom ne počutimo hitro, a verjemite mi, jaketanje s 30 ni prijetno.
Torej, če ne nosim čelade, če ne posnamem videa za test, ga nosim tudi jaz, previdnost ne škodi!
Kot sem napisal, z njim ne boste plezali po budimskih gorah, imamo pa veliko mest, kjer teh gora ni, pa tudi hribov niti ni, zato je dovolj prostora za njegovo uporabo.
Električna zavora zadostuje za normalno, ravno uporabo, če boste morali bolj stopiti na zadnji blatnik, bo res hitro ustavil strukturo.
povzetek
Začnimo tam, KugooKirin S1 Pro ni gladek Kugoo. Serija Kirin vedno daje malo več kot Kugoo, zato tudi S1 Pro daje več kot Kugoo S1 ali S1 Pro. Bistvo je torej, da je KugooKirin S1 Pro nekako vrhunski v svojem razredu v paleti proizvajalcev.
V primerjavi s tem pa je nekoliko rosno, vendar niti ni tako velik problem!
Po eni strani je poceni, vendar morda ni njegova največja vrlina, ampak dejstvo, da se zdi, da ustreza kosti iztekle modifikacije TRAFFIC, ki določa, kakšen je električni v resnici. Se pravi, električni skuter kot tak končno postaja realnost tudi za pravo.
Skladno s tem bodo skuterji spadali v dve skupini. Na voljo bodo skuterji z nizko porabo in visoko zmogljivostjo. Slednje urejajo določbe o mopedih, to pomeni, da je obvezno nošenje čelade, obvezno zavarovanje in dovoljenje.
Očitno bodo zanje veljali tudi predpisi o uživanju alkohola, veljali pa bodo tudi za ljudi z nizko močjo. Poleg tega obstajajo pravila za sprednje in zadnje luči, zavorno luč in smernik.
Na voljo bodo skuterji majhne moči, s katerimi lahko prosto tečemo. Ti so omejeni na največ 350 vatov motorja in največ 25 kilometrov na uro lastne moči.
To pomeni, da se KugooKirin S1 Pro uvrsti v kategorijo brez licence, ko vzamete moč, dvostopenjska pa je lahko do 20 km na uro. V treh prestavah hitrost ni več 25-, ampak 30 Km / uro, zato bo tukaj pravilo nekoliko strožje. Bistvo je v tem, da kdor vzame ta skuter, nima dobrih možnosti, da bi od policije zahteval dovoljenje za izdajo spričevala.
Zdaj prihaja naslednji problem.
Mnogi ljudje pravijo, da tako poceni in "šibkega" skuterja preprosto ne bi smeli kupiti, ker z njim ne morete iti. Če pa želimo izpolniti nove standarde, bomo imeli zelo malo izbire, razen teh štirih:
- Kupite močan skuter, opravite izpit, ga opremite z vsem, kar potrebujete, in zanj sklenete zavarovanje
- Kupite šibkejši skuter, ki se ne povzpne na goro, ampak se po širokem nasmehu vozite po ravnem terenu in se tudi ne bojite avtoritete
- Ne kupujete skuterja, raje kupite kolo ali se odpravite na javni prevoz
- S svojim visoko zmogljivim skuterjem greste brez licence, izpita, vsega in če vas ujamejo, plačate kot vojaški častnik
In pete variacije ni. Pravim, če živite v kraju, kjer je 350 -vatni skuter dovolj, ga lahko kupite. Če živite v kraju, kjer je veliko težjih vzponov, vam bo za izpit ali električno kolo ostalo močnejši valj.
Torej na kratko!
KugooKirin S1 Pro ni pogonski agregat, vendar je popolnoma primeren za tisto, za kar je bil izumljen, torej za mestni prevoz brez plezanja. Lahko se dobro uporablja, pospešuje in pravilno zavira, ima ustrezen doseg. To pomeni, da obljubljate, dajete in je dostopno, saj to dobimo za ceno telefona nižjega cenovnega razreda.
Poleg tega, ker je Geekbuying uradni evropski distributer podjetja Kugoo, obstaja možnost, da bi v primeru nepopravljive napake le skuter vrnili v EU, ne na Kitajsko. Za ta nakup morate označiti polje »Dodaj naročilo lokalne storitve vračila EU« svojemu naročilu », doplačilo za storitev pa je le 1600 HUF.
Konec cene! Na srečo imamo zelo dobre odnose z evropskim distributerjem Geekbuying, zato smo lahko zahtevali kupon za kvoto 30 kosov. S tem dobimo 10 HUF popusta na sicer dragi skuter, zato ga lahko namesto 500 HUF kupimo v evropskem skladišču za 108 HUF. Ponavadi mi vse prispe v 300-97 koledarskih dneh po naročilu, vendar distributer raje napiše 800-3 delovnih dni, kar je zagotovo.
Torej, če vam je bil skuter všeč, ga lahko dodate v košarico na spodnji povezavi in uporabite NNNHOČU22 Koda kupona:
KugooKirin S1 Pro električni skuter
